面有了飛速發(fā)展，還出現(xiàn)了智能化的趨勢(shì)?！白詣?dòng)泊車”就是一個(gè)大家非常熟悉的功能，透過它我們能看到汽車智能化發(fā)展的縮影。 簡(jiǎn)介：什么是“自動(dòng)泊車”？ 自動(dòng)泊車系統(tǒng)簡(jiǎn)稱APA。 搭載有自動(dòng)泊車功能的汽車可以不需要人工干預(yù)，通過車載傳感器、處理器和控制系統(tǒng)的幫助就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別車位，并自動(dòng)完成泊車入位的過程。一般來說，在20萬以上的中高端汽車上往往才有搭載，或者作為一項(xiàng)選裝功能獨(dú)立存在。(現(xiàn)在已經(jīng)下探到15萬左右，當(dāng)然了，一般是自主品牌才敢給出這個(gè)極具性價(jià)比的配置)

自動(dòng)泊車系統(tǒng)可以大大簡(jiǎn)化泊車過程，特別是在極端狹窄的地方，或者是對(duì)于新手而言，自動(dòng)泊車系統(tǒng)可以帶來更加智能和便捷的體驗(yàn)。

01 定義

自動(dòng)泊車系統(tǒng)主要是利用遍布車輛自身和周邊環(huán)境里的傳感器，測(cè)量車輛自身與周邊物體之間的相對(duì)距離、速度和角度，然后通過車載計(jì)算平臺(tái)或云計(jì)算平臺(tái)計(jì)算出操作流程，并控制車輛的轉(zhuǎn)向和加減速，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊入、泊出及部分行駛功能。 整個(gè)泊車過程大致可包含以下五大環(huán)節(jié)： 環(huán)境感知 停車位檢測(cè)與識(shí)別 泊車路徑規(guī)劃 泊車路徑跟隨控制 模擬顯示 按照泊車方式，分為三種模式，如圖1所示： 平行式泊車 垂直式泊車 斜列式泊車

圖1平行泊車 垂直泊車 斜列式泊車 按照自動(dòng)化程度等級(jí)，自動(dòng)泊車可以分為： 半自動(dòng)泊車 全自動(dòng)泊車 半自動(dòng)泊車系統(tǒng)為駕駛員操控車速，計(jì)算平臺(tái)根據(jù)車速及周邊環(huán)境來確定并執(zhí)行轉(zhuǎn)向，對(duì)應(yīng)于SAE自動(dòng)駕駛級(jí)別中的L1； 全自動(dòng)泊車為計(jì)算平臺(tái)根據(jù)周邊環(huán)境來確定并執(zhí)行轉(zhuǎn)向和加減速等全部操作，駕駛員可在車內(nèi)或車外監(jiān)控，對(duì)應(yīng)于SAE L2級(jí)。 按照所采用傳感器的種類，半自動(dòng)/全自動(dòng)泊車可以分為： 超聲波自動(dòng)泊車 基于超聲波與攝像頭的融合式自動(dòng)泊車 兩種傳感器的對(duì)比如表1所示： 表1

02 原理方案

敲黑板！整個(gè)泊車過程是哪幾個(gè)環(huán)節(jié)？ 環(huán)境感知、停車位檢測(cè)與識(shí)別、泊車路徑規(guī)劃、泊車路徑跟隨控制以及模擬顯示五大環(huán)節(jié)！ 下面我們就以最常見的超聲波自動(dòng)泊車系統(tǒng)為例，從五大環(huán)節(jié)來介紹： ▲環(huán)境感知 如圖2所示，為一種典型的超聲波自動(dòng)泊車系統(tǒng)的環(huán)境感知方案，由12個(gè)超聲波雷達(dá)組成。

