比亞迪王傳福談小米造車

近日，在亞布力中國(guó)企業(yè)家論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福談“小米造車”，他表示，其實(shí)很多大咖而言，跨界造車50億不算錢，比如像雷總準(zhǔn)備投1000個(gè)億，這都不是事，關(guān)鍵是這條路如果錯(cuò)誤的話就浪費(fèi)了三年時(shí)間，這三年時(shí)間是拿錢買不到的。很有可能就徹底掉隊(duì)了。

Kitty點(diǎn)評(píng)：也就是說，王傳福認(rèn)為小米雷軍造車如果沒有把握好，就會(huì)浪費(fèi)三年時(shí)間，錢都不是問題，重要的是戰(zhàn)略方向。

在雷軍在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)宣布小米造車之后，4月1日，雷軍在小米科技園接待了比亞迪董事長(zhǎng)王傳福以及紅杉資本沈南鵬，隨即引發(fā)小米與比亞迪合作造車猜想。

小米素以互聯(lián)網(wǎng)思維做手機(jī)而成名，雷軍曾表示小米的硬件利潤(rùn)不超過5%，將高性價(jià)比的手機(jī)帶給消費(fèi)者。而如今小米造車是否會(huì)復(fù)制這一思維呢？筆者認(rèn)為，大概率是會(huì)的。畢竟這個(gè)套路特斯拉現(xiàn)在也在玩。就是硬件不賺錢，軟件賺錢。公開資料顯示，小米有可能會(huì)選擇10-15萬元作為自己的入門車價(jià)格。

如果說現(xiàn)在汽車競(jìng)爭(zhēng)處于戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，那么小米的官宣造車也算是在一個(gè)比較好的時(shí)間點(diǎn)，可是真的要三年之后才推出汽車，似乎比較晚了?，F(xiàn)在來勢(shì)洶洶的新造車勢(shì)力、傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型都已經(jīng)在跑馬圈地瓜分市場(chǎng)了。所以，王傳福的這三年的確非常關(guān)鍵，是合作造車還是怎樣造車，小米必須跑得越快越好。三年太久，只爭(zhēng)朝夕。

HarmonyOS用戶突破1000萬 中國(guó)銀行、中信銀行等加入華為鴻蒙“朋友圈”

距離HarmonyOS 2正式發(fā)布僅過去7天，就傳出了HarmonyOS 2升級(jí)用戶數(shù)已突破千萬的消息。

據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前有多家金融機(jī)構(gòu)“跑步”接入鴻蒙，其中已官宣的銀行有三家，分別是中國(guó)銀行、廣發(fā)銀行及中信銀行。

中國(guó)銀行官宣稱，結(jié)合鴻蒙的功能特性，率先推出“中銀外幣現(xiàn)鈔預(yù)約”原子化服務(wù)，布局開放銀行場(chǎng)景新生態(tài)，積極探索輕量化服務(wù)。廣發(fā)銀行信用卡則發(fā)布公告稱，正式成為華為鴻蒙操作系統(tǒng)生態(tài)首批成員，作為銀行業(yè)率先適配鴻蒙的信用卡應(yīng)用，“發(fā)現(xiàn)精彩”APP全力支持操作系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化。此外，廣發(fā)商城設(shè)有鴻蒙專區(qū)支持升級(jí)國(guó)產(chǎn)新系統(tǒng)的華為手機(jī)、手表、耳機(jī)享受最高24期免息分期。

Lily點(diǎn)評(píng)：鴻蒙OS2升級(jí)得到廣大用戶的追捧，主要原因是鴻蒙通過分布式技術(shù)，把物理上相互分離的多個(gè)設(shè)備融合成一個(gè)“超級(jí)終端”，目前缺憾的是，華為鴻蒙接入的設(shè)備還是比較少，但是1000萬的接入量是一個(gè)好的開始。根據(jù)華為規(guī)劃，今年將實(shí)現(xiàn)超過3億臺(tái)設(shè)備升級(jí)鴻蒙，其中包含1億臺(tái)第三方設(shè)備；到明年上半年，將實(shí)現(xiàn)上百款華為自有品牌機(jī)型升級(jí)。同時(shí)，華為希望今年能有120萬開發(fā)者加入鴻蒙生態(tài)。

