近年來，我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程迅速推進(jìn)，城鎮(zhèn)化率逐步提高。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2005年至2014年10年間，我國城鎮(zhèn)人口從5.62億增長到7.49億，城鎮(zhèn)化率從42.97%增長到54.75%。預(yù)計到2020年我國城鎮(zhèn)化率將達(dá)到60%左右，到2030年將進(jìn)一步達(dá)到66%左右，屆時將新增3億城鎮(zhèn)居民。同時，在城市化快速推進(jìn)的背景下，隨著城市車輛和人口的增加，越來越多的城市開展了大規(guī)模的道路拓寬改造工程。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2004年底，我國實際道路長度為22.3萬公里，到2013年已達(dá)33.6萬公里，年均增長率為4.66%;年底，實際道路面積從2004年的35.30億平方米上升到2013年的64.42億平方米，年均增長率為6.91%。實際道路長度和道路面積的持續(xù)增長直接導(dǎo)致城市道路照明路燈數(shù)量的增加，但傳統(tǒng)路燈效率低、維護(hù)不及時、控制監(jiān)督落后、維護(hù)成本高等一系列問題令人頭疼。

今年，長沙隆平科技園第一個“智慧照明路”正式亮相，它采用了新型的外觀，“智能路燈共桿系統(tǒng)”這些路燈不僅具有照明功能，還具有照明功能WiFi，停車管理、道路管理、環(huán)境管理等功能，也可作為新能源汽車的充電樁。但是，這些智能路燈是如何工作的呢?“智慧”的呢?

智能調(diào)節(jié)路燈

照明中央管理系統(tǒng)對路燈進(jìn)行統(tǒng)一管理。智能路燈的開關(guān)和調(diào)光系統(tǒng)可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程信息的控制，具有按需自動照明的功能，即根據(jù)天空亮度自動調(diào)節(jié)道路對光能的需求。深夜車少人稀，智能路燈自動降低功率，既能保證照明需求，又能降低能耗，減少光污染，減少碳排放。

維修效率性

中央管理系統(tǒng)對每盞路燈進(jìn)行監(jiān)控，可以監(jiān)控是否有路燈故障，及時向相關(guān)維修人員發(fā)送信息，避免傳統(tǒng)路燈需要定期檢查、人保修耗時，節(jié)省維修人員勞動力，提高工作效率。

實時路面監(jiān)控

通過安裝在路燈桿上的無線傳感器，可以與路面井蓋的位移傾斜傳感器和路面停車位的地磁傳感器相對應(yīng)。如果井蓋丟失，人們可以快速掌握信息。附近的車主通過相關(guān)的APP，根據(jù)信息指導(dǎo)，可以快速找到周圍的閑置停車位。

安裝智能路燈NB-IoT窄帶物聯(lián)網(wǎng)通信模塊，利用運營商NB-IoT網(wǎng)絡(luò)可以實現(xiàn)照明系統(tǒng)與物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的整合。一旦路燈連接到互聯(lián)網(wǎng)上，它們就成為部署其他城市應(yīng)用程序的方便資源。例如，城市智能照明可以檢測環(huán)境，有效利用資源，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。照明系統(tǒng)可根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)緯度計算日出日落時間，在不同季節(jié)、不同月份甚至每天動態(tài)調(diào)整路燈開關(guān)時間，不僅節(jié)能，而且更人性化;紅外傳感器、雷達(dá)或攝像頭可以測量實時交通流量人流數(shù)據(jù)，自動降低路燈亮度，或間隔開燈，實現(xiàn)效率和節(jié)能。

智能路燈的實現(xiàn)不能缺少通信基礎(chǔ)設(shè)備(通信模塊和物聯(lián)網(wǎng)卡)的支持，特別是物聯(lián)網(wǎng)卡的日常業(yè)務(wù)管理。成千上萬的物聯(lián)網(wǎng)卡，只依靠人工管理將相當(dāng)有限，同時容易導(dǎo)致管理混亂，續(xù)費期模糊，通信環(huán)節(jié)面臨巨大的運營風(fēng)險。雨淅的物聯(lián)網(wǎng)管理平臺是基于三大運營商的物聯(lián)網(wǎng)卡業(yè)務(wù)，為各行業(yè)在使用物聯(lián)網(wǎng)卡過程中遇到的突出問題和困難提供有效的業(yè)務(wù)控制、流量監(jiān)管、生命周期管理、通信服務(wù)、智能診斷、充值續(xù)費等解決方案。

審核編輯：湯梓紅