電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/莫婷婷）近年來，中國智能汽車市場規(guī)模不斷增長。2021年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的市場規(guī)模超過1000億元，業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)普遍預(yù)測到2023年該行業(yè)的市場規(guī)模將超過1500億元。在市場規(guī)模不斷擴(kuò)大時(shí)，智能汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了新的發(fā)展思路。

現(xiàn)有方案以單車自主式智能為主，清華團(tuán)隊(duì)探索出智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國方案——智能汽車云控系統(tǒng)（車腦/云腦一體化），并且創(chuàng)建云支持自動(dòng)駕駛的體系架構(gòu)。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院***教授表示，采用中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車符合中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（包括v2x通信標(biāo)準(zhǔn)、地圖數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)等）、中國聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)（包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入、信息安全等標(biāo)準(zhǔn)）、中國新體系架構(gòu)汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)（包括智能終端、云平臺(tái)、通信標(biāo)準(zhǔn)、駕駛輔助系統(tǒng)等）。

智能基礎(chǔ)設(shè)施、需要網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，并且保證信息安全管理都將是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)。那么，在由單車智能向車路云一體化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)發(fā)展過程中，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)呈現(xiàn)哪些發(fā)展趨勢呢？

中國智能汽車市場進(jìn)入消費(fèi)升級階段，增長進(jìn)入穩(wěn)定期

進(jìn)入2022年年末，多家新能源汽車廠都發(fā)布了2022年的銷量情況。2022年表現(xiàn)最佳的依舊是比亞迪，全年累計(jì)銷量 186.35 萬輛，同比增長 208.64%，超額完成2022年的150萬輛的銷售目標(biāo)。在新品牌中，全年交付量排名前三的是廣汽埃安、哪吒汽車、理想汽車。其中廣汽埃安全年交付量超過27萬輛，哪吒汽車的交付量為15.2萬輛，理想汽車的交付量為13.3萬輛。

可以發(fā)現(xiàn)，從2022年初到年末，造車新勢力前三排名不再只是固定為“蔚小理”，排名在各個(gè)季度的表現(xiàn)不斷變動(dòng)。國內(nèi)新能源汽車市場進(jìn)入穩(wěn)定增長，且是“群體增長”，不僅僅是比亞迪，多個(gè)品牌都實(shí)現(xiàn)了同比增長，例如廣汽埃安全年累計(jì)銷量同比增長126%，零跑汽車增長154%，理想汽車增長 47.2%。

零跑汽車在2022年1-8月份的銷量中，5萬-10萬的車型銷量占了一半。在2023年，中國智能汽車市場進(jìn)入消費(fèi)升級階段，銷量最大的價(jià)格區(qū)間將從10到15萬，升級到15萬到30萬。弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示，2021年，15萬-30萬元價(jià)格區(qū)間的新能源汽車占中國新能源汽車總銷量的36.2%，預(yù)計(jì)2022年的年增長率將達(dá)到59.6%。由此推測，2023年，會(huì)有更多新能源汽車廠商加大對高端車型的投入。

車路云協(xié)同給智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、傳感器等相關(guān)技術(shù)帶來更高要求

隨著車路協(xié)同技術(shù)的發(fā)展，中國智能汽車的輔助駕駛技術(shù)使用場景會(huì)從城際高速路、城市環(huán)路，逐漸應(yīng)用到城區(qū)道路中。2022年9月，小鵬城市NGP系統(tǒng)正式落地廣州，該系統(tǒng)可以讓小鵬汽車更加智能地駕駛在城市道路。

與此相對應(yīng)的是，新能源汽車需要搭載更高算力的智能駕駛計(jì)算平臺(tái)。例如小鵬G9搭載兩顆英偉達(dá)Orin芯片，算力高達(dá)508TOPS，作為對比小鵬P5采用的是英偉達(dá)Xavier芯片，算力為30 TOPS。此外，輔助駕駛系統(tǒng)還需要更多攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等感知元件，實(shí)現(xiàn)全方面感知。

除了車端的技術(shù)，在路端的技術(shù)對輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)入城區(qū)道路有著至關(guān)重要的影響。據(jù)了解，深圳在多個(gè)行政區(qū)域開放輔助駕駛測試道路近53條，已經(jīng)累計(jì)開放測試道路超過201公里，累計(jì)測試?yán)锍坛?4萬里。未來，路側(cè)的感知、決策、控制等技術(shù)也即將越來越成熟，云端智能還需要大容量有線網(wǎng)絡(luò)接入、汽車云數(shù)據(jù)平臺(tái)，由此支撐起車路云一體化智能交通架構(gòu)的發(fā)展。


車內(nèi)人機(jī)交互升級，且有望向車外交互延伸

具體來看，車內(nèi)人機(jī)交互可以分為視覺交互、語音交互和手勢交互。目前，視覺交互和語音交互是主流的發(fā)展方向，預(yù)計(jì)手勢交互會(huì)在除了主駕駛位的副駕駛和后排應(yīng)用場景有更快地落地。

在視覺交互方面，主要體現(xiàn)在顯示屏上。目前，中控屏幕正在朝著多屏、大屏化，以及智能表面材料的趨勢發(fā)展，例如理想L9推出了五屏交互。此外，奔馳EQS、理想L9等多款車型已經(jīng)取消物理按鍵，觸控成為主要的交互方式。

