據(jù)公安部最新統(tǒng)計，截至2022年6月底，全國新能源汽車保有量已達到1001萬輛。而目前，我國首批新能源汽車上的動力電池已經(jīng)迎來了退役潮。

據(jù)相關(guān)人士表示，目前的退役動力電池回收利用模式有兩條路徑：梯次利用和回收提取原材料。前者是將已退役的動力電池拆解重組后，應用到儲能等對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域；后者則是提取報廢電池中的鈷、鎳、鋰等價格昂貴的金屬材料。同時，電池退役時還具有的充放電能力，該能力越強，賣的價錢就越高。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年碳酸鋰價格一度飆升至51.5萬元/噸，一年多的時間漲幅超10倍。在此背景下，動力電池回收產(chǎn)業(yè)的健康程度變得愈發(fā)重要。

此外，目前國內(nèi)動力電池回收尚未制定明確的定價機制，市場競價方式回收的現(xiàn)象普遍存在，而小作坊的運行、技術(shù)成本低，能給出更高的收購價，相較“正規(guī)軍”競爭優(yōu)勢顯著，退役電池也因此更多地流向了“非正規(guī)軍”市場。

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審核編輯：郭婷