電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）2017年，汽車Tier 1級(jí)零部件供應(yīng)商博世公布其在整車電子電氣架構(gòu)方面的戰(zhàn)略圖，將汽車電子電氣架構(gòu)分為了三大類，分別是分布式、集中式域融合以及車載電腦云計(jì)算。

很明顯，目前全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷分布式向集中式域融合的過(guò)渡，域控制器成為產(chǎn)業(yè)布局的重點(diǎn)。在博世的分類體系下，域控制器共有五大細(xì)分：動(dòng)力域、底盤域、座艙域、自動(dòng)駕駛域和車身域。

傳統(tǒng)汽車座艙是由各種功能單元組合而成的，包括液晶儀表、大屏中控系統(tǒng)、車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)等。然而，隨著汽車智能化水平提升，車載信息愈發(fā)豐富，傳統(tǒng)分布式的功能單元已經(jīng)無(wú)法滿足駕駛員快速獲取信息的要求。座艙域控制器的一個(gè)重要任務(wù)就是融合各種信息，并和駕乘人員高效、便捷交互。

從產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，目前的座艙域控制器方案基本都以支持以太網(wǎng)和CAN總線通信來(lái)打造。傳統(tǒng)EE架構(gòu)下，汽車ECU主要通過(guò)CAN和LIN總線連接在一起，隨著功能的豐富，總線數(shù)量和復(fù)雜度大幅提升。簡(jiǎn)化線束是目前集中式域融合架構(gòu)的一個(gè)主要任務(wù)，不過(guò)并非所有功能器件都已經(jīng)開(kāi)始采用以太網(wǎng)通信，因此目前座艙域控制器以“接口標(biāo)準(zhǔn)可訪問(wèn)”方式連接需要控制的功能單元。

其次，目前主流的座艙域控制器芯片都支持軟硬件解耦，也就是不與任何一種操作系統(tǒng)和編程語(yǔ)言綁定，并且后續(xù)OTA升級(jí)并不影響整體網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，具有更好的延展性。

第三是支持標(biāo)準(zhǔn)化軟件框架體系。當(dāng)前，座艙域控制器芯片需要支持的軟件有三大類：基礎(chǔ)軟件、框架軟件和應(yīng)用軟件。其中，基礎(chǔ)軟件主要是指Linux、Android、Autosar、系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)軟件和接口管理軟件等，負(fù)責(zé)汽車座艙的基礎(chǔ)功能運(yùn)轉(zhuǎn)；框架軟件包括了基礎(chǔ)框架軟件、HMI框架軟件、音視頻框架軟件和云服務(wù)框架軟件，主要是面向用戶的功能性開(kāi)發(fā)，包括人機(jī)交互、影音娛樂(lè)和各種操作控制等；應(yīng)用軟件則是指各種App，以及一些系統(tǒng)自帶的個(gè)性化定制軟件。

第四是支持一芯多屏，這當(dāng)然也是域控制器的精髓所在。在智能座艙域控制器方面，很多方案都是基于高通8155來(lái)打造。該芯片是目前市場(chǎng)的主流產(chǎn)品，是820A芯片的升級(jí)版，采用7nm制程，整個(gè)芯片的AI算力能夠達(dá)到8TOPS。一芯多屏是高通8155的拿手好戲，在GPU方面，其采用Adreno 640、Hexagon 690 DSP、Spectra 380 ISP組成的AI引擎，可以支持8路4K視頻的播放。也就是說(shuō)，高通8155能夠以更高的分辨率支持多屏幕同時(shí)輸出。截至目前，小鵬P5、威馬W6、蔚來(lái)ET7和ET5、哪吒U Pro、零跑C11、長(zhǎng)城WEY旗下摩卡等眾多已上市車型都是基于高通8155打造的智能座艙。

對(duì)于上述復(fù)雜功能的支持要求座艙域控制器芯片具有強(qiáng)大的功能，因此我們看到高通在8155芯片基礎(chǔ)上繼續(xù)升級(jí)。新一代智能座艙芯片SA8295P采用5nm制程，GPU算力相對(duì)于上一代8155提升了200%。目前，該芯片已經(jīng)在集度汽車上首發(fā)。

當(dāng)然，雖然當(dāng)前在座艙域控制器的核心芯片方面，高通是一家獨(dú)大，不過(guò)市場(chǎng)上的供應(yīng)商卻不止高通一家。在核心芯片方面，除了高通以外，國(guó)際廠商還有英特爾、三星、恩智浦、瑞薩電子、德州儀器、AMD和英偉達(dá)等。不過(guò)，在當(dāng)前世代的產(chǎn)品對(duì)比上，沒(méi)有廠商的產(chǎn)品能夠和高通8155芯片直接抗衡。在國(guó)內(nèi)，芯馳、聯(lián)發(fā)科、瑞芯微以及芯擎都推出過(guò)座艙域控制器芯片，也有對(duì)標(biāo)高通8155的芯片。不過(guò)從市場(chǎng)反饋來(lái)看，除了聯(lián)發(fā)科的MT8666憑借性價(jià)比搶奪了部分8155芯片的訂單，其他芯片很難與之抗衡。

當(dāng)然，座艙域控制器是一個(gè)綜合的系統(tǒng)。高通8155、聯(lián)發(fā)科MT8666等芯片只是其中最核心的部分，還包括一些外圍設(shè)計(jì)。在座艙域控制器品牌方面，擁有偉世通、大陸集團(tuán)、博世、安波福、電裝、佛吉亞集團(tuán)、松下、東軟睿馳、德賽西威、航盛電子、三星、現(xiàn)代摩比斯、布谷鳥(niǎo)、華陽(yáng)集團(tuán)、上海赫千、遠(yuǎn)峰科技等眾多玩家，基本上主流的Tier 1級(jí)零部件供應(yīng)商都有自己的座艙域控制器方案。如上所述，偉世通、大陸集團(tuán)、博世、德賽西威等公司都是選擇基于高通8155做方案。

根據(jù)HIS、中商產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)智能座艙配置滲透率達(dá)到53.3%，預(yù)計(jì)2022年將上升至59.8%。在市場(chǎng)規(guī)模方面，預(yù)計(jì)2022年中國(guó)智能座艙市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)740億元，同比增長(zhǎng)14%。市場(chǎng)高速增長(zhǎng)將從核心芯片、硬件系統(tǒng)和軟件等方面帶動(dòng)相關(guān)廠商的發(fā)展。后續(xù)，智能座艙開(kāi)始更加強(qiáng)調(diào)以人為本，給域控制器帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。