據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均突破350萬(wàn)輛，與此同時(shí)，新能源汽車(chē)占全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量份額不斷擴(kuò)大，達(dá)到13.36%，同比增長(zhǎng)率達(dá)到158%。預(yù)計(jì)到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到25%左右。銷(xiāo)量不會(huì)說(shuō)謊，潛力無(wú)限的新能源電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)疑擁有著光明的未來(lái)。

面對(duì)2020年全球新冠疫情的沖擊和影響，世界主要經(jīng)濟(jì)體都默契地把經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇突破口選在了“綠色復(fù)蘇”上。在全球脫碳的大背景下，新能源汽車(chē)心臟——?jiǎng)恿﹄姵氐男枨罅恳菜疂q船高。在全球鋰電市場(chǎng)大步邁向TWh（億千瓦時(shí)）時(shí)代之際，“電池荒”的言論已屢屢見(jiàn)諸報(bào)端。電池，特別是高質(zhì)量動(dòng)力電池供應(yīng)緊張已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。預(yù)計(jì)到2030年，全球電池需求會(huì)達(dá)到9TWh，是2021年580GWh的15倍以上。但保守估計(jì)，2030年的全球電池供應(yīng)總量只有5.5TWh，僅能滿(mǎn)足需求的60%左右，全球電池短缺的警報(bào)已被拉響。

國(guó)外原材料供應(yīng)商似乎對(duì)于全球電動(dòng)汽車(chē)行情的突然爆發(fā)沒(méi)有做出充足的準(zhǔn)備，外加上疫情反復(fù)影響開(kāi)工和產(chǎn)出，鋰礦資源已呈現(xiàn)出階段性供應(yīng)不足。供求關(guān)系這只無(wú)形的大手又一次撥動(dòng)了市場(chǎng)價(jià)格走向，作為動(dòng)力電池主要原料，鋰礦資源的價(jià)格已逐漸攀上高位。況且多數(shù)鋰資源區(qū)域分布不均以及控制權(quán)高度集中，鋰電市場(chǎng)會(huì)不可避免地受到價(jià)格波動(dòng)、地緣政治的影響。新材料電池的研發(fā)、廢舊電池鋰資源回收，均為緩解當(dāng)下鋰資源緊缺的有效手段。可遠(yuǎn)水解不了近渴，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)原材料供求平衡可謂是難上加難，期盼原材料價(jià)格高回落亦有難度。

由此不難推斷出，在未來(lái)至少5年內(nèi)，部分電池廠(chǎng)商以及整車(chē)廠(chǎng)商將會(huì)陷入“巧婦難為無(wú)米之炊”的尷尬境地。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展十余年來(lái)，動(dòng)力電池技術(shù)已走向成熟，已逐步解決電池續(xù)航、汽車(chē)趴窩難題，通過(guò)技術(shù)改善，鋰電池成本下降超80%。但是原材料價(jià)格快速上漲，也在一定程度上沖淡了產(chǎn)業(yè)鏈在技術(shù)降本投入的資金和努力。在原材料價(jià)格裹挾下的新能源汽車(chē)，也不得不走上漲價(jià)、轉(zhuǎn)移成本的“跛腳”之路。

在此環(huán)境下，電池技術(shù)發(fā)展和儲(chǔ)備將成為未來(lái)5至10年內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的持續(xù)制約因素。各大電池廠(chǎng)商除了鎖定原料、保證穩(wěn)定供應(yīng)、打造和拓展各自長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作生態(tài)體系外，能否對(duì)動(dòng)力電池高安全性、高循環(huán)壽命等技術(shù)進(jìn)行升級(jí)、改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)降本增效，也會(huì)成為各大電池廠(chǎng)商能否在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出的勝負(fù)手。

大唐恩智浦自成立以來(lái)，始終堅(jiān)持深耕核心技術(shù)，不斷尋求突破、創(chuàng)新。旗下?lián)碛幸淹ㄟ^(guò)ASIL-D功能安全認(rèn)證的車(chē)規(guī)級(jí)電池管理方案——DNB1168。該方案可助力各大制造商簡(jiǎn)化電池布局，減少電池物料使用，實(shí)現(xiàn)制作成本的有效管控。大唐恩智浦愿與各廠(chǎng)商建立良好的合作關(guān)系，為合作伙伴提供行之有效的先進(jìn)解決方案，幫助客戶(hù)在全球“電池荒”環(huán)境下成功上岸，期待與您的合作！