電動(dòng)汽車 (EV) 顯然已成為討論的關(guān)鍵話題，而 EV 續(xù)航里程可能是大多數(shù)消費(fèi)者可能擔(dān)心的事情。為了解決續(xù)航里程問題，本周出現(xiàn)了兩個(gè)故事——一個(gè)是梅賽德斯-奔馳憑借其 VISION EQXX 原型車實(shí)現(xiàn)了 1,000 公里的續(xù)航里程，盡管它是一款概念車，而通用汽車在 2022 年國際消費(fèi)電子展的主題演講中宣布其新款雪佛蘭 Silverado EV 400 英里（640 公里）的射程。

在與公司的簡(jiǎn)報(bào)中，我經(jīng)常聽到他們談?wù)撥浖x汽車和軟件模擬的廣泛使用（或者我們也可以稱之為數(shù)字雙胞胎）。對(duì)于 VISION EQXX 和 Silverado EV，軟件起著關(guān)鍵作用。我還與黑莓談到了它的 IVY 平臺(tái)以及它如何為軟件定義的車輛奠定基礎(chǔ)。

讓我們從梅賽德斯-奔馳開始。VISION EQXX 是一款研究原型概念電動(dòng)汽車 (EV)，通過在現(xiàn)實(shí)交通條件下的數(shù)字模擬，單次充電可行駛超過 1,000 公里。通過與來自世界各地的初創(chuàng)公司和機(jī)構(gòu)的合作，這款軟件定義的電動(dòng)汽車在短短 18 個(gè)月內(nèi)從白皮書開發(fā)到成品車，它在很大程度上依賴于軟件在環(huán) (SiL) 系統(tǒng)。這使得真實(shí)硬件的調(diào)試階段非常短，并使梅賽德斯-奔馳能夠在項(xiàng)目早期進(jìn)行大規(guī)模測(cè)試。

VISION EQXX 中的效率助手與駕駛員一起工作，管理信息以支持高效的駕駛方式。（圖片：梅賽德斯-奔馳）

使用這種方法，團(tuán)隊(duì)能夠在短短兩個(gè)小時(shí)內(nèi)安裝驅(qū)動(dòng)單元、刷新軟件并讓車輪啟動(dòng) VISION EQXX。梅賽德斯-奔馳表示，這種靈活、高效和響應(yīng)迅速的團(tuán)隊(duì)合作是通過結(jié)合賽車運(yùn)動(dòng)思維和智能使用綜合測(cè)試選項(xiàng)而實(shí)現(xiàn)的，而數(shù)字化開發(fā)方法意味著車輛中的許多創(chuàng)新可以快速適應(yīng)生產(chǎn)應(yīng)用.

梅賽德斯-奔馳表示，先進(jìn)的軟件和數(shù)字流程一直是開發(fā)過程的關(guān)鍵，也是軟件管理的大師班。該團(tuán)隊(duì)廣泛使用了開源技術(shù)，并通過內(nèi)部創(chuàng)建的元素進(jìn)行了增強(qiáng)。敏捷的工作實(shí)踐和每月發(fā)布計(jì)劃確保了端到端功能的持續(xù)流動(dòng)和解決方案的早期集成。

據(jù)該公司稱，設(shè)計(jì)和工程 VISION EQXX 所涉及的數(shù)字開發(fā)工作規(guī)模“真正具有開創(chuàng)性”。高度先進(jìn)的數(shù)字工具，如增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)和虛擬現(xiàn)實(shí)，無需耗時(shí)的物理模型。它還促進(jìn)了在世界不同地區(qū)工作的遠(yuǎn)程團(tuán)隊(duì)的同步開發(fā)工作——從斯圖加特（德國）到班加羅爾（印度），從布里克斯沃思（英國）到桑尼維爾（加利福尼亞）。數(shù)字電源的這種巨大提升將風(fēng)洞中花費(fèi)的時(shí)間從 100 多個(gè)小時(shí)減少到僅 46 小時(shí)。這也意味著超過 300,000 公里的試駕幾乎被覆蓋。

這家汽車制造商表示，其技術(shù)開發(fā)計(jì)劃為電動(dòng)汽車技術(shù)和汽車工程提供了一條完全現(xiàn)實(shí)的前進(jìn)道路，許多由此產(chǎn)生的功能和開發(fā)已經(jīng)集成到生產(chǎn)中，包括下一代 MMA——梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)緊湊型和中型汽車。

VISION EQXX 的開發(fā)和實(shí)現(xiàn) 1,000 公里的續(xù)航里程顯然是創(chuàng)造巨大能源效率的結(jié)果，從電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)到使用輕質(zhì)工程和可持續(xù)材料，以及增加智能能源管理。據(jù)稱，來自電池的 95% 的能量最終流向了車輪。

