來源：電子工程專輯EETC

作者：黃燁鋒 Aspencore資深產(chǎn)業(yè)分析師

責(zé)編：黃燁鋒

最近Electronica德國慕尼黑電子展，以及同期舉辦的慕尼黑華南電子展上，瑞薩電子宣布了旗下首個汽車毫米波雷達(dá)transceiver產(chǎn)品家族即將問世——具體是4x4-channel，76-81GHz的transceiver，應(yīng)用于ADAS、自動駕駛系統(tǒng)。新品出樣時間是明年Q1，商業(yè)生產(chǎn)計劃于2024年。

瑞薩電子全球汽車電子事業(yè)本部副總裁 趙明宇

其實對行業(yè)而言，“軟件定義汽車”作為當(dāng)代汽車的發(fā)展方向是誰也沒有懷疑的：汽車E/E電子電氣架構(gòu)變遷、分布式的ECU→DCU→更中心化的構(gòu)成方式，本身就為軟件定義汽車提供了實現(xiàn)基礎(chǔ)。軟件定義汽車的本質(zhì)，是汽車內(nèi)的硬件與軟件更大程度的脫耦，猶如功能手機(jī)向智能手機(jī)的轉(zhuǎn)變——上層應(yīng)用的個性化也因此有了更大的發(fā)揮空間，而下層的硬件和各種中間件趨于標(biāo)準(zhǔn)化。

不過此前我們并不曾具體地了解過，“軟件定義汽車”到具體的芯片廠、Tier 1企業(yè)和主機(jī)廠身上，已經(jīng)發(fā)展成什么樣。拋開瑞薩提供的芯片和各類硬件不談，“隨著汽車新的E/E架構(gòu)、域控制器越來越普及，硬件系統(tǒng)變得類似；功能的差異化是靠軟件來實現(xiàn)的。”趙明宇說，“新的架構(gòu)無論對半導(dǎo)體供應(yīng)商，還是對Tier 1都提出了新的需求，比如軟件的高度重用性（reusability）?！?/p>

上面這張圖是體現(xiàn)“高重用度”的例子，這是瑞薩R-Car芯片產(chǎn)品上層對應(yīng)的完整軟件棧，除了最上層應(yīng)用層是Tier 1或主機(jī)廠開發(fā)具體應(yīng)用時涉及的部分。“座艙這塊，隨著R-Car產(chǎn)品的業(yè)務(wù)拓展，我們的中間件一直在增加，并且在往里面增加軟件構(gòu)成?！壁w明宇談到，“其實最早我們只給客戶提供基于AUTOSAR MCAL（MicroController Abstraction Layer）驅(qū)動和BSP等基礎(chǔ)軟件。但市場、客戶會基于基本的驅(qū)動，希望我們能提供更多中間件?！?/p>

“對于自動駕駛，我們甚至要針對某些算法進(jìn)行特定開發(fā)，讓這些算法更好地適配我們的產(chǎn)品硬件特性，最后我們提供給客戶。”趙明宇將軟件棧構(gòu)成比喻為磚塊，“客戶會去‘壘磚’，客戶拿著這些‘磚塊’按照需求去砌、去壘。每個客戶用的磚都是一樣的，但砌起來的房子不一樣，有的是平房，有的是二層樓?！边@也“減少了客戶對于底層、中間層以下的成本耗費”。

具體到重用度的問題上，“如果將目標(biāo)定義為單獨的主機(jī)廠，在不同的車型之間，我們面對ADAS、infotainment、網(wǎng)關(guān)和域控、整車控制器，我們的軟件重用度最高可以達(dá)到90%以上。因為不同車型之間，軟件差異主要體現(xiàn)在應(yīng)用端，而不是底層?！?/p>