圖2 ■8個(gè)超聲波雷達(dá)：泊車過程中檢測(cè)車身周邊的障礙物，避免剮蹭 ■4個(gè)超聲波雷達(dá)：泊車開始前進(jìn)行車位的探測(cè)及在泊車過程中提供側(cè)向障礙物信息 ▲停車位檢測(cè)與識(shí)別 自動(dòng)泊車超聲波車位探測(cè)系統(tǒng)主要是由布置在車身側(cè)面的超聲測(cè)距模塊構(gòu)成的， 通過超聲傳感器對(duì)車輛側(cè)面的障礙物進(jìn)行探測(cè)， 即可完成車位探測(cè)及定位。 超聲波車位探測(cè)的過程如圖3 所示。在探測(cè)車位時(shí)， 車輛以某一恒定車速V平行駛向泊車位： 「1」當(dāng)車輛駛過 1 號(hào)車停放的位置時(shí)，裝在車身側(cè)面的超聲波傳感器開始測(cè)量車輛與 1 號(hào)車的橫向距離 D。 「2」當(dāng)車輛通過 1 號(hào)車的上邊緣時(shí)，超聲波傳感器測(cè)量的數(shù)值會(huì)有一個(gè)跳變，記錄此時(shí)時(shí)刻。 「3」車輛繼續(xù)勻速前進(jìn)，當(dāng)行駛在 1 號(hào)車與 2號(hào)車之間時(shí)，處理器可以求得車位的平均寬度W。 「4」當(dāng)通過 2 號(hào)車下邊緣時(shí)，超聲波傳感器測(cè)量的數(shù)值又發(fā)生跳變，處理器記錄當(dāng)前時(shí)刻，算得最終的車位長(zhǎng)度L。 「5」處理器對(duì)測(cè)量的車位長(zhǎng)度 L 和寬度 W 進(jìn)行分析，判斷車位是否符合泊車基本要求并判斷車位類型。

圖3 ▲泊車路徑規(guī)劃 考慮到自動(dòng)泊車實(shí)現(xiàn)原理，泊車路徑規(guī)劃一般盡可能滿足以下要求： a.完成泊車路徑所需要的動(dòng)作必須盡可能少。 因?yàn)槊總€(gè)動(dòng)作的精度誤差會(huì)傳遞到下一個(gè)動(dòng)作，動(dòng)作越多，精度越差。 b.在每個(gè)動(dòng)作的實(shí)施過程中，車輛的轉(zhuǎn)向輪（絕大部分為前輪）的角度需要保持一致。 因?yàn)橄到y(tǒng)是通過嵌入式系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，而嵌入式系統(tǒng)的性能有限，轉(zhuǎn)向輪角度保持一致能夠?qū)⑦\(yùn)動(dòng)軌跡的計(jì)算歸結(jié)為幾何問題， 反之需要涉及復(fù)雜的積分問題，這對(duì)嵌入式系統(tǒng)的性能是一個(gè)挑戰(zhàn)。 一般平行泊車和垂直泊車采用如圖4和5所示路徑。 平行泊車分為單次和多次： 單次為如圖4所示路徑一次泊車完成； 多次則為當(dāng)車位長(zhǎng)度比較小時(shí)，可采用多次“揉庫”的方法泊車。

圖4

圖5 ▲泊車路徑跟隨控制該過程為通過車載傳感器不斷探測(cè)環(huán)境，實(shí)時(shí)估算車輛位置，實(shí)際運(yùn)行路徑與理想路徑對(duì)比，必要時(shí)做局部校正。 ▲模擬顯示由傳感器反饋構(gòu)建泊車模擬環(huán)境，具有提示與交互作用。提示用戶處理器意圖以及做必要的操作。 另外，路徑規(guī)劃后進(jìn)行泊車時(shí)為了知曉處理器定位和計(jì)算路徑運(yùn)行情況，需要將這些處理器信息反饋給用戶。 如果處理器獲取環(huán)境信息或者處理過程中出現(xiàn)重大錯(cuò)誤，用戶可以及時(shí)知曉與停止。 自主泊車系統(tǒng)

