我國去年在聯(lián)合國大會上明確提出，二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。在節(jié)能減排大環(huán)境之下，為了支持向更潔凈、更節(jié)能的汽車過渡，博格華納混動變速箱進(jìn)一步技術(shù)升級。然而，面對當(dāng)前比較主流的兩種混動技術(shù)路線：DHT與P2，雙碳背景的黃金時代下，誰能引領(lǐng)混動下一個春天？

DHT-聚焦城市低時速工況

DHT技術(shù)需要全新的變速箱設(shè)計，目前市場分為1-3檔，但經(jīng)濟(jì)型的混動車輛大都以1檔為主，僅支持高壓混動系統(tǒng)。它簡化了機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計，主要通過電機(jī)來調(diào)速，低功率區(qū)域，由于電機(jī)的介入，升扭非?？臁Ｔ诔鞘械退俟r下，DHT的油耗表現(xiàn)會比較不錯。但是DHT會有受限的擴(kuò)展性，不適合所有車輛的類型，其主要應(yīng)用在緊湊型車輛。如要增強(qiáng)DHT的動力性能，就需要在扭矩承載力上下功夫，換言之也就是要把電機(jī)做大，而目前，電機(jī)原材料如銅、硅鋼片的成本上漲會直接導(dǎo)致大功率電機(jī)成本的居高不下。

P2-模塊化、易集成、成本低、節(jié)油多

P2模塊可適用于全新的混動變速箱設(shè)計或附加于現(xiàn)有的變速箱設(shè)計之上。博格華納混動變速箱P2 模塊將電機(jī)直接置于內(nèi)燃機(jī)和變速器之間，可直接安裝在變速箱輸入軸上，便于集成，可以兼容現(xiàn)有的車輛平臺，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的動力混合。這種創(chuàng)新的P2解決方案集成了三離合器、P2電機(jī)、冷卻系統(tǒng)等。其中三離合器，其中包括一個分離離合器，它允許系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)分離以實現(xiàn)純電動駕駛，使得客戶能夠?qū)崿F(xiàn)各自所需的燃油效率和性能目標(biāo)。其中高性能、低噪聲的P2電機(jī)可提供高達(dá)95％的峰值效率。此外，博格華納混動變速箱P2 模塊還可提供用于控制濕式離合器的電液式控制單元，它可兼容PHEV，HEV和48V HEV，客戶可選擇單個的部件或完整地系統(tǒng)。

綜合來看， P2和DHT都各有所長，不能單一地去比較哪個更好。我們只能辯證地認(rèn)為， DHT更適用于緊湊型車輛，而P2更適用于高性能車型。歐洲北美市場的P2普遍應(yīng)用更驗證了這點。例如，奧迪的DL382 P2縱置、戴姆勒奔馳7速8速P2的技術(shù)、寶馬530E的P2架構(gòu)、高爾夫GTE的P2架構(gòu)、起亞Niro的P2架構(gòu)等。

日前，博格華納給國內(nèi)知名主機(jī)廠PHEV車輛配套了P2混合動力驅(qū)動模塊，該模塊采用更為緊湊及集成的濕式三離合器模塊、高效高壓液壓系統(tǒng)與智能電子雙泵技術(shù)耦合響應(yīng)更快，效率更高、同時配套高效的P2 S-Winding繞組電機(jī)。電驅(qū)動綜合效率達(dá)到90%，電機(jī)控制器最高效率超過98.5%，動力響應(yīng)達(dá)到毫秒級，電機(jī)功率密度為10kw/kg，整車最高傳遞效率達(dá)到97%，系統(tǒng)綜合扭矩最大可達(dá)590牛米，極速可達(dá)200Km/h。同時，搭載的30.7kWh的超大容量PHEV電池包，純電續(xù)航里程最高可達(dá)130公里，加滿一箱油，可以跑1100公里。這意味著你可以少去幾趟加油站，或長途自駕游時加滿一箱油可以去到更遠(yuǎn)的地方。

從人均汽車保有量和新能源車滲透率來看，我國新能源汽車市場仍然具備極大的發(fā)展空間。正所謂"沒有小眾的市場，只有未被喚醒的需求"。在混動技術(shù)百家爭鳴的發(fā)展態(tài)勢下，各個技術(shù)都有自己的強(qiáng)項以及相應(yīng)的系統(tǒng)優(yōu)勢，最終還要取決于車輛尺寸和駕駛需求等多方面的共同影響。但總的來說，P2混動應(yīng)用范圍更廣泛，綜合來看對極致性能車型更加適用。在當(dāng)前節(jié)能減排新時代的推動下，博格華納混動變速箱P2技術(shù)不斷突破創(chuàng)新，為下一代混合動力總成提供創(chuàng)新解決方案。

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