“不同應(yīng)用的確會有比較大的差異，比如自動駕駛和整車控制器，軟件肯定有很大差異。但是其中的基礎(chǔ)軟件部分，大家都是一樣的，這部分我們大概有30-40%的重用度?！薄跋嚓P(guān)性應(yīng)用”之間，“比如ADAS和infotainment座艙，都是基于瑞薩R-Car系統(tǒng)，軟件重用度可以更高，能做到60%?！薄翱刂品矫?，主要還是基于基本的控制單元，重用度可以到60-70%?！薄斑€有產(chǎn)品迭代的軟件與IP重用度會更高，比如從R-Car M3迭代到更高性能的R-Car H3，重用度達(dá)到90%以上?！?/p>

以前Tier 2向Tier 1供貨，Tier 1向主機(jī)廠供貨的這種單鏈結(jié)構(gòu)被打破已經(jīng)是共識。從芯片廠商——也就是瑞薩這類角色的角度來說，這一點就體現(xiàn)在提供的產(chǎn)品和服務(wù)的差異上。比如說瑞薩現(xiàn)在提供高度集成化的開發(fā)系統(tǒng)?！爸白鳛榘雽?dǎo)體供應(yīng)商，我們的開發(fā)系統(tǒng)是基于單片機(jī)、基于模擬器件，提供給Tier 1。Tier 1在做系統(tǒng)應(yīng)用的時候，需要做專門的系統(tǒng)調(diào)試器、跟蹤器。”

“現(xiàn)在瑞薩給客戶提供一體化的硬件和軟件調(diào)試系統(tǒng)，而不光是硬件環(huán)境?！壁w明宇說，“而且我們還提供功能完善的虛擬環(huán)境。在虛擬環(huán)境里，你可以對單一器件做開發(fā)、調(diào)試；也可以把系統(tǒng)需要的外部器件搭起來，進(jìn)行系統(tǒng)級跟蹤和調(diào)整、做系統(tǒng)級開發(fā)?！薄霸谔摂M環(huán)境里做軟件開發(fā)，和到硬件上做測試，基本就是所見即所得，不會有差異。”

“這種高度集成化的開發(fā)環(huán)境能為客戶提供更好的開發(fā)支持?！辈恢皇荰ier 1，“車廠現(xiàn)在的整車也要對不同器件進(jìn)行相關(guān)系統(tǒng)測試和認(rèn)證，我們的開發(fā)環(huán)境也能適配。所謂‘解決方案的左移’，就是整個開發(fā)系統(tǒng)、軟件定義系統(tǒng)的左移。由之前更多的分布式、Tier 2/半導(dǎo)體供應(yīng)商、Tier 1和車廠分離進(jìn)行，逐漸這些工作會遷移到半導(dǎo)體廠商這邊——半導(dǎo)體廠商做相對大而全的工具，或者開發(fā)系統(tǒng)的定義。”

不過這種轉(zhuǎn)變也不是很多人理解的Tier 2直接跳過Tier 1去和主機(jī)廠合作。“產(chǎn)業(yè)鏈里，大家的工作流程并沒有太大變化?！壁w明宇說，“主機(jī)廠需要了解定義的新技術(shù)能不能得到芯片的支持。我們需要讓主機(jī)廠了解目前我們的半導(dǎo)體產(chǎn)品有什么樣的性能、特性，今后發(fā)展和提升方向在哪里，我們的產(chǎn)品是否與主機(jī)廠的新產(chǎn)品定義思路吻合?！?/p>

另外，這種電機(jī)控制系統(tǒng)Winning Combo本身也在表現(xiàn)三角形結(jié)構(gòu)趨勢走向。像芯片供應(yīng)商這樣的Tier 2尋求價值最大化的方式，并不僅在于提供更全面的軟件棧、解決方案，以及做應(yīng)用層以下高重用度的底層軟件標(biāo)準(zhǔn)化，還在于軟件之下的硬件產(chǎn)品更廣的覆蓋范圍。這可能是某種程度上，瑞薩這類市場角色尋求通過收購來擴(kuò)充現(xiàn)有能力的一大原因：既然縱向涉足環(huán)節(jié)在增多，那么橫向自然也需要做全。