01定義

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)泊車逐漸往自主泊車方向演進(jìn)。 自主泊車又稱為代客泊車或一鍵泊車： 指駕駛員可以在指定地點(diǎn)處召喚停車位上的車輛，或讓當(dāng)前駕駛的車輛停入指定或隨機(jī)的停車位。 整個(gè)過程正常狀態(tài)下無需人員操作和監(jiān)管，對(duì)應(yīng)于SAE L3級(jí)別。 自主泊車系統(tǒng)包含兩個(gè)功能，即泊車與喚車： >>>>泊車功能 是指用戶通過車載中控大屏或手機(jī)APP選定在園區(qū)、住宅區(qū)等半封閉區(qū)域內(nèi)的停車位或者選定停車場(chǎng)（有高精地圖覆蓋） 然后車輛通過獲取園區(qū)、住宅區(qū)等半封閉道路上的車道線、道路交通標(biāo)志、周圍其他車輛等交通環(huán)境、參與者信息； 控制車輛的油門、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)安全自動(dòng)駕駛，并通過自動(dòng)尋找可用停車位或識(shí)別用戶選定停車位； 實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊入、自動(dòng)停車、掛P檔、熄火、鎖車門，同時(shí)防止?jié)撛诘呐鲎参ｋU(xiǎn)的功能。 >>>>喚車功能 是指用戶通過手機(jī)APP選定園區(qū)、住宅區(qū)等半封閉區(qū)域內(nèi)的某一喚車點(diǎn)， 然后車輛從停車位自動(dòng)泊出、低速自動(dòng)駕駛到達(dá)喚車點(diǎn)， 從而實(shí)現(xiàn)喚車，同時(shí)防止?jié)撛诘呐鲎参ｋU(xiǎn)的功能。

02 原理方案

按主要技術(shù)路線，自主泊車系統(tǒng)可分為： 偏車端方案 偏場(chǎng)端方案 車端場(chǎng)端并重方案 偏車端和偏場(chǎng)端的自主泊車方案對(duì)比如圖6所示：

圖6 偏車端自主泊車系統(tǒng)方案：典型的偏車端自主泊車系統(tǒng)的組成見以下圖7和表2：

圖7 表2主要傳感器信息

偏車端方案的系統(tǒng)邏輯流程圖見下圖8： 由圖可知，偏車端方案主要借助車載傳感器對(duì)周圍環(huán)境以及自身狀態(tài)的感知來決策并執(zhí)行車輛動(dòng)作，并在必要時(shí)提醒用戶進(jìn)行車內(nèi)或遠(yuǎn)程接管操控。

圖8 偏場(chǎng)端自主泊車系統(tǒng)方案：圖9為一種偏場(chǎng)端方案的系統(tǒng)示意圖： ◤在停車場(chǎng)內(nèi)布置激光雷達(dá)或雙目攝像頭來實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛狀態(tài)及周邊環(huán)境的監(jiān)控，通過預(yù)埋式停車場(chǎng)傳感器探測(cè)當(dāng)前占用狀態(tài)。 所有傳感器數(shù)據(jù)均在數(shù)據(jù)中心進(jìn)行匯總分析，根據(jù)儲(chǔ)存的元信息（如停車位尺寸、費(fèi)用、諸如殘疾人停車位等的特殊情況等）完成匹配。 數(shù)據(jù)中心根據(jù)這所有的信息實(shí)時(shí)生成停車地圖。 駕駛員通過智能手機(jī)APP接收所有的信息，從而始終能了解最近可用停車位的概況，以及所有相關(guān)詳情，如距離和價(jià)格。 而車輛只需要具備與停車場(chǎng)設(shè)施的通信能力和可控的底盤執(zhí)行系統(tǒng)，即可在場(chǎng)端的輔助下完成自主泊車。◢

圖9

03 自動(dòng)泊車系統(tǒng)

自動(dòng)泊車系統(tǒng)組成及功能如表4所示： 表4

04自主泊車系統(tǒng)

自主泊車系統(tǒng)方案如圖11所示，主要采用智能化車端+智能化場(chǎng)端的方式。 車端智能化主要依賴于融合式全自動(dòng)泊車的傳感器配置，外加前視攝像頭、V2X設(shè)備等實(shí)現(xiàn)特定區(qū)域內(nèi)的點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛、自動(dòng)車位掃描、自動(dòng)泊入泊出等功能。 車輛自身具備車輛、行人等動(dòng)態(tài)障礙物檢測(cè)和識(shí)別功能，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急制動(dòng)、避障等決策規(guī)劃。 場(chǎng)端智能化主要依托攝像頭檢測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)車位占用情況檢測(cè)，并上傳至停車場(chǎng)服務(wù)器，并實(shí)現(xiàn)為自主泊車車輛提前分配車位信息。