不過，這種效率不僅適用于擴(kuò)大范圍。梅賽德斯-奔馳還指出，其信息娛樂系統(tǒng)使用神經(jīng)形態(tài)計(jì)算，使汽車能夠“從自然的思維方式中獲取線索”。

神經(jīng)形態(tài)計(jì)算系統(tǒng)有可能從根本上減少在車輛中運(yùn)行最新人工智能技術(shù)所需的能量。 （圖片：梅賽德斯-奔馳）

硬件運(yùn)行尖峰神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，其中數(shù)據(jù)以離散尖峰編碼，僅在尖峰發(fā)生時(shí)消耗能量，從而將能量消耗降低了幾個(gè)數(shù)量級(jí)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，這家汽車制造商與BrainChip合作，開發(fā)了基于 Akida 處理器的系統(tǒng)。在 VISION EQXX 中，該技術(shù)使“Hey Mercedes”熱詞檢測(cè)的效率比傳統(tǒng)語音控制高 5 到 10 倍。梅賽德斯-奔馳表示，盡管神經(jīng)形態(tài)計(jì)算仍處于起步階段，但此類系統(tǒng)將在短短幾年內(nèi)上市。當(dāng)在整個(gè)車輛中大規(guī)模應(yīng)用時(shí)，它們有可能從根本上減少運(yùn)行最新人工智能技術(shù)所需的能量。

VISION EQXX 用戶界面還展示了汽車 UI/UX（用戶界面/用戶體驗(yàn)）的軟件驅(qū)動(dòng)未來。該車配備了一個(gè)完全無縫的顯示屏，從一個(gè) A 柱到另一個(gè) A 柱跨度為 47.5 英寸。憑借 8K（7680×660 像素）分辨率，輕薄的 mini-LED 顯示屏充當(dāng)連接駕駛員和乘員與汽車和外部世界的門戶。梅賽德斯-奔馳團(tuán)隊(duì)與導(dǎo)航專家NAVIS Automotive Systems合作，在這種尺寸的屏幕上開發(fā)了第一個(gè)實(shí)時(shí) 3D 導(dǎo)航系統(tǒng)。它執(zhí)行從衛(wèi)星視圖到 3D 城市表示中 10 米高度的無縫縮放和滾動(dòng)功能。

由于梅賽德斯-奔馳工程師與Sonantic語音合成專家之間的合作，“Hey Mercedes”語音助手的進(jìn)一步發(fā)展具有情感性和表現(xiàn)力。在機(jī)器學(xué)習(xí)的幫助下，團(tuán)隊(duì)賦予了“Hey Mercedes”自己鮮明的性格和個(gè)性。梅賽德斯-奔馳表示：“除了聽起來令人印象深刻的真實(shí)感外，這種情感表達(dá)將駕駛員和汽車之間的對(duì)話提升到了一個(gè)更加自然和直觀的全新水平，強(qiáng)調(diào)了 UI/UX 所傳達(dá)的現(xiàn)代奢華的進(jìn)步感覺。 VISION EQXX?！?/p>

VISION EQXX 內(nèi)部的用戶界面和用戶體驗(yàn)提供了一個(gè)高度響應(yīng)、智能和軟件驅(qū)動(dòng)的未來的愿景。這是梅賽德斯-奔馳有史以來第一個(gè)完全無縫的顯示屏，從一個(gè) A 柱到另一個(gè) A 柱跨度為 47.5 英寸。（圖片：梅賽德斯-奔馳）

一體式顯示器也非常節(jié)能。它的 mini-LED 背光由 3000 多個(gè)局部調(diào)光區(qū)域組成，這意味著它僅在屏幕特定部分需要時(shí)才消耗電力。3D 導(dǎo)航屏幕適應(yīng)顯示的內(nèi)容類型。例如，如果您在市區(qū)開車，周圍建筑物的抽象可視化有助于在擁擠的街道中提供方向。但是，如果您在高速公路或開闊道路上行駛，詳細(xì)程度會(huì)降低，以提供更清晰的旅程概覽。這具有降低顯示器能耗的附加效率優(yōu)勢(shì)。

除了提供無縫導(dǎo)航外，VISION EQXX 中的智能還可以根據(jù)汽車的路線挖掘數(shù)據(jù)。還有一個(gè)系統(tǒng)可以幫助您更有效地駕駛。從能量流到地形、電池狀態(tài)，甚至風(fēng)和太陽的方向和強(qiáng)度，效率助手會(huì)整理所有可用信息并建議最高效的駕駛方式。

這應(yīng)該通過提供駕駛員無法直接感受到的外部條件的輸入來增強(qiáng)駕駛員自身的感覺——例如，騎自行車的人可以感覺到風(fēng)的力量，或者踩上坡所涉及的額外努力. 汽車使用地圖數(shù)據(jù)“展望未來”的能力進(jìn)一步增強(qiáng)了這種感官支持，預(yù)測(cè)未來的情況，以幫助駕駛員以最大化效率的方式利用它。

