電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎、黃山明、吳子鵬）近日，市場監(jiān)管總局對汽車芯片哄抬價格的調(diào)查有了最新進展。上海鍥特電子有限公司、上海誠勝實業(yè)有限公司、深圳市譽暢科技有限公司三家汽車芯片經(jīng)銷商共被處以罰款250萬元人民幣。

中國市場監(jiān)管總局8月3日發(fā)出消息，將針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出的問題，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查，隨后成立調(diào)查小組開展調(diào)查，短短一個月時間，查出上述三家汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)存在大幅加價的情況。

下一步，市場監(jiān)管總局還將繼續(xù)密切關(guān)注芯片領(lǐng)域價格秩序，強化價格監(jiān)測，嚴厲打擊囤積居奇、哄抬價格等違法行為，維護良好市場秩序。

進價不到10元芯片，以400多元的高價銷售

市場監(jiān)管總局一方面加強價格監(jiān)測、組織開展行業(yè)調(diào)研，了解汽車芯片供需及價格相關(guān)情況。另一方面，加強違法線索摸排，嚴厲打擊個別經(jīng)銷企業(yè)哄抬價格違法行為。

根據(jù)調(diào)查，今年以來，汽車芯片生產(chǎn)商、授權(quán)代理商等銷售芯片價格上漲幅度為10%-15%，個別芯片上漲50%。有個別經(jīng)銷企業(yè)趁機惡意搶購短缺芯片，大幅加價銷售，哄抬價格，牟取高額利潤。

在掌握具體線索后，市場監(jiān)管總局立即抽調(diào)精干力量，組建兩個專項調(diào)查組，分別赴上海、深圳對汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)開展調(diào)查。

經(jīng)查，上海鍥特、上海誠勝、深圳譽暢3家經(jīng)銷企業(yè)大幅加價銷售部分汽車芯片，如進價不到10元的芯片，以400多元的高價銷售，漲幅達40倍。而在供需平衡交易條件下，汽車芯片貿(mào)易商的加價率一般為7%-10%。

芯片短缺全球汽車制造商今年或損失1100億美元的收入

汽車芯片是汽車制造業(yè)重要元件，一輛普通汽車需要芯片200多顆，新能源汽車則至少需要500顆。汽車芯片短缺導致我國汽車產(chǎn)銷明顯下降，我國6月份乘用車產(chǎn)銷分別完成155.5萬輛和156.9萬輛，環(huán)比分別下降3.8%和4.7%。

多家汽車廠商受到汽車芯片缺貨困擾，8月17日，廣汽乘用車老總張躍賽在朋友圈中說到，“各位圈里的大神們：大量求購ST芯片，有資源的可隨時聯(lián)絡(luò)”。

廣汽乘用車的缺芯問題已經(jīng)困擾廣汽很久了。今年1月份，廣汽埃安AION V量產(chǎn)下線，這是全球第一款實現(xiàn)量產(chǎn)的5G汽車，搭載全球首個車規(guī)級5G模組MH5000，該模組基于華為新一代巴龍5000 5G芯片打造。廣汽埃安AION V本應(yīng)該成為市場的大熱門，然而由于芯片供應(yīng)不足，廣汽僅僅拿到了華為手上僅有的200個5G模組，這意味著全球首款量產(chǎn)5G車AION V暫時僅有200輛。5G模組在車上不具備普適性，但能夠看到，一旦缺芯一款汽車的量產(chǎn)將受到極大的限制。

蔚來相關(guān)負責人此前也表示，疫情導致蔚來個別零部件供應(yīng)嚴重受限，生產(chǎn)端受到制約，影響了當月交付量，目前芯片供應(yīng)仍存在較大不確定性，供應(yīng)鏈團隊正與博世和意法半導體溝通解決芯片供應(yīng)問題，同時繼續(xù)尋求芯片資源，進行戰(zhàn)略備貨。

根據(jù)蔚來公布的交付信息顯示，8月交付智能電動汽車5880輛。據(jù)蔚來測算，8月份疫情影響了蔚來約2000輛至3000輛的產(chǎn)量。蔚來將第三季度的交付量預(yù)期從23000輛-25000輛下調(diào)至22500輛-23500輛。

今年芯片荒席卷全球，日本、韓國、德國、美國等多家汽車廠商紛紛表示，今年汽車銷量或受到巨大沖擊。
全球知名的咨詢公司AlixPartners表示，受全球芯片短缺沖擊，這可能會將使全球汽車制造商今年損失1100億美元的收入。

多方因素導致汽車芯片價格水漲船高

車用芯片短缺是多方面原因影響的。首先是廠商策略的問題，由于營收占比較小，而芯片廠商也更青睞于利潤更高的智能手機或5G相關(guān)等領(lǐng)域，提供如5nm以上的高端芯片。但晶圓廠產(chǎn)能有限，在缺貨時勢必會進行取舍，從而對汽車芯片等造成擠壓。

同時，新冠疫情直到如今仍沒有平復(fù)，并且除了疫情之外，日本的地震，德國爆發(fā)了暴風雪，前端時間中國臺灣島內(nèi)也爆出了缺水的情況，都讓芯片產(chǎn)能雪上加霜。

并且市場中缺貨的汽車芯片很多都是便宜的芯片，大多價格不到1美元，這也讓芯片廠商不愿意生產(chǎn)這些低利潤的產(chǎn)品。即便想要下單，也會發(fā)現(xiàn)沒有產(chǎn)能，即便能夠生產(chǎn)，交貨周期也在半年左右，意味著如今想要汽車芯片，需要在去年底下單才能拿到貨。

這就導致市場上出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，加上大廠們也在瘋狂的囤貨，以及宅家經(jīng)濟的發(fā)展，讓許多玩家陷入了恐慌的囤貨情緒，價格自然水漲船高。

總結(jié)

經(jīng)銷企業(yè)利用汽車芯片供需失衡，在采購價格基本穩(wěn)定的情況下，大幅加價銷售汽車芯片，下游汽車零配件企業(yè)因無芯片可用，只能接受，同時經(jīng)銷企業(yè)大幅加價，也會給下游廠商帶來緊張情緒，致使零配件制造商、車企等各環(huán)節(jié)恐慌性備貨，進一步加劇供需失衡，推動價格過快、過高上漲。

如果任由此種情況持續(xù)，將會嚴重影響行業(yè)發(fā)展。有行業(yè)人士此前表示，缺貨狀態(tài)或?qū)⒊掷m(xù)到2023年中旬。如今市場監(jiān)管總局加大調(diào)查和處罰力度，囤貨、哄抬價格的情況預(yù)計會減少，缺貨狀況有望得到緩和。

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