一区二区三区三上|欧美在线视频五区|国产午夜无码在线观看视频|亚洲国产裸体网站|无码成年人影视|亚洲AV亚洲AV|成人开心激情五月|欧美性爱内射视频|超碰人人干人人上|一区二区无码三区亚洲人区久久精品

0
  • 聊天消息
  • 系統(tǒng)消息
  • 評(píng)論與回復(fù)
登錄后你可以
  • 下載海量資料
  • 學(xué)習(xí)在線課程
  • 觀看技術(shù)視頻
  • 寫文章/發(fā)帖/加入社區(qū)
會(huì)員中心
創(chuàng)作中心

完善資料讓更多小伙伴認(rèn)識(shí)你,還能領(lǐng)取20積分哦,立即完善>

3天內(nèi)不再提示

上海全自動(dòng)駕駛地鐵列車發(fā)生重大事故

lPCU_elecfans ? 來(lái)源:電子發(fā)燒友網(wǎng) ? 作者:電子發(fā)燒友網(wǎng) ? 2022-01-26 09:52 ? 次閱讀
加入交流群
微信小助手二維碼

掃碼添加小助手

加入工程師交流群

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/李彎彎)近日,上海地鐵15號(hào)線祁安路站站臺(tái)上,一名乘客下車時(shí),被正在關(guān)閉的屏蔽門夾住,在工作人員的幫助下未能及時(shí)脫困,被救出后送醫(yī)搶救無(wú)效身亡。

地鐵15號(hào)線是2021年1月開(kāi)通的全自動(dòng)駕駛線路,如今卻出現(xiàn)在屏蔽門夾住乘客的時(shí)候,車輛突然啟動(dòng),致乘客被帶倒擠壓,引發(fā)嚴(yán)重事故,不禁讓人對(duì)自動(dòng)駕駛的安全性產(chǎn)生懷疑。

是什么原因造成了此次事故

從網(wǎng)絡(luò)上的視頻來(lái)看,該名乘客被屏蔽門夾住的時(shí)候,工作人員立即趕到,試圖幫助該名乘客脫困,然而此時(shí)地鐵啟動(dòng),將該名乘客帶倒,以致于沒(méi)有將其及時(shí)救出。

隨后工作人員又迅速跑去按下緊急制動(dòng)開(kāi)關(guān)讓列車停下,然而該名乘客被救出后,送醫(yī)搶救,因?yàn)閿D壓傷勢(shì)過(guò)重而身亡。

事故發(fā)生后,上海有關(guān)部門表示已經(jīng)介入調(diào)查,上海地鐵方面強(qiáng)調(diào),事發(fā)后會(huì)加強(qiáng)站點(diǎn)工作人員培訓(xùn),尤其是加強(qiáng)使用緊急按鈕的使用。

在此次事故中,可以看到地鐵工作人員首先是上前幫忙,而此時(shí)地鐵門已經(jīng)關(guān)閉,隨時(shí)會(huì)按正常情況行駛。而如果工作人員,在第一時(shí)間使用緊急按鈕,迫使地鐵停止啟動(dòng)行駛,或許乘客能夠得救。

不過(guò)我們的疑問(wèn)是,為何屏蔽門沒(méi)有識(shí)別,夾住了乘客,而繼續(xù)啟動(dòng)行駛。

雖然不像電梯門,那樣遇到任何阻礙物都會(huì)彈開(kāi),地鐵門和屏蔽門也設(shè)有防夾檢測(cè),據(jù)了解,地鐵屏蔽門在遇到厚度超過(guò)限定(寬度為5mm)的被夾物,會(huì)彈開(kāi),再關(guān)閉,如果阻礙物還在,會(huì)繼續(xù)彈開(kāi),如此三次,之后屏蔽門會(huì)完全打開(kāi),發(fā)出報(bào)警,進(jìn)入待檢修模式。

而從此次事故的視頻來(lái)看,該名乘客差不多有一半身體被屏蔽門夾到,至少也是一只胳膊,寬度應(yīng)該是超過(guò)檢測(cè)厚度,而屏蔽門卻并沒(méi)有彈開(kāi),處于正常關(guān)閉狀態(tài),車輛也正常啟動(dòng)。

到底是什么原因呢,是該15號(hào)線自動(dòng)駕駛地鐵在該檢測(cè)環(huán)節(jié)的設(shè)置上存在問(wèn)題嗎,還是在該部分檢測(cè)上出了故障,目前還不得而知,上海地鐵方面正在調(diào)查具體細(xì)節(jié)。

全國(guó)多個(gè)城市運(yùn)行地鐵自動(dòng)駕駛

近些年,全國(guó)多個(gè)城市都在地鐵線路上,引進(jìn)自動(dòng)駕駛,上海是較為領(lǐng)先,也是目前正式運(yùn)行的自動(dòng)駕駛路線最多的城市。