此外，AR-HUD技術(shù)的應(yīng)用，讓顯示交互介質(zhì)多元化，從中控屏延伸至擋風(fēng)玻璃等。目前，搭載AR-HUD的車型主要還是國際車廠居多，但國內(nèi)新能源汽車廠商也有應(yīng)用案例，例如，2021年發(fā)布的廣汽傳祺第二代GS8正式搭載了ADAYO華陽基于DLP技術(shù)方案的AR-HUD。預(yù)計(jì)在2023年也會(huì)有國內(nèi)車廠持續(xù)布局，并推出相關(guān)車型。

值得期待的是，AR/VR在智能汽車上找到應(yīng)用場景，例如通過投屏線連接AR眼鏡后能將理想L9車機(jī)的內(nèi)容映射在智能眼鏡中，蔚來汽車還推出NIO Air AR Glasses。諸多顯示交互技術(shù)，讓智能汽車上也能實(shí)現(xiàn)沉浸觀影體驗(yàn)。

語音交互技術(shù)陸續(xù)出現(xiàn)在2022年的新車上，當(dāng)然，這并不是2022年才有的交互方式，蔚來汽車在2017年推出了NOMI，官方介紹蔚來NOMI基于強(qiáng)大的車載計(jì)算能力和云計(jì)算平臺(tái)，集成了語音交互系統(tǒng)和智能情感引擎。發(fā)展至今日，車內(nèi)語音交互能夠?qū)崿F(xiàn)免喚醒、連續(xù)對話、音源定位等升級體驗(yàn)，并且從被動(dòng)式向主動(dòng)式發(fā)展，且具備情感。這背后都離不開AI技術(shù)的支持，隨著語音交互的升級，對AI技術(shù)也提出了相應(yīng)的挑戰(zhàn)。

手勢交互主要是在音量、燈光、多媒體切換等功能上，例如蔚來汽車的NIO OS可以進(jìn)行屏幕手勢操作。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，手勢交互或能與ADAS功能結(jié)合，基于車外視覺感知，實(shí)現(xiàn)車輛召喚、啟動(dòng)、泊車等多種功能，從車內(nèi)交互延伸至車外。

碳化硅加速上車，打破續(xù)航焦慮

為了提高充電速度，不少廠商瞄準(zhǔn)了充電技術(shù)其中800V快充技術(shù)備受關(guān)注。例如，小鵬汽車在2022年9月發(fā)布的小鵬G9正是引入800V高壓SiC平臺(tái)，定位“超快充全智能SUV”，此外還有現(xiàn)代和起亞等也推出的基于800V高壓平臺(tái)的車型。

可以預(yù)計(jì)，隨著大眾、奔馳、寶馬等國外車企，以及廣汽埃安等國內(nèi)車企采用800V高壓SiC平臺(tái)打造競爭優(yōu)勢，SiC將加速上車，相應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈將迎來快速發(fā)展。

需要關(guān)注的是，與智能汽車800V高壓SiC平臺(tái)配套的充電樁也需要做相應(yīng)的升級，要將傳統(tǒng)充電樁升級到800、1000V甚至是500kW以上大功率充電。預(yù)計(jì)在2023年與小鵬G9配套的800V超級充電樁也會(huì)加速部署。據(jù)了解，配合小鵬汽車自建的480kW超快充樁，小鵬G9最快可實(shí)現(xiàn)充電5min，續(xù)航200公里。

充換電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，智能汽車廠商優(yōu)化充電服務(wù)體驗(yàn)

更成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)為新能源汽車帶來競爭力。但零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在接受媒體采訪時(shí)提到，現(xiàn)在電動(dòng)車的主要競爭對手還是燃油車，只有電動(dòng)車的份額大了，大家接下來買汽車更多才會(huì)考慮電動(dòng)車。若是與燃油車競爭，智能汽車還需要解決的問題就是續(xù)航焦慮。

進(jìn)入2023年新能源汽車國家補(bǔ)貼退場，但是對新能源汽車的充換電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼還在持續(xù)。不管是第三方充電服務(wù)平臺(tái)，還是小鵬汽車、蔚來汽車等車廠都在加大都對充電服務(wù)的投入。如果從廠商對充電服務(wù)的布局來看，不同的車廠都有各自的策略，主要還是充電和換電模式。

在充電模式上，小鵬汽車在G9訂單前10的城市集中建設(shè)S4超快充站點(diǎn)，官方預(yù)計(jì)到2025年將再建設(shè)兩千個(gè)小鵬超級快充站。在換電模式上，2021年，換電車型占新能源汽車車型的三分之一，預(yù)計(jì)未來還會(huì)進(jìn)一步增加。目前，蔚來汽車是高端2C市場的主要玩家。據(jù)了解，從蔚來汽車進(jìn)入換電站到充完電，僅需5分鐘左右。隨著蔚來汽車銷量的進(jìn)一步提升，預(yù)測蔚來對換電站也將有進(jìn)一步的投入。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，充電樁芯片也將由此迎來新的增長機(jī)會(huì)。

除了到充換電站充電，比亞迪和蔚來還上線了移動(dòng)充電服務(wù)。當(dāng)車主在駕駛過程中電量耗盡，可以線上選擇呼叫、下單，就會(huì)有服務(wù)車過來充電。目前，比亞迪還沒有自建品牌充電站，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪汽車銷量已經(jīng)超過180萬輛，與小鵬汽車、蔚來汽車的12萬輛銷量相比，將會(huì)一筆巨大的投入。目前來看，一旦完善通用充電樁對比亞迪汽車未來的銷量也會(huì)有一定的積極作用。