對(duì)于金融機(jī)構(gòu)垂青鴻蒙，中國(guó)（上海）自貿(mào)區(qū)研究院金融研究室主任劉斌分析認(rèn)為：一，金融機(jī)構(gòu)對(duì)接鴻蒙未來可以探索的合作模式還有很多，隨著其生態(tài)融合的不斷完善，對(duì)未來銀行機(jī)構(gòu)開展業(yè)務(wù)會(huì)有非常多助益；二，鴻蒙是一個(gè)開源系統(tǒng)，也是一個(gè)開放的生態(tài)，這非常符合未來開放銀行發(fā)展的理念；三，銀行等金融機(jī)構(gòu)率先接入鴻蒙，是對(duì)未來鴻蒙生態(tài)非常有信心的表現(xiàn)，且先接入鴻蒙同時(shí)也將獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

未來一定會(huì)有更多的金融機(jī)構(gòu)參與測(cè)試。萬物互聯(lián)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)、場(chǎng)景、終端都是指數(shù)級(jí)上升的，也必然會(huì)有更多的金融需求。鴻蒙系統(tǒng)是否能經(jīng)受到更多應(yīng)用場(chǎng)景的考驗(yàn)，也是后續(xù)升級(jí)需要應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)。

谷歌AI設(shè)計(jì)AI芯片再升級(jí)，IC工程師可以歇歇了？

據(jù)外媒報(bào)道，谷歌本周三（6月9日）在《自然》雜志上發(fā)表了一篇論文，詳細(xì)介紹了它用來教AI設(shè)計(jì)新的AI芯片的技術(shù)。據(jù)悉，一個(gè)人類工程師團(tuán)隊(duì)需要幾個(gè)月才能完成的AI芯片設(shè)計(jì)，如果讓谷歌最新的AI來做的話，只需要短短6個(gè)小時(shí)就能完成。

Kevin點(diǎn)評(píng)：其實(shí)谷歌在去年就發(fā)表過一篇論文來介紹它是如何用AI來設(shè)計(jì)芯片的，這次的論文介紹的是其進(jìn)化版，這有點(diǎn)類似幾年前打敗人類圍棋大師的AlphaGo，只是這次針對(duì)的是IC設(shè)計(jì)。

谷歌的工程師表示，用AI算法設(shè)計(jì)出來的芯片質(zhì)量跟人類設(shè)計(jì)的芯片“相當(dāng)”，甚至“還要好”，且完成速度要快得多。論文的作者之一的Anna Goldie在推特上發(fā)文稱，谷歌的這個(gè)AI算法效果不錯(cuò)，谷歌自己已經(jīng)用上了，目前已經(jīng)被用于下一代谷歌TPU的設(shè)計(jì)。而且，她還表示，這一方法適用于任何類型的芯片。

如果這個(gè)真的推廣開來，那是不是就意味著IC設(shè)計(jì)工程師都可以回家歇著了，交給AI就可以了呢？

蘋果挖來寶馬資深人士助力電動(dòng)車生產(chǎn)

近日，據(jù)CNBC報(bào)道，蘋果近期聘請(qǐng)了寶馬前高管Ulrich Kranz，該高管專注于寶馬的電動(dòng)車領(lǐng)域。不過蘋果并沒有透露Ulrich Kranz是否會(huì)參與到蘋果的汽車項(xiàng)目當(dāng)中，不過其在組建電動(dòng)車專業(yè)團(tuán)隊(duì)方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。

在加入蘋果之前，Kranz還是Canoo的聯(lián)合創(chuàng)始人，該公司正在研發(fā)一款自動(dòng)駕駛電動(dòng)車。另外據(jù)彭博社報(bào)道，Kranz在寶馬領(lǐng)導(dǎo)了該公司的電動(dòng)車開發(fā)計(jì)劃，代表作為寶馬的電動(dòng)i3及另一款i8混合動(dòng)力跑車。

