當(dāng)前，汽車行業(yè)變革的速度是前所未有的，尤其在信息處理與收集能力上。汽車向智能化演進的一個重要標(biāo)志是人與車的交互從被動式轉(zhuǎn)為主動式，而實現(xiàn)這一場景的關(guān)鍵是由處理器、傳感器、控制器等完成的，汽車EDR便是其中之一。

有汽車黑匣子之稱的汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)EDR，用于記錄發(fā)生事故時汽車各階段運行的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，包括碰撞前幾秒速度和制動等數(shù)據(jù)、碰撞時的系統(tǒng)狀態(tài)、安全氣囊展開命令、碰撞后車輛狀態(tài)、事故后車輛的系統(tǒng)狀態(tài)。相關(guān)技術(shù)人員通過分析EDR記錄關(guān)鍵數(shù)據(jù)即可有效還原事故發(fā)生前后的真實狀態(tài)，為事故追責(zé)糾紛提供可靠的證據(jù)，對用戶和車企都是很好的雙方保護機制。、

EDR系統(tǒng)的硬件電路主要由4大部分組成：微控制系統(tǒng)、存儲器電路、電源電路及傳感器電路，其中微控制系統(tǒng)是EDR的核心部分，需要滿足EDR系統(tǒng)在汽車復(fù)雜的工作環(huán)境中保障系統(tǒng)穩(wěn)定運行，因而車規(guī)級MCU是微控制系統(tǒng)的關(guān)鍵所在。MCU通過驅(qū)動傳感器獲取汽車的實時狀態(tài)信息，并將此信息實時更新于片上Flash存儲器中。MCU的性能對EDR的工作穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性、抗干擾等方面有著重要影響。

隨著越來越多的電子設(shè)備與控制單元參與到汽車中，汽車的功能也越來越多。而更多的功能需要更強大的計算能力與數(shù)據(jù)處理、傳輸能力。在極海的EDR應(yīng)用方案中，靈活設(shè)計與高性能始終貫穿其中。方案主控采用車規(guī)級MCU APM32F103RCT7，充分考慮了在EDR環(huán)境中實現(xiàn)數(shù)據(jù)處理的實時、精確度等需求。

APM32F103RCT7汽車EDR應(yīng)用方案

該系統(tǒng)架構(gòu)細(xì)分為6大模塊：

· 3.3V的LDO為整個微控制系統(tǒng)進行供電；

· 采用ISP方式進行固件升級操作；

· 12-bit高精度的ADC對12V供電電源進行實時監(jiān)控；

· 使用I2C/SPI接口驅(qū)動加速度傳感器，獲取汽車的速度、加速度等運行狀態(tài)的數(shù)據(jù)；

· 使用I2C接口驅(qū)動EEPROM，記錄汽車運行數(shù)據(jù)；

· CAN總線與汽車CAN總線系統(tǒng)進行交互。

APM32F103RCT7應(yīng)用方案核心優(yōu)勢：

· 基于Arm Cortex-M3內(nèi)核，工作主頻可達96MHz，內(nèi)置256KB FLASH，寬溫幅-40℃~105℃覆蓋，滿足汽車EDR的復(fù)雜工作環(huán)境，保障系統(tǒng)穩(wěn)定運；

· 12-bit高精度的ADC，可準(zhǔn)確檢測功率器件，在汽車EDR中實時監(jiān)控電源，若有異?？杉皶r報警；

· 集成豐富的外設(shè)接口，可滿足EDR系統(tǒng)與各種外圍器件的連接與應(yīng)用場景，實現(xiàn)通信與控制應(yīng)用功能；

· 符合2.0A/2.0B（主動）規(guī)范，通信速率高達1Mbit/s，滿足與汽車CAN總線系統(tǒng)進行交互通信，實現(xiàn)車身控制、儀表通信、監(jiān)控以及標(biāo)定等操作求；

· 芯片ESD等級高達5.5KV，抗干擾能力強，對電磁環(huán)境有更高容忍度；

· 通過AEC-Q100車規(guī)認(rèn)證、IEC61508 SIL3功能安全認(rèn)證。

審核編輯 ：李倩