截至2021年12月30日,上海地鐵14號(hào)線、18號(hào)線一期北段開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。上海地鐵已經(jīng)擁有5條全自動(dòng)駕駛線路,包括10、14、15、18號(hào)線、浦江線。上海地鐵14、15、18 號(hào)線均是GOA4 等級(jí)全自動(dòng)駕駛,實(shí)現(xiàn)了完全的無(wú)人化自動(dòng)駕駛,取消了駕駛艙。

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)按照軌道交通線路自動(dòng)化程度定義了自動(dòng)化等級(jí)GOA(Grade of Automation),自動(dòng)化程度從低至高為GOA0至GOA4。

GOA4 ,基本上是無(wú)人值守下列車自動(dòng)運(yùn)行,車上沒(méi)有駕駛員,列車上不安排任何工作人員,也就是我們通常所說(shuō)的全自動(dòng)駕駛,是目前軌道交通自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)的最高級(jí)別。車輛在控制中心的統(tǒng)一控制下實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)營(yíng),自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車休眠、喚醒、準(zhǔn)備、自檢、自動(dòng)運(yùn)行、停車和開(kāi)關(guān)車門,以及在故障情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)恢復(fù)等功能,包括洗車也能在無(wú)人操作的情況完成。

此次發(fā)生事故的15號(hào)線,于2021年1月23日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng),該車輛由中車長(zhǎng)客股份公司生產(chǎn),采用A型鋁合金車體,每列車6節(jié)編組,四動(dòng)兩拖,最高速度80Km/h。

除了上海,北京、深圳、成都、濟(jì)南、南寧、武漢等都已經(jīng)開(kāi)通無(wú)人駕駛地鐵。下面是全國(guó)各地地鐵自動(dòng)駕駛開(kāi)通的線路和時(shí)間:

2014年8月,上海地鐵10號(hào)線實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

2017年12月30日,北京地鐵燕房線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

2018年3月31日,上海地鐵浦江線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

2019年9月26日,北京地鐵大興機(jī)場(chǎng)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

2020年12月18日,成都地鐵9號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

2020年12月26日,上海地鐵10號(hào)線二期、上海地鐵18號(hào)線一期南段開(kāi)通運(yùn)營(yíng);太原地鐵2號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

2021年1月23日,上海地鐵15號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

2021年3月26日,濟(jì)南軌道交通2號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

2021年12月16日,南寧軌道交通5號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

2021年12月26日,武漢地鐵5號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

2021年12月28日,深圳地鐵20號(hào)線、天津軌道交通8號(hào)線、寧波軌道交通5號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

2021年12月30日,上海地鐵14號(hào)線、上海地鐵18號(hào)線一期北段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

2021年12月31日,北京地鐵17號(hào)線、北京地鐵19號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

地鐵自動(dòng)駕駛的安全性夠高嗎?

因?yàn)樯鲜鍪录?,人們可能?huì)擔(dān)心地鐵全自動(dòng)駕駛真的安全嗎,事實(shí)上,從目前已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的地鐵線路運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看,地鐵自動(dòng)駕駛的安全性已經(jīng)做得相當(dāng)好。

從全球范圍來(lái)看,無(wú)人駕駛地鐵已經(jīng)有幾十年的歷史,巴黎14號(hào)線1997年投入運(yùn)行,這條線首次以形式化方法進(jìn)行軟件開(kāi)發(fā),運(yùn)行至今22年沒(méi)有發(fā)生安全事故。

從未在軟件中發(fā)現(xiàn)BUG,僅有兩次因?yàn)閿嚯姾托畔⑾到y(tǒng)故障導(dǎo)致列車在隧道內(nèi)停車幾小時(shí)。因?yàn)榘屠?4號(hào)線的成功,這條線的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和原則被應(yīng)用在大多數(shù)現(xiàn)在的無(wú)人駕駛線路上。

此次出現(xiàn)事故的15號(hào)線,在運(yùn)行之前,也進(jìn)行了獨(dú)立第三方安全評(píng)估認(rèn)證,評(píng)估認(rèn)證列車全自動(dòng)駕駛的可靠性、安全性設(shè)計(jì)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

弓網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)、脫軌檢測(cè)系統(tǒng)、煙火報(bào)警系統(tǒng)、軸溫檢測(cè)系統(tǒng)、障礙物檢測(cè)系統(tǒng)等多維度安全檢測(cè)體系保證全自動(dòng)駕駛列車的安全、可靠。

即使如此,這次事件還是暴露出全自動(dòng)駕駛地鐵存在的安全隱患,比如說(shuō),這次事件中,如果是人員駕駛,站臺(tái)工作人員或許可以馬上用對(duì)講機(jī)告訴駕駛員,有乘客被夾,停止啟動(dòng)。

