我覺(jué)得有意思的事情是，大眾在MEB系列方面持續(xù)的拓展，在歐洲達(dá)到了一個(gè)很好的效果。而之前值得注意的800V的Ioniq 5的上量速度真的非常快，這臺(tái)車(chē)已經(jīng)把Kona EV完全掃到了角落里面。這些全球范圍內(nèi)上量的車(chē)型的特性，有助于我們了解EV在全球的接受度的情況。

第一部分 MEB的系列車(chē)型

如下圖所示，是歐洲5月份主要國(guó)家的情況，在10個(gè)國(guó)家里面，ID3 合計(jì)為3768臺(tái)，ID4 合計(jì)為3851臺(tái)，反而是斯柯達(dá)的Enyaq的量達(dá)到了4194臺(tái)。相對(duì)應(yīng)的，在歐洲開(kāi)始鋪貨的Mach E出了1800臺(tái)，主要集中在荷蘭和挪威兩個(gè)地方。而Model 3 5月在這些國(guó)家里面出貨了6083臺(tái)（但是目前特斯拉的主要市場(chǎng)已經(jīng)從挪威和荷蘭兩個(gè)層級(jí)的主要戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到了法國(guó)和德國(guó)，英國(guó)還包括德國(guó)，也是專心交付集中需求的方式）。

備注：按照中國(guó)每個(gè)月出口1萬(wàn)多臺(tái)，再?gòu)拿绹?guó)出一部分，歐洲6月的數(shù)據(jù)應(yīng)該增幅比較大。目前歐洲最大的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)依次是德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)和挪威，這里還是比較有代表性的。

1）5月德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)

從概況來(lái)看，我們?cè)谠鲁跻呀?jīng)分析過(guò)了，然后我們根據(jù)分級(jí)數(shù)據(jù)來(lái)看德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的質(zhì)量。在2.67萬(wàn)的市場(chǎng)里面，特斯拉拿下了10%，大眾集團(tuán)（大眾、斯柯達(dá)、西亞特、奧迪和保時(shí)捷）一共占了38%，還是占據(jù)了非常大的本土優(yōu)勢(shì)的。

從細(xì)節(jié)來(lái)看就存在問(wèn)題了，排名比較靠前的都是小型車(chē)，以至于出現(xiàn)了E-up賣(mài)得比ID4好；i3和mini比iX3多的情況，奔馳的主力還是Smart For2和For4。在當(dāng)前的市場(chǎng)上，存在非常大的補(bǔ)貼效應(yīng)。

2） 法國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)

法國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模在1.15萬(wàn)臺(tái)，在這里我們看到雷諾占了26.5%份額，接下來(lái)是特斯拉18.3%，PSA+FCA的份額在18%。不過(guò)具體的情況比德國(guó)還要極端，除了特斯拉以外都是小車(chē)占據(jù)主導(dǎo)的地位。

3）挪威和荷蘭

挪威和荷蘭的情況是電動(dòng)汽車(chē)后補(bǔ)貼典型特征，車(chē)型的需求開(kāi)始和德法兩國(guó)基于高補(bǔ)貼形態(tài)的不一樣。這兩個(gè)市場(chǎng)上，都是出現(xiàn)一些我們認(rèn)為比較有代表性的需求。總體來(lái)看，Mach-E、ID4、XC40這些車(chē)型還是有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，斯柯達(dá)的Enyaq有望成為一批黑馬。

第二部分 現(xiàn)代和Ioniq 5

現(xiàn)代很有意思，5月份在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)售了8977臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)，其中純電7760臺(tái)，PHEV 1217臺(tái)，燃料電池898臺(tái)。從整個(gè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，現(xiàn)代已經(jīng)完全轉(zhuǎn)入BEV為主，F(xiàn)CV本土發(fā)展積累的模式。

從車(chē)型來(lái)看，Ioniq的增速非?？欤?/p>

現(xiàn)代 Ioniq 5 - 5，335 （8，554 YTD）

現(xiàn)代 Kona Electric – 1，637 （12，305 YTD）

現(xiàn)代 IONIQ Electric – 788 （5，271 YTD）

現(xiàn)代 IONIQ Plug-In – 633 （3，771 YTD）

現(xiàn)代 Santa Fe PHEV - 582 （3，011 YTD）

當(dāng)月Ioniq 5占到了59%，Kona EV被壓縮到18%，鑒于這兩臺(tái)車(chē)的名聲和訂單狀況，估計(jì)接下來(lái)的趨勢(shì)會(huì)繼續(xù)持續(xù)。

備注：現(xiàn)代報(bào)告的數(shù)字，和當(dāng)前歐洲的銷(xiāo)量還沒(méi)對(duì)應(yīng)起來(lái)，可能批發(fā)出去就算了，估計(jì)Ioniq在歐洲銷(xiāo)量上升的情況，要反映在6-7月份的市場(chǎng)端。

Ioniq 5的交付在韓國(guó)本土也開(kāi)始了，預(yù)計(jì)下個(gè)月這個(gè)數(shù)字可能往8000走，今年單車(chē)能走不少的量，這也算是近期一款非常能打的車(chē)型。

隨著本田退出FCV乘用車(chē)的銷(xiāo)售，當(dāng)前現(xiàn)代和豐田是兩家持續(xù)干燃料電池乘用車(chē)的企業(yè)，目前現(xiàn)代維持了1千左右的銷(xiāo)售規(guī)模。因此目前來(lái)看，現(xiàn)代起亞做了一次非常了不起的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從PHEV一躍直接把純電平臺(tái)拉起來(lái)了。

小結(jié)：目前全球所有的車(chē)企面對(duì)課題只有一個(gè)，如何把一臺(tái)爆款車(chē)型做起來(lái)，如何把它往全世界市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售，這是最重要的考驗(yàn)。

編輯：jq