動力電池看點：寧德時代無熱擴散電池技術(shù) 動力電池原材料價格漲

新能源汽車近年開啟快跑模式，銷量不斷攀升，很多品牌的電動汽車都開啟了漲價模式，包括特斯拉、小鵬、比亞迪等車企，當然漲價很重要的一個原因就是動力電池原材料價格也在漲。

新能源汽車和燃油車的市場競爭也越加激烈，對于燃油汽車和電動汽車甚至長安汽車董事長朱華榮認為，2021年傳統(tǒng)燃油車市場現(xiàn)存85個品牌，但是很多品牌市場表現(xiàn)不佳，未來3至5年很可能會有80%的中國燃油車品牌‘關(guān)停并轉(zhuǎn)’。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福則認為，按照去年行業(yè)變革速度來看如果是等速計算，那么到2022年底預(yù)計我國新能源汽車滲透率可達35%。

動力電池是所有電動汽車廠商都關(guān)注的，我們看到寧德時代無熱擴散電池技術(shù)已經(jīng)發(fā)布，寧德時代首席科學家吳凱就在中國電動汽車百人會論壇上表示，寧德時代無熱擴散電池技術(shù)將于2023年實現(xiàn)量產(chǎn)，寧德時代的無熱擴散電池技術(shù)續(xù)航高達1000km而且更高比能。

動力電池自燃、爆炸的新聞也經(jīng)常出現(xiàn)，現(xiàn)在工信部已發(fā)布2022年汽車標準化工作要領(lǐng)，明確提出要動力電池安全標準修訂，提升熱失控預(yù)警和安全防護水平。

特別是續(xù)航都在逐步提高這樣的背景下，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福認為能量密度不再是動力電池最重要指標，因為當電動汽車的續(xù)航逐步跟燃油車接近甚至超過的時候，循環(huán)壽命、成本和安全則是更重要的指標，動力電池能量密度的重要性在降低。

近期動力電池碳酸鋰價格飆漲，還有此前的青山集團大戰(zhàn)暴漲的妖鎳，這些稀有金屬的漲價使得電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈很受傷，即使是上游鋰礦、鋰鹽等廠商也存在粗放開發(fā)的問題。

比亞迪重推的磷酸鐵鋰電池不含金屬鈷、金屬鎳這些稀有金屬相對會好一些，但是也扛不住原材料的漲價。

綜合整理自比亞迪官網(wǎng) 寧德時代 各相關(guān)公開報道