說到汽車電連接器系統(tǒng)的性能標準，必須要符合USCAR-20標準。USCAR-20規(guī)定汽車連接器在使用周期內(nèi)必須保持安全可靠，從而為用戶提供基本的安全性能。隨著汽車向多功能化、智能化方向發(fā)展，汽車連接器的設(shè)計也面臨著越來越多的困難。因此，汽車連接器在進行密封測試時，必須通過相應(yīng)的密封測試才能通過測試。那你知道汽車連接器的密封測試是什么嗎？接下來，康瑞電子-康瑞連接器廠家為大家做詳細的講解，如下：

密封性測試

要求在真空狀態(tài)或正壓狀態(tài)下測試連接器的密封性。 一般需要用夾具在10kpa到50kpa的正壓或負壓下對產(chǎn)品進行密封，然后進行氣密性測試。 試品泄漏率不超過1cc/min或更高要求不超過0.5cc/min為合格品。

耐壓測試

耐壓測試分為負壓測試和正壓測試。測試要求選用精確的比例控制閥組，產(chǎn)品從初始壓力0按一定的抽空率抽空。抽真空時間和獲得的真空比例可以調(diào)節(jié)。例如，設(shè)置抽真空為-50kpa，抽速為10kpa/min。 這個測試的難點是要求氣密性測試儀或者檢漏儀能夠設(shè)定提取負壓值的起始壓力，比如從0開始。當然也可以要求從-10kpa開始 ，提取率也應(yīng)該是可以接受的。設(shè)置并且可以更改。大家都知道，密封測試儀或氣密性檢測儀都裝有手動或電子調(diào)壓閥，只能根據(jù)設(shè)定壓力進行調(diào)節(jié)。初始壓力從0開始，抽真空的能力取決于真空度。產(chǎn)生真空源（真空發(fā)生器或真空泵）。真空源經(jīng)過調(diào)壓閥后，抽真空速度是固定的，即只能瞬間從0壓力抽到調(diào)壓閥設(shè)定的固定壓力，不具備控制抽取壓力和時間成不同比率的能力。正壓的耐壓測試原理和負壓耐壓測試原理類似，就是設(shè)定正壓起始壓力任意壓力，比如0 壓力或者 10kpa，壓力上升的坡度也就是斜率可以設(shè)定，比如 10kpa/min：測試要求壓力上升和時間成比例可以調(diào)節(jié)。

破裂測試

分為負壓破裂測試或正壓破裂測試。要求產(chǎn)品在抽真空或加壓到一定壓力范圍時應(yīng)瞬間破裂，并記錄破裂壓力。測試的難點是：氣密性測試儀需要抽取負壓滿足二次測試要求，加壓速率可以調(diào)節(jié)，加壓爆破必須在設(shè)定范圍內(nèi)完成，不能超過這個范圍。即低于此范圍爆破或高于此范圍爆破不符合產(chǎn)品試驗要求，需要記錄此爆破點的試驗壓力。在實際測試中，此測量需要防暴裝置。通常的防暴裝置是將測試工件放置在一個耐壓的不銹鋼筒內(nèi)，測試工件需要密封，外罩的不銹鋼筒上需要設(shè)定高壓泄壓閥，以保證安全。爆破發(fā)生時，連接器的碎片散落在耐壓不銹鋼筒內(nèi)部，不會造成對人員的傷害。

從上面的分析可以看出，氣密性測試儀一般需要設(shè)計3個不同的裝置來完成，而密封泄漏測試需要用成型的檢漏儀和夾具系統(tǒng)來完成。壓力測試需要增加比例控制閥組，準確設(shè)定壓力值與時間的比例關(guān)系。爆破測試要求產(chǎn)品在一定范圍內(nèi)爆破，同時記錄爆破值。如果將三個系統(tǒng)集成在一起，是一個相對復(fù)雜的系統(tǒng)工程。當然，這三項測試往往需要綜合完成。試驗要求初始壓力值可任意設(shè)定，壓力增減速率可調(diào)。記錄爆破壓力。如果壓力升高或降低到一定值，則在不爆裂的情況下進行密封泄漏試驗，并記錄密封試驗的泄漏率或單位時間內(nèi)的壓力變化。

測試結(jié)束后，需要將測試結(jié)果保存起來，以備質(zhì)量追溯。 要求所有的測試數(shù)據(jù)都可以追溯，并以測試所需的格式存儲和上傳，以方便質(zhì)量分析和質(zhì)量控制。這些歐美車企在密封檢漏行業(yè)對檢漏的具體要求是：檢測前需要對工件的條碼進行掃描記錄，條碼要與具體日期等檢測結(jié)果相對應(yīng) 和考試后的時間。 以上就是汽車連接器密封性測試的相關(guān)要求，希望對您有所幫助。

東莞市康瑞電子有限公司，是一家20多年專業(yè)從事連接器、連接線、電子線束等連接器生產(chǎn)廠家，主要產(chǎn)品有連接器、排針排母、接插件、連接線、線束、電子線、線對板連接器、線對線連接器等。公司各種資質(zhì)證書齊全，技術(shù)力量雄厚，加工設(shè)備精良，檢驗設(shè)備完善以及擁有極強的研發(fā)能力，為您提供綠色環(huán)保高質(zhì)量連接器及線束，是您最忠實可靠的合作伙伴。

審核編輯 黃昊宇