圖11 ▲障礙物坐標(biāo)檢測(cè)及多目標(biāo)識(shí)別 超聲波傳感器單純的距離檢測(cè)能力在泊車預(yù)警輔助場(chǎng)景已可滿足使用要求，但是在智能化泊車應(yīng)用場(chǎng)景、及多傳感器融合應(yīng)用中還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。 為此開發(fā)了障礙物坐標(biāo)檢測(cè)技術(shù)及多目標(biāo)識(shí)別技術(shù)，如圖12和圖13所示：

圖12

圖13 ▲高精度車位檢測(cè)及車位融合 基于超聲波傳感器可實(shí)現(xiàn)空間車位的探測(cè)、360環(huán)視攝像頭可實(shí)現(xiàn)線車位的檢測(cè)。 同時(shí)結(jié)合超聲波傳感器及環(huán)視攝像頭的障礙物信息檢測(cè)，對(duì)車位進(jìn)行多層次的融合，實(shí)現(xiàn)泊車位的高精度檢測(cè)，大大提升了泊車場(chǎng)景的覆蓋范圍。如圖14所示：

圖14 ▲軌跡動(dòng)態(tài)規(guī)劃技術(shù) 泊車過程中有諸多不可控因素，如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)執(zhí)行速度與精度問題、參考障礙物位置變動(dòng)問題等，導(dǎo)致在泊車過程中出現(xiàn)泊車軌跡偏離路徑規(guī)劃軌跡現(xiàn)象。 為此開發(fā)了泊車軌跡動(dòng)態(tài)規(guī)劃技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)泊車過程中的軌跡實(shí)時(shí)修正甚至軌跡重規(guī)劃，如圖15所示：

圖15 ▲室內(nèi)定位技術(shù) 如圖16所示，通過采用視覺SLAM+標(biāo)簽輔助定位方式，解決地下停車場(chǎng)無GPS的問題，同時(shí)通過多源信息融合，提升定位精度。（劃重點(diǎn)，做筆記。）

圖16 ▲基于視覺的停車場(chǎng)車位狀態(tài)檢測(cè)技術(shù) 如圖17所示，通過停車場(chǎng)安裝的監(jiān)控?cái)z像頭，基于深度學(xué)習(xí)算法，實(shí)現(xiàn)車位占用狀態(tài)的實(shí)時(shí)檢測(cè)，并將此信息上傳至停車場(chǎng)車位管理后臺(tái)服務(wù)器，為自主泊車車輛提供可泊車位信息。

圖17 ▲全局與局部路徑規(guī)劃技術(shù) 如圖18所示，基于A*算法實(shí)現(xiàn)任意兩點(diǎn)間的全局路徑規(guī)劃，支持路徑規(guī)劃重置、選路以及速度規(guī)劃功能，同時(shí)結(jié)合實(shí)時(shí)環(huán)境感知狀態(tài)，進(jìn)行局部路徑規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)、 跟車巡航以及換道避讓、 換道超車等自主決策。

圖18 總結(jié)一下 泊車場(chǎng)景作為用戶痛點(diǎn)感受最深，技術(shù)實(shí)現(xiàn)相對(duì)容易，客戶最愿買單且最有機(jī)會(huì)率先落地的場(chǎng)景，是乘用車L4自動(dòng)駕駛企業(yè)兵家必爭(zhēng)之地。 之前看過一篇文章，里面列舉了汽車十大最沒用的配置，自動(dòng)泊車位列其中。而隨著自動(dòng)泊車從半自動(dòng)到全自動(dòng)發(fā)展，我們看到了自動(dòng)泊車作為低速自動(dòng)駕駛更多的閃光點(diǎn)。自動(dòng)泊車也逐漸從“雞肋”變成了“真香”。

審核編輯 ：李倩