而在全自動(dòng)駕駛的情況卻無(wú)法這樣做,而且,該自動(dòng)駕駛車輛沒(méi)有識(shí)別出乘客被夾,也是需要后續(xù)認(rèn)真探討的問(wèn)題所在。

整體而言,無(wú)人駕駛地鐵有它的獨(dú)特優(yōu)勢(shì),能使列車整個(gè)運(yùn)行過(guò)程實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)控制,使車輛按照接近優(yōu)化的運(yùn)行曲線進(jìn)行運(yùn)營(yíng),達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。

同時(shí),列車不設(shè)駕駛員,可以節(jié)省人力成本。而且全自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)還可以避免人為操作失誤導(dǎo)致的運(yùn)營(yíng)故障。因此未來(lái)地鐵的自動(dòng)駕駛還需要持續(xù)推進(jìn)應(yīng)用,不過(guò)在安全可靠性方面還需要不斷的優(yōu)化改進(jìn)。

原文標(biāo)題:上海地鐵乘客被夾身亡,全自動(dòng)駕駛足夠安全嗎?

文章出處:【微信公眾號(hào):電子發(fā)燒友網(wǎng)】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

審核編輯:湯梓紅

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場(chǎng)。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系本站處理。 舉報(bào)投訴
  • 檢測(cè)
    +關(guān)注

    關(guān)注

    5

    文章

    4639

    瀏覽量

    92785
  • 地鐵
    +關(guān)注

    關(guān)注

    0

    文章

    111

    瀏覽量

    19482
  • 自動(dòng)駕駛
    +關(guān)注

    關(guān)注

    788

    文章

    14305

    瀏覽量

    170515

原文標(biāo)題:?上海地鐵乘客被夾身亡,全自動(dòng)駕駛足夠安全嗎?

文章出處:【微信號(hào):elecfans,微信公眾號(hào):電子發(fā)燒友網(wǎng)】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

收藏 人收藏
加入交流群
微信小助手二維碼

掃碼添加小助手

加入工程師交流群

    評(píng)論

    相關(guān)推薦
    熱點(diǎn)推薦

    卡車、礦車的自動(dòng)駕駛和乘用車的自動(dòng)駕駛在技術(shù)要求上有何不同?

    [首發(fā)于智駕最前沿微信公眾號(hào)]自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展,讓組合輔助駕駛得到大量應(yīng)用,但現(xiàn)在對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的宣傳,普遍是在乘用車領(lǐng)域,而對(duì)于卡車、礦車的自動(dòng)駕駛發(fā)展,卻鮮有提及。其實(shí)在卡車、
    的頭像 發(fā)表于 06-28 11:38 ?178次閱讀
    卡車、礦車的<b class='flag-5'>自動(dòng)駕駛</b>和乘用車的<b class='flag-5'>自動(dòng)駕駛</b>在技術(shù)要求上有何不同?

    小米SU7重大爆燃事故,為自動(dòng)駕駛行業(yè)帶來(lái)了哪些警示?

    可以看到,在事故發(fā)生前,車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài),但在啟用NOA后,車主出現(xiàn)了將手脫離方向盤的動(dòng)作,智駕系統(tǒng)也及時(shí)做了提醒,隨后智駕系統(tǒng)被接管,雖然接管后及時(shí)做了一系列舉措,但并未避免
    的頭像 發(fā)表于 04-02 12:48 ?344次閱讀

    自動(dòng)駕駛如何設(shè)置合理的接管機(jī)制?

    隨著高階智駕技術(shù)的發(fā)展,高速NOA、城市NOA等智駕功能越發(fā)平權(quán),消費(fèi)者也可以享受到技術(shù)帶來(lái)的便利?,F(xiàn)階段的高階智駕僅是達(dá)到L2級(jí)自動(dòng)駕駛,在使用時(shí)一定需要駕駛員監(jiān)測(cè)路況,遇到無(wú)法預(yù)料或復(fù)雜場(chǎng)景
    的頭像 發(fā)表于 03-31 09:13 ?470次閱讀

    NVIDIA Halos自動(dòng)駕駛汽車安全系統(tǒng)發(fā)布

    NVIDIA 整合了從云端到車端的安全自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)技術(shù)套件,涵蓋車輛架構(gòu)到 AI 模型,包括芯片、軟件、工具和服務(wù)。 物理 AI 正在為自動(dòng)駕駛和機(jī)器人開(kāi)發(fā)技術(shù)的交叉領(lǐng)域釋放新的可能性,尤其是加速了
    的頭像 發(fā)表于 03-25 14:51 ?600次閱讀

