伴隨著人們環(huán)保和安全意識(shí)的提高，包含兩輪車(chē)在內(nèi)的車(chē)輛正逐漸走向電子化和電動(dòng)化，從而車(chē)輛搭載的ECU數(shù)量也在增加。此外，將ECU安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)等發(fā)熱部位附近的情況越來(lái)越多，因此對(duì)拋負(fù)載浪涌保護(hù)裝置的耐熱性要求也越來(lái)越高。

1968年，本公司成功開(kāi)發(fā)出世界上第一款“ZnO壓敏電阻(氧化鋅壓敏電阻)”并成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化。此后，更利用長(zhǎng)年積累的壓敏電阻技術(shù)，努力提高拋負(fù)載浪涌保護(hù)壓敏電阻的耐熱性，并且在最近實(shí)現(xiàn)了可用于更廣泛應(yīng)用領(lǐng)域的車(chē)載“ZNR高能型壓敏電阻”的產(chǎn)品化。

【特征】

1. 通過(guò)自主結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了撓曲強(qiáng)度和150°C業(yè)界最高耐熱等級(jí)的兼顧

2. 以優(yōu)異的產(chǎn)品特性(拋負(fù)載浪涌保護(hù)性能 鉗位電壓[4])保護(hù)車(chē)載ECU免受浪涌影響

3. 通過(guò)實(shí)現(xiàn)元件的小型化和輕量化，從而節(jié)省空間，減輕環(huán)境負(fù)荷

【用途】

車(chē)載ECU等的拋負(fù)載浪涌保護(hù)

(照明、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、電子儀表的ECU和USB充電器等)

【特征的詳細(xì)說(shuō)明】

1. 通過(guò)自主結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了撓曲強(qiáng)度和150°C業(yè)界最高耐熱等級(jí)的兼顧

在車(chē)載應(yīng)用中，有越來(lái)越多的ECU被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)等發(fā)熱部位附近，因此對(duì)具有更高耐熱性的壓敏電阻的需求也日益增加。然而，在傳統(tǒng)的壓敏電阻中，雖然通過(guò)樹(shù)脂澆封結(jié)構(gòu)對(duì)基板的撓曲應(yīng)力有較強(qiáng)的抗性，但元件本體對(duì)溫度變化導(dǎo)致的急劇熱應(yīng)力的承受能力較差，需要將使用溫度范圍控制在-40°C~125°C。本公司結(jié)合在各種高耐熱器件方面積累的材料設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，大幅降低因溫度變化而產(chǎn)生的應(yīng)力，實(shí)現(xiàn)了-55°C~150°C的業(yè)界最高水平的使用溫度范圍(本公司以往產(chǎn)品：-40°C~125°C)。

2. 以優(yōu)異的產(chǎn)品特性(拋負(fù)載浪涌保護(hù)性能 鉗位電壓)保護(hù)車(chē)載ECU免受浪涌影響

具有符合車(chē)載拋負(fù)載浪涌相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO16750-2和JASO D 001-94 A種 A-1[5]的拋負(fù)載浪涌保護(hù)性能。通過(guò)實(shí)現(xiàn)35Vmax的業(yè)界最小※鉗位電壓，從而提供出色的保護(hù)車(chē)載ECU免受浪涌影響的性能。

※ZnO壓敏電阻產(chǎn)品(截至2022年3月25日，本公司調(diào)查數(shù)據(jù))

3. 通過(guò)實(shí)現(xiàn)元件的小型化和輕量化，從而節(jié)省空間，減輕環(huán)境負(fù)荷

該產(chǎn)品尺寸為6.4mm(W) x 8.0mm(L) x 5.5mm(H)，體型小巧，安裝面積和重量可控制在擁有同等性能的TVS二極管[6]的1/2以下，有效節(jié)省空間和減輕重量，有助于減少環(huán)境負(fù)荷物質(zhì)的使用量。

【規(guī)格】

【術(shù)語(yǔ)說(shuō)明】

[1] ZNR

ZNR是松下的注冊(cè)商標(biāo)名，是以氧化鋅為主要原料且電阻值隨施加電壓發(fā)生變化的電壓依賴性陶瓷電阻器(壓敏電阻)。獲得2018年電氣技術(shù)獎(jiǎng)“電氣基礎(chǔ)”(日本電氣學(xué)會(huì))。

[2] 壓敏電阻

指非線性電阻元件，名稱(chēng)來(lái)源于variable resistor。本公司于1968年成功開(kāi)發(fā)并實(shí)際投入使用的世界首個(gè)“ZnO壓敏電阻(氧化鋅壓敏電阻)”在雷電沖擊等過(guò)電壓對(duì)策技術(shù)領(lǐng)域掀起改革浪潮，為高度信息化社會(huì)和能源社會(huì)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

[3] 拋負(fù)載浪涌

在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)且交流發(fā)電機(jī)處于為電池充電的狀態(tài)下，與電池的連接斷開(kāi)時(shí)發(fā)生的浪涌。

[4] 鉗位電壓

施加浪涌電壓時(shí)，壓敏電阻抑制后的電壓。通過(guò)施加標(biāo)準(zhǔn)脈沖電流波形(8/20μs)，確定壓敏電阻端子之間的電壓。

[5] JASO D001-94 A種 A-1

日本汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)制定的《汽車(chē)電子設(shè)備環(huán)境試驗(yàn)方法通則》中規(guī)定的12V瞬態(tài)電壓測(cè)試。于2010年3月廢除。

[6] TVS二極管

半導(dǎo)體元件，是二極管的一種。也被稱(chēng)作穩(wěn)壓二極管。也被用于浪涌和噪聲保護(hù)。

審核編輯：湯梓紅