所以這兩年我們看到瑞薩一路收購了Intersil、IDT（Integrated Device Technology）、Dialog、Reality AI、Celeno，以及最近的Steradian。“之前一旦談到瑞薩，國內(nèi)不少汽車產(chǎn)業(yè)的人會說，我知道你們?nèi)鹚_，你們是MCU供應(yīng)商。”趙明宇笑談，“現(xiàn)在不是這樣，過去幾年我們通過投資、收購，極大擴(kuò)展了非數(shù)字產(chǎn)品線的覆蓋范圍，包括模擬、功率?！?/p>

瑞薩目前也在開發(fā)無線BMS，方案也在慕尼黑華南電子展上做了展示；介紹中提到“SmartBond TINY是全球最小、功耗最低的低功耗藍(lán)牙5.1片上系統(tǒng)”，無線電池管理用的就是藍(lán)牙連接...趙明宇說，目前在談無線BMS技術(shù)的車企很多，這個產(chǎn)品預(yù)計會有爆發(fā)式增長

比如以BMS（電池管理系統(tǒng)）為例，“以前瑞薩在BMS系統(tǒng)里就提供單片機(jī)，我們主要是協(xié)同友商提供完整的系統(tǒng)?！壁w明宇說，“但在收購Intersil以后，Intersil的模擬前端產(chǎn)品，能夠偵測電池電量、電壓、電流，把這些信號反饋給主控芯片進(jìn)行實時狀態(tài)判斷?！辈粌H是模擬前端，還包括PMIC、IPD、光電耦合器等，“形成閉環(huán)打包方案”。

這是EV產(chǎn)品中，瑞薩Winning Combo的一個例子。再舉個ADAS/AD產(chǎn)品的例子。從自動駕駛的角度來看，感知、決策、執(zhí)行三個環(huán)節(jié)，瑞薩都已經(jīng)有了對應(yīng)的產(chǎn)品和搭建起來的完整解決方案。而最新收購的Steradian會成為未來瑞薩毫米波雷達(dá)方案的一環(huán)。Steradian“提供高解析度的圖像雷達(dá)系統(tǒng)，包括基于四路的RF CMOS的雷達(dá)transceiver，帶寬是5GHz（76-81GHz），也把咱們國標(biāo)77GHz覆蓋在里面了?！彼許teradian的這項收購，也顯然會對瑞薩的中國市場產(chǎn)生作用。

如此前Vivek Bhan所說，瑞薩本身在這套方案中還提供pre-regulator、PMIC、ADAS SoC和Timing IC。所以收購Steradian顯然也是Winning Combo策略中很重要的一環(huán)。而在未來瑞薩的雷達(dá)產(chǎn)品發(fā)布之后，加上瑞薩已經(jīng)布局的車載攝像頭ADAS，瑞薩于ADAS/AD領(lǐng)域的覆蓋也就達(dá)成了顯著的完善化。

前文Winning Combo電機(jī)控制系統(tǒng)的例子中，提到瑞薩在其中提供預(yù)驅(qū)。趙明宇特別補(bǔ)充說：“我們在中國市場提供的預(yù)驅(qū)產(chǎn)品是針對中國客戶需求進(jìn)行設(shè)計的。設(shè)計資源由總部加上瑞薩中國區(qū)設(shè)計團(tuán)隊。這個產(chǎn)品非常適合國內(nèi)新能源車，而且成本比競品更有競爭力?！薄跋襁@樣中國設(shè)計的產(chǎn)品，我們希望越來越多的模擬產(chǎn)品或者功率產(chǎn)品能夠按照這個思路走?！?/p>