一系列屏幕還可以提供更詳細(xì)的信息，實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前加速度、坡度、風(fēng)和滾動(dòng)阻力對(duì)能耗的影響。界面的簡(jiǎn)潔性是對(duì) EQS 中首次使用的“零層”概念的進(jìn)一步發(fā)展，它通過取消子菜單來簡(jiǎn)化駕駛員與車輛的交互。

通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉在 CES 2022 主題演講中對(duì)電動(dòng)汽車大規(guī)模采用的潛力充滿熱情，稱該行業(yè)正處于拐點(diǎn)。作為其中的一部分，她推出了 2024 Chevrolet Silverado EV，充滿電后預(yù)計(jì)可行駛 400 英里。

這款和其他許多新 EV 均基于該公司的 Ultium 平臺(tái)，并且是其基于 Linux 的 Ultifi 軟件平臺(tái)的第一個(gè)應(yīng)用程序。通用汽車內(nèi)部開發(fā)，后者將車輛的軟件與硬件分開，以實(shí)現(xiàn)快速和頻繁的軟件更新，以及通過無線方式向客戶無縫交付軟件定義的功能、應(yīng)用程序和服務(wù)。它提供了更多基于云的服務(wù)、更快的軟件開發(fā)和提高客戶忠誠度的新機(jī)會(huì)的潛力。

Ultifi 的功能建立在通用汽車的車輛智能平臺(tái) (VIP) 之上，該平臺(tái)是該公司的先進(jìn)電氣架構(gòu)。支持 VIP 的車輛提供無線功能、充足的數(shù)據(jù)帶寬、強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)安全性和快速的處理能力。在此基礎(chǔ)上，通用汽車工程師將關(guān)鍵軟件分離到一個(gè)新的集中層中，作為車輛系統(tǒng)的強(qiáng)大樞紐。然后，Ultifi 平臺(tái)將加速向數(shù)百萬客戶無線開發(fā)和部署軟件和應(yīng)用程序，而不會(huì)影響基本的硬件控制。

同時(shí)，黑莓在 CES 2022 上談到了與亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù) (AWS) 共同開發(fā)的智能車輛數(shù)據(jù)平臺(tái)黑莓 IVY。在展會(huì)上首次亮相的是 BlackBerry IVY 在物理硬件上的首次演示。其目的是展示 BlackBerry IVY 做出的“基于人工智能”的決策將如何影響車內(nèi)體驗(yàn)，以及它將如何通過物理汽車儀表板尋找司機(jī)和乘客。

該演示結(jié)合了來自 BlackBerry IVY 生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴（包括HERE Technologies、Car IQ和Electra Vehicles）的技術(shù)，旨在展示可以通過該平臺(tái)以增強(qiáng)預(yù)測(cè)、智能推薦和車載支付功能的形式啟用的用例，這些功能利用- 來自多個(gè)傳感器的車輛數(shù)據(jù)。使用 Electra 的 EVE-Ai 360 自適應(yīng)控制進(jìn)行電池組優(yōu)化，它可以根據(jù)駕駛員檢測(cè)和個(gè)性化提供準(zhǔn)確的電池充電狀態(tài)和續(xù)航里程預(yù)測(cè)，同時(shí)積極努力延長(zhǎng)續(xù)航里程并保持電池壽命。

該系統(tǒng)還提取 HERE Technologies 的預(yù)加載數(shù)據(jù)，以提供量身定制的指導(dǎo)、定價(jià)和車輛充電站位置的可用性、更有效的路線以及碳足跡估計(jì)以及個(gè)人駕駛員定制。通過 Car IQ 進(jìn)行的第三次集成為車輛創(chuàng)建了“數(shù)字指紋”，使其能夠安全地連接到銀行、卡支付網(wǎng)絡(luò)和車載市場(chǎng)，從而使汽車能夠驗(yàn)證并自動(dòng)支付各種常用服務(wù)，包括 EV 充電、過路費(fèi)、停車、保險(xiǎn)、維護(hù)以及其他支付和錢包功能。

與KPIT Technologies合作，多操作系統(tǒng)、分布式架構(gòu)演示的特點(diǎn)是 BlackBerry IVY 在網(wǎng)關(guān)和數(shù)字儀表集群域的 Linux 和 QNX 上運(yùn)行。

黑莓表示，IVY 使汽車制造商能夠更好地了解車輛的使用方式和改進(jìn)方式，同時(shí)允許軟件開發(fā)人員為駕駛員創(chuàng)造增強(qiáng)的服務(wù)和體驗(yàn)。該公司表示：“能夠?qū)崟r(shí)看到該平臺(tái)如何實(shí)現(xiàn)這一切是非常強(qiáng)大的，并且是一種很好的催化劑，可以幫助整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的人們重新想象擁有正確工具時(shí)可能發(fā)生的一切?！?br />
審核編輯 黃昊宇