Simon點(diǎn)評(píng)：盡管蘋果目前仍未完全確定自己是否將要參與到汽車的制造當(dāng)中，但從近段時(shí)間以來的大動(dòng)作來看，蘋果萬事俱備只欠東風(fēng)。包括近期重啟造車的“泰坦”計(jì)劃，公布自動(dòng)駕駛軟件相關(guān)專利，并已經(jīng)在美國(guó)加利福尼亞州測(cè)試了自動(dòng)駕駛軟件，其造車目的一目了然。

并且此前也已經(jīng)與現(xiàn)代、起亞等傳統(tǒng)車企商談合作，盡管合作似乎并不順利，但近期又傳出與中國(guó)的寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)進(jìn)行電動(dòng)車動(dòng)力電池供應(yīng)的談判，蘋果入局不過是遲早的事。除了招攬寶馬電動(dòng)車相關(guān)人才外，2018年蘋果也從特斯拉挖來了許多相關(guān)相關(guān)人才，其中甚至包括制作Model 3的專業(yè)人才，以及在供應(yīng)鏈、電池技術(shù)及用戶體驗(yàn)方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的業(yè)內(nèi)人士。

如今，蘋果造車就好像是電動(dòng)車行業(yè)中的狼來了，時(shí)不時(shí)便跳出來撩撥行業(yè)內(nèi)眾多造車廠商。無他，蘋果在消費(fèi)電子領(lǐng)域中的霸主地位，讓其即便跨領(lǐng)域進(jìn)入造車行業(yè)，也不容小覷。不過更值得期待的是，當(dāng)蘋果進(jìn)入電動(dòng)車行業(yè)后，對(duì)這個(gè)行業(yè)將帶來哪些改變。

芯片價(jià)格飆漲5倍 從買不到到買不起

高盛最新研究報(bào)告指出，全球多達(dá)169個(gè)行業(yè)在一定程度上，受到芯片短缺打擊的行業(yè)包括鋼鐵產(chǎn)品、汽車制造、空調(diào)制造等眾多行業(yè)。而全球“缺芯”加劇，讓漲價(jià)勢(shì)在必行?！百I不到”和“買不起”已成為不少下游企業(yè)共同面臨的困境。某從業(yè)者表示，他們使用的一款德國(guó)產(chǎn)芯片，去年的價(jià)格是3.5元，今年已經(jīng)漲到16.5元了，一個(gè)芯片價(jià)格漲了5倍。

Monika點(diǎn)評(píng)：不管是在產(chǎn)業(yè)鏈上游還是下游，芯片缺貨帶來的影響都超過預(yù)期，更為嚴(yán)重的是，芯片的產(chǎn)能供給目前還沒有出現(xiàn)緩解的跡象。

芯片制造是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，從生產(chǎn)到出貨至少需要4個(gè)月，新晶圓制造廠從籌建到出貨可能需要2-3年。目前，已經(jīng)有晶圓制造廠因?yàn)樾酒牧瞎?yīng)不足等各方面的原因，宣布交期延長(zhǎng)。MCU產(chǎn)品交期普遍在20周以上，Microchip的MCU交期最高達(dá)55周。而存儲(chǔ)芯片作為此次芯片短缺中最為緊缺的芯片之一，最高的交期達(dá)99周。在產(chǎn)業(yè)鏈下游，已經(jīng)有視頻監(jiān)控設(shè)備商因?yàn)闊o法內(nèi)部消化芯片漲價(jià)帶來的壓力，對(duì)外宣布產(chǎn)品漲價(jià)。

芯片從“買不到”到“買不起”，傳導(dǎo)到下游市場(chǎng)的表現(xiàn)是“買不起”到“買得起但是要漲價(jià)”，如果這樣的形勢(shì)再往下傳導(dǎo)到消費(fèi)者端，最后的表現(xiàn)會(huì)不會(huì)也是“買不起”？

