小張是一位貨車司機，閑暇時間喜愛鉆研電力電子學(xué)。

一天夜里，小張像往常一樣駕駛貨車駛?cè)胪＼噲觯瑩Q擋、倒車，貨車飛快倒退。后面是一盞路燈，但是小張十分自信，因為他可以從中控顯示屏中看到后視圖像。這種重復(fù)百遍的操作讓他有些麻木，甚至開始走神，腦海里回想起昨天看到的同步整流技術(shù)。

突然，屏幕發(fā)生故障，驟然熄滅，小張連忙踩下剎車，然而為時已晚，砰的一聲路燈應(yīng)聲栽倒。

事后，修車廠師傅告訴小張，正是屏幕里面一級電源降壓電路上的二極管損壞了。

小張心想，這降壓電路里的二極管可太討厭了，為什么不用同步整流的降壓芯片！

確實，倘若在商用車的一級電源上也可以用同步 MOS 管代替二極管集成進芯片內(nèi)部，不僅可以因此減小損壞的風(fēng)險，而且可以帶來四大好處：

一、由于二極管上的壓降較大，而 MOS 管的導(dǎo)通阻抗較小，所以可以提升效率。二、如今汽車芯片缺貨情況嚴重，各個公司對應(yīng)供應(yīng)風(fēng)險的問題也更加重視。這樣做節(jié)省一個車規(guī)的二極管，省去一個采購料號，減小供應(yīng)風(fēng)險。三、相較于外置二極管，將同步 MOS 管集成進芯片內(nèi)部，縮小了熱環(huán)路，可以減小 EMI 干擾，避免設(shè)備本身對蓄電池上其他設(shè)備產(chǎn)生干擾。四、方案尺寸更小，節(jié)省板上空間。

然而，目前商用車的一級電源里，同步整流 BUCK 芯片并不常見。原因有以下四點：

第一，AEC-Q100 認證以及車規(guī)的各種認證是一道門檻，普通的同步整流芯片并不能應(yīng)用在汽車上。

第二，商用車的一級電源通常直接連接 24V 車載蓄電池，它需要承受各種來自電池的極端瞬態(tài)工況，最高耐壓至少需要達到 60V。廠商集成高耐壓的MOSFET需要有較強的工藝和技術(shù)實力。

第三，常用的一級電源 DCDC 芯片電流能力一般都要求 2A 及以上，所以集成同步MOSFET后，芯片的散熱也需要做好。

第四，PCB板上的器件越來越多，空間愈發(fā)寶貴，如何在保證芯片散熱的前提下把芯片尺寸做小對芯片廠商也提出了挑戰(zhàn)。

針對以上的需求，MPS 公司發(fā)布了 MPQ4573，它有如下卓越的性能：

01強悍而全面的特性

寬輸入范圍 4.5V to 60V，絕對耐壓值為 65V

2.5A 連續(xù)輸出電流

40μA 靜態(tài)電流

內(nèi)置 250m?/45m? MOSFET

AAM 和 CCM 模式可調(diào)

開關(guān)頻率可調(diào)，最高可達 2.2MHz，通過外接其他芯片可以實現(xiàn)展頻功能

具有 PG 功能

AEC-Q100 Grade 1 認證

02小巧而美麗的封裝

MPQ4573 的封裝為 QFN-12 （2.5mmx3mm）

采用 Filpchip 封裝技術(shù)的 MPQ4573，在做到輸入電壓可達 60V，輸出電流可達 2.5A 情況下，集成了同步 MOSFET，尺寸僅有 2.5mmx3mm，可謂小巧至極。

而底部的引腳數(shù)量不多，排布對稱，功能常見容易理解，外圍電路設(shè)計簡單，工程師布局時也會得心應(yīng)手，可謂美麗至極。

然而這樣小而美的 MPQ4573，散熱特性也依然優(yōu)秀，在 24V-》12V@2A 條件下，溫升 21°C。

03優(yōu)秀而心動的效率

MPQ4573 采用單片晶圓BCD工藝，內(nèi)置阻抗較小的MOSFET，高邊 MOSFET 導(dǎo)通阻抗為250m?，同步 MOSFET 導(dǎo)通阻抗只有 45m?，從而實現(xiàn)較高的工作效率。24V-》5V@2A 400kHz 下效率可以達到 90%。

04良好而驚喜的EMI性能

在評估板上可測得 EMI 性能十分良好，輕松通過 CISPR25 CLASS5 測試。并且我們可以提供完善的 EMI 濾波器電路參考設(shè)計資料

小編悄悄告訴你，MPS 以前還推出過適用于商用車 24V 系統(tǒng)的連續(xù)電流可達 5A，耐壓可達 60V 的同步Buck --- MPQ4570-C736 哦，更多資訊請咨詢我們的在線技術(shù)支持團隊 MPSNOW 吧。