電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/梁浩斌)近日，福特汽車首席執(zhí)行官Jim Farley和太平洋燃?xì)怆娏?PG&E)首席執(zhí)行官Patti Poppe宣布，雙方達(dá)成合作，將評(píng)估福特電動(dòng)皮卡F-150 Lightning接入電網(wǎng)的雙向充電能力。

這里提到的“雙向充電”能力，意思是可以讓電動(dòng)汽車閑置的時(shí)候使用車載的電池反向給電網(wǎng)進(jìn)行補(bǔ)給。總體來(lái)說(shuō)，就類似于將電動(dòng)汽車看作一個(gè)小型的儲(chǔ)能系統(tǒng)，可以在夜間電費(fèi)較低、電網(wǎng)壓力較小時(shí)進(jìn)行充電;在用電高峰時(shí)就可以將電動(dòng)汽車所儲(chǔ)的電能輸出到電網(wǎng)中，相當(dāng)于賣(mài)電，獲得電價(jià)差的同時(shí)減輕電網(wǎng)壓力。

由于各國(guó)生活習(xí)慣以及居住情況不同，北美地區(qū)對(duì)于家庭儲(chǔ)能的需求比較大。比如在美國(guó)銷售的F-150 Lightning皮卡此前宣傳的功能中，重點(diǎn)提到其已經(jīng)具備為家庭供電的能力。在此之前，通用汽車也與PG&E達(dá)成了試點(diǎn)計(jì)劃，讓通用電動(dòng)汽車接入到家庭電網(wǎng)中，可以在停電時(shí)為家庭供電。

電動(dòng)汽車作為儲(chǔ)能模塊接入電網(wǎng)，這并不是新鮮的概念，早在電動(dòng)汽車流行之前，業(yè)界就已經(jīng)有很多相關(guān)的探討。電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)的技術(shù)也被稱為V2G(Vehicle-to-grid)，V2G在削峰填谷、推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)低碳化等方面具有關(guān)鍵作用。

按照每輛電動(dòng)汽車電池容量50千瓦時(shí)保守計(jì)算(目前主流電動(dòng)汽車在60-100千瓦時(shí)之間)，按照今年的數(shù)據(jù)，我國(guó)純電汽車保有量為640萬(wàn)輛，那么這些純電汽車充滿電需要約3.1億千瓦時(shí)電能。因?yàn)椴豢赡?00%將電池電量供應(yīng)給電網(wǎng)，因此按每輛車每天可以將70%電能供給電網(wǎng)計(jì)算，每天共可以提供2.17億千瓦時(shí)電能，每年可以供應(yīng)1131.5億千瓦時(shí)。

而按照南方電網(wǎng)深圳供電局的數(shù)據(jù)，2021年，深圳全社會(huì)全年用電量為1103.4億千瓦時(shí)。這意味著，如果全國(guó)純電汽車都接入電網(wǎng)，那么僅靠汽車的儲(chǔ)能釋放，就可以維持深圳市全年電量的穩(wěn)定供應(yīng)。

當(dāng)然，這只是一個(gè)理想情況下的計(jì)算，現(xiàn)實(shí)不可能做到。畢竟V2G的核心是削峰填谷，一般情況下城市用電的高峰是18：00-23：00，低谷是24：00-次日7：00，那么這里就存在一個(gè)很大的BUG。人們用車的習(xí)慣，普遍是在用電高峰時(shí)段回到家，這個(gè)時(shí)候車的電量一定是處于中低水平的，所以放電的量相對(duì)有限。

雖然說(shuō)多少也可以向電網(wǎng)供應(yīng)余下的電量，在低谷階段再進(jìn)行充電。但這里又有另一個(gè)問(wèn)題存在了，即使說(shuō)向電網(wǎng)供電能獲得峰谷電價(jià)的差價(jià)利潤(rùn)，甚至算下來(lái)每年可以收益過(guò)萬(wàn)元，但電動(dòng)汽車的電池衰減情況是與充放電次數(shù)強(qiáng)相關(guān)的，接入電網(wǎng)后頻繁的充放電，對(duì)電池的衰減影響相信很多人會(huì)擔(dān)心得不償失。

無(wú)論如何，在國(guó)內(nèi)其實(shí)也已經(jīng)有一些車企做出V2G的嘗試。威馬汽車在2020年宣布通過(guò)了全項(xiàng)V2G的車、樁實(shí)測(cè)及道路測(cè)試;蔚來(lái)也在2020年嘗試了短期的“反向充換電”試點(diǎn)活動(dòng)，即車主可以將車上剩余電量不低于85%的電池，在蔚來(lái)?yè)Q電站內(nèi)更換電量低于50%的電池，用戶會(huì)獲得積分作為獎(jiǎng)勵(lì)，積分可以兌換成實(shí)物禮品。

總而言之，V2G的模式，目前最大的問(wèn)題有兩方面，一是用戶側(cè)的參與意愿，二是大規(guī)模分布的雙向充電樁接入電網(wǎng)后，對(duì)電網(wǎng)可能造成的一些隱性影響，比如V2G系統(tǒng)中復(fù)雜的漏電成分等等。對(duì)于提高用戶參與意愿，電力公司可能可以提供多種激勵(lì)措施，比如降低用戶電費(fèi)，或是提供更高的電費(fèi)補(bǔ)償?shù)鹊?。為了保證用電高峰期的用電穩(wěn)定，鼓勵(lì)用戶參與使用V2G對(duì)于電力公司必然是利大于弊的。

同時(shí)，今年兩會(huì)上通威集團(tuán)董事局主席劉漢元也提出了“引導(dǎo)電動(dòng)汽車成為電網(wǎng)儲(chǔ)能終端”的建議，劉漢元認(rèn)為，電動(dòng)汽車充電一次平均可行駛約300公里，而電池充放電壽命在2000至3000次，存在大量的冗余次數(shù)，因此閑置時(shí)間可以作為電網(wǎng)儲(chǔ)能、微網(wǎng)儲(chǔ)能、小區(qū)儲(chǔ)能、家用儲(chǔ)能的一部分，電網(wǎng)的智能化改造還將拉動(dòng)相應(yīng)投資。

回到福特與PG&E的合作，福特發(fā)言人表示，F(xiàn)-150 Lightning可能將成為第一輛可向電網(wǎng)供電的車型。如果國(guó)內(nèi)未來(lái)同樣推動(dòng)V2G，你會(huì)加入嗎?

原文標(biāo)題：電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)反向供電，最大的問(wèn)題并不是技術(shù)

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審核編輯：湯梓紅