南大光電：ArF光刻膠產(chǎn)品拿到首個(gè)小批量訂單

6月11日，南大光電在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司ArF光刻膠產(chǎn)品拿到首個(gè)小批量訂單，本期有極少量銷售額。目前尚未實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)。

Carol點(diǎn)評(píng)：光刻膠是半導(dǎo)體制造過程中的重要材料之一，過去主要由日韓美公司壟斷，日本合成橡膠、東京日化（TOK）、羅門哈斯、信越化學(xué)、富士電子材料等五大光刻膠廠商占據(jù)全球約87%的市場(chǎng)份額。

近些年國(guó)內(nèi)企業(yè)都在加緊布局研發(fā)，此前有報(bào)道，晶瑞股份、上海新陽(yáng)、南大光電等企業(yè)已布局高端ArF、KrF光刻膠。南大光電2019年7月表示，公司設(shè)立光刻膠事業(yè)部，全力推進(jìn)“ArF光刻膠開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”落地實(shí)施，預(yù)計(jì)2019年底建成一條光刻膠生產(chǎn)線。

如今ArF光刻膠產(chǎn)品拿到首個(gè)小批量訂單，不管是對(duì)于公司來說還是對(duì)于國(guó)產(chǎn)光刻膠來說都是階段性成功，南大光電表示，公司正在自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的ArF光刻膠可以用于90nm-14nm的集成電路工藝節(jié)點(diǎn)。

不久前，南大光電發(fā)布公告稱，公司控股子公司寧波南大光電材料有限公司自主研發(fā)的ArF光刻膠產(chǎn)品繼2020年12月在一家存儲(chǔ)芯片制造企業(yè)的50nm閃存平臺(tái)上通過認(rèn)證后，近日又在邏輯芯片制造企業(yè)55nm技術(shù)節(jié)點(diǎn)的產(chǎn)品上取得了認(rèn)證突破。

可以預(yù)見南大光電未來在光刻膠領(lǐng)域?qū)?huì)有更大的突破，值得期待。

聯(lián)想服務(wù)器份額升至全球第四，華為跌出前五。

6月12日消息，近日，全球著名數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)IDC發(fā)布服務(wù)器市場(chǎng)的最新報(bào)告顯示，2021年第一季度全球服務(wù)器市場(chǎng)收入規(guī)模增長(zhǎng)了12%，達(dá)到209億美元（約合1335億人民幣）。服務(wù)器硬件出貨量同比增長(zhǎng)8.3%，達(dá)到約280萬臺(tái)，硬件銷售增長(zhǎng)15.4%，達(dá)到173億美元（約合1105億人民幣）。

其中上季度排名第五的聯(lián)想升至全球第四，在份額上與浪潮相差無幾，營(yíng)收增長(zhǎng)達(dá)到34.9%，這是前五大廠商中增長(zhǎng)最快的。而華為卻已經(jīng)跌出了前五，在市場(chǎng)份額上低于IBM和超微。

Leland點(diǎn)評(píng)：目前最大的服務(wù)器廠商依然是戴爾，其次是HPE/H3C。而聯(lián)想在20/21財(cái)年公布的數(shù)據(jù)中，數(shù)據(jù)中心的業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)額已經(jīng)達(dá)到429億人民幣，同比增長(zhǎng)15%，第四季度更是同比增長(zhǎng)32%。不僅如此，云IT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)、企業(yè)IT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)都有著亮眼的增長(zhǎng)。

當(dāng)前中國(guó)服務(wù)器市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)，針對(duì)云業(yè)務(wù)、IT運(yùn)營(yíng)現(xiàn)代化的需求持續(xù)增加，為這些服務(wù)器廠商提供了不可多得機(jī)會(huì)。也有分析認(rèn)為，聯(lián)想自收購(gòu)了IBM的x86服務(wù)器業(yè)務(wù)后，就一直在開拓中國(guó)市場(chǎng)。而近段時(shí)間內(nèi)，華為在服務(wù)器上的優(yōu)勢(shì)由于芯片受制而大大減少，聯(lián)想也因此從華為手中搶占了不少的服務(wù)器份額。