眾所周知，隨著汽車(chē)智能化和網(wǎng)聯(lián)化的演進(jìn)，汽車(chē)上配裝的芯片數(shù)量和種類(lèi)越來(lái)越多，但芯片產(chǎn)能并沒(méi)有及時(shí)跟上，且工業(yè)電源應(yīng)用、消費(fèi)電子、電力、通信及其他領(lǐng)域?qū)τ?a target="_blank">半導(dǎo)體產(chǎn)品也存在著巨大的需求。更何況，在去年疫情暴發(fā)后，大量汽車(chē)組裝廠關(guān)閉，很多車(chē)企也誤判了車(chē)市復(fù)蘇的速度以及對(duì)芯片的需求，導(dǎo)致大量芯片資源向筆記本電腦、智能手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品傾斜。再加上車(chē)規(guī)級(jí)芯片的技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較高，生產(chǎn)周期也較長(zhǎng)，不可能像口罩等防疫物資一樣快速投產(chǎn)。

汽車(chē)電子芯片：

汽車(chē)電子芯片是用于汽車(chē)上的芯片統(tǒng)稱(chēng)車(chē)用芯片。將電路制造在半導(dǎo)體芯片表面上的集成電路又稱(chēng)薄膜（thin-film）集成電路。另有一種厚膜（thick-film）集成電路（hybrid integrated circuit）是由獨(dú)立半導(dǎo)體設(shè)備和被動(dòng)組件，集成到襯底或線路板所構(gòu)成的小型化電路。

究竟汽車(chē)芯片短缺會(huì)影響多久？

目前還沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的時(shí)間，因?yàn)樾酒?yīng)短缺的問(wèn)題并不是任何一家企業(yè)或者國(guó)家能夠輕易解決的，此前根據(jù)業(yè)內(nèi)多名半導(dǎo)體分析師分析，目前芯片短缺問(wèn)題很可能會(huì)持續(xù)到2022年，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)想要完全恢復(fù)回正常的運(yùn)行狀態(tài)的話估計(jì)要等到2023年以后。

汽車(chē)芯片這組數(shù)字，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，2021年汽車(chē)行業(yè)的收入損失從610億美元增加到1100億美元，全球汽車(chē)制造商產(chǎn)品減少390萬(wàn)輛，二手車(chē)的價(jià)格將上漲，通用福特預(yù)計(jì)今年損失高達(dá)20億美元。一輛普通汽車(chē)上多達(dá)1400個(gè)芯片，伴隨著智能化，這個(gè)數(shù)字還將進(jìn)一步增加。

EDA365，百度知道，車(chē)主指南綜合整理

審核編輯 ：李倩