    英偉達(dá)高管:完全自動(dòng)駕駛汽車尚需時(shí)日

    英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人阿里·卡尼近日表示,完全自動(dòng)駕駛汽車的實(shí)現(xiàn)還遙遙無(wú)期,預(yù)計(jì)至少要到下一個(gè)十年才有可能問(wèn)世。盡管未來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)取得顯著進(jìn)步,但卡尼強(qiáng)調(diào),技術(shù)發(fā)展必須穩(wěn)扎穩(wěn)打,過(guò)度冒進(jìn)可能會(huì)
    的頭像 發(fā)表于 01-23 11:27 ?514次閱讀

    英偉達(dá):全自動(dòng)駕駛汽車至少需十年

    自動(dòng)駕駛技術(shù)迅猛發(fā)展的當(dāng)下,英偉達(dá)作為該領(lǐng)域的重要參與者,卻對(duì)完全自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)時(shí)間表達(dá)了審慎態(tài)度。 據(jù)Carscoops報(bào)道,英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人阿里·卡尼直言,完全自動(dòng)駕駛汽車“至少要到下一個(gè)
    的頭像 發(fā)表于 01-23 11:08 ?558次閱讀

    豐田與NTT合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件

    近日,豐田汽車公司與日本電報(bào)電話公司(NTT)宣布了一項(xiàng)重要合作——聯(lián)手開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件。據(jù)悉,該項(xiàng)目將利用人工智能技術(shù)對(duì)駕駛數(shù)據(jù)進(jìn)行深度分析,以預(yù)測(cè)可能發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn),并據(jù)此構(gòu)建一個(gè)高效的
    的頭像 發(fā)表于 10-30 16:11 ?547次閱讀

    自動(dòng)駕駛汽車安全嗎?

    隨著未來(lái)汽車變得更加互聯(lián),汽車逐漸變得更加依賴技術(shù),并且逐漸變得更加自動(dòng)化——最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,了解自動(dòng)駕駛汽車的安全問(wèn)題變得非常重要,這樣你才能回答“自動(dòng)駕駛汽車安全嗎”和“
    的頭像 發(fā)表于 10-29 13:42 ?1102次閱讀
    <b class='flag-5'>自動(dòng)駕駛</b>汽車安全嗎?

    豐田與NTT合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件,AI預(yù)測(cè)事故助力安全駕駛

    豐田汽車公司與日本電報(bào)電話公司(NTT)近日宣布了一項(xiàng)重要合作,雙方將共同開(kāi)發(fā)一款創(chuàng)新的汽車軟件。這款軟件將利用人工智能技術(shù),深度分析駕駛數(shù)據(jù),以預(yù)測(cè)發(fā)生事故的可能性,并據(jù)此創(chuàng)建一個(gè)高度智能化
    的頭像 發(fā)表于 10-29 10:34 ?771次閱讀

    自動(dòng)駕駛HiL測(cè)試方案案例分析--ADS HiL測(cè)試系統(tǒng)#ADAS #自動(dòng)駕駛 #VTHiL

    自動(dòng)駕駛
    北匯信息POLELINK
    發(fā)布于 :2024年10月22日 15:20:19

    自動(dòng)駕駛HiL測(cè)試方案介紹#ADAS #自動(dòng)駕駛 #VTHiL

    自動(dòng)駕駛
    北匯信息POLELINK
    發(fā)布于 :2024年10月12日 18:02:07

    通用汽車旗下Cruise據(jù)悉計(jì)劃年內(nèi)恢復(fù)完全自動(dòng)駕駛服務(wù)

    通用汽車旗下的無(wú)人駕駛部門Cruise正加速推進(jìn)其業(yè)務(wù)恢復(fù)計(jì)劃,據(jù)知情人士透露,該部門目標(biāo)在今年晚些時(shí)候恢復(fù)運(yùn)行完全自動(dòng)駕駛的乘車服務(wù),并計(jì)劃在2025年初正式對(duì)此服務(wù)進(jìn)行收費(fèi)。這一消息為自動(dòng)駕駛行業(yè)帶來(lái)了新的期待。
    的頭像 發(fā)表于 07-29 17:53 ?980次閱讀

    FPGA在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有哪些優(yōu)勢(shì)?

    對(duì)實(shí)時(shí)性要求極高,任何延遲都可能導(dǎo)致安全事故。FPGA的硬件特性使得其能夠?qū)崿F(xiàn)極低的延遲,確保自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)響應(yīng)環(huán)境變化并做出正確的決策。 高能效比: 盡管FPGA的功耗相對(duì)于一些專用處理器可能
    發(fā)表于 07-29 17:11

    FPGA在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有哪些應(yīng)用?

    FPGA(Field-Programmable Gate Array,現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用,其高性能、可配置性、低功耗和低延遲等特點(diǎn)為自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)提供了強(qiáng)有力的支持。以下
    發(fā)表于 07-29 17:09