在我們看來，瑞薩為中國市場特別作“定制開發(fā)”大約有三個原因。首先是因為瑞薩這家公司的誕生歷史，瑞薩“1998年進(jìn)入中國，首先進(jìn)來的就是研發(fā)團(tuán)隊，當(dāng)時還沒有銷售職能”?！拔覀兛赡苁侨虬雽?dǎo)體公司在中國設(shè)計團(tuán)隊力量最多的企業(yè)了。”趙明宇說，“北京、蘇州的研發(fā)團(tuán)隊不僅做測試與部分模組開發(fā)，這個團(tuán)隊能夠把高性能單片機(jī)、SoC從0一直做到量產(chǎn)?！?/p>

“設(shè)計在中國，制造在中國。”與此同時，近兩年并購的企業(yè)也“有大量設(shè)計資源在中國。現(xiàn)在我們還有專門面對中國市場的模擬器件、功率器件設(shè)計團(tuán)隊，能夠面向中國客戶提供定制芯片開發(fā)。而且在汽車方面的感受會更強(qiáng)烈一些?！边@種本地研發(fā)，如果是“不具有排他性的應(yīng)用，則也會進(jìn)入到瑞薩全球產(chǎn)品體系中”。

第二，從營收的角度來看，基于瑞薩2022Q3季報（詳見瑞薩電子官網(wǎng)），截至9月30日的前9個月，中國市場的營收（3089.41億日元）已經(jīng)超過其日本本土市場營收（2901.56億日元），成為目前瑞薩全球范圍內(nèi)最大的一塊市場。中國對于瑞薩的重要性是不言而喻的——雖然這里的營收數(shù)字不只是瑞薩的汽車業(yè)務(wù)。

當(dāng)然在此之前，中國也始終是瑞薩的營收重要組成部分之一?！捌鋵嵨覀?nèi)毡臼袌龅臓I收沒有下降，只不過是中國市場的營收增長速度更快了?！壁w明宇說，“不管是商業(yè)環(huán)境還是政治環(huán)境，我們認(rèn)為今年、明年中國市場的增長速率應(yīng)該都是不錯的，而且我們會比兄弟公司有更好的業(yè)務(wù)發(fā)展契機(jī)?！?/p>

第三，在很多方面，“中國的汽車電子迭代速度遠(yuǎn)快于日本和歐美市場”，或者說“中國市場的智能化需求遠(yuǎn)超日本和歐美市場”。我們近一年也從不少汽車電子行業(yè)從業(yè)者口中聽到了類似的說法。“比如中國智能座艙系統(tǒng)迭代周期一般2-2.5年，但歐洲還是4-5年?！壁w明宇表示，“這帶來一個需求，就是我們的產(chǎn)品要能夠支撐客戶進(jìn)行快速迭代、快速導(dǎo)入市場。另外就是較低的開發(fā)成本、軟件重用度要高、資源投入要少。”

趙明宇還特別舉了個行車過程中，座艙內(nèi)語音撥號的例子。常見的市場需求是喚醒后語音識別，系統(tǒng)會做一次語音確認(rèn)，防止誤撥號。“但中國現(xiàn)在很多Tier 1、主機(jī)廠定義的需求不是這樣；而是借助DMS系統(tǒng)的攝像頭來監(jiān)控嘴型，基于嘴型來分析所說的數(shù)字與之是否吻合，一旦吻合就直接撥出去了，也就提升了用戶體驗。”中國市場這樣的“特異化、細(xì)化需求”不少，“中國車廠、Tier 1在新能源化、智能化上真的很卷?！?/p>

“在這個賽道上，我不認(rèn)為中國主機(jī)廠在跟國外學(xué)習(xí)或者跟隨，而是在走我們自己的路。我們自己定義自己的方向，對器件、方案的需求肯定越來越跟全球其他市場不同?！边@也契合了瑞薩在中國市場的研發(fā)與制造布局，應(yīng)當(dāng)也是瑞薩現(xiàn)在關(guān)注的市場增長點之一。

看重軟件定義汽車作為行業(yè)發(fā)展方向、產(chǎn)品覆蓋更廣的Winning Combo組合銷售策略，以及面向中國市場的獨特性所做的布局，是我們從本屆慕尼黑華南電子展上瑞薩身上看到的幾個大方向。