電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）近日，梅賽德斯-奔馳公司內(nèi)部消息人士表示，該公司計(jì)劃最早在2024年底下一代緊湊型汽車上市時(shí)，放棄用于電動(dòng)汽車的EQ品牌，這一決定是基于奔馳首席執(zhí)行官Ola Kaellenius專注于向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，這使得“油改電”的EQ品牌顯得多余。

如果最終戰(zhàn)略落實(shí)，2016年誕生的奔馳EQ品牌將成為歷史。而這也是傳統(tǒng)汽車走向新能源汽車的一段特殊歷史。

什么是“油改電”？

所謂的油改電，顧名思義就是將傳統(tǒng)的燃油車改裝成為電動(dòng)汽車。因此，油改電的核心內(nèi)容是改裝，將傳統(tǒng)燃油車的變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)變成動(dòng)力電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。

油改電的出發(fā)點(diǎn)是用最小的設(shè)計(jì)變更、用最短的時(shí)間、花最少的成本研發(fā)出電動(dòng)汽車。因此，油改電實(shí)際上是一種非常利好企業(yè)的新能源汽車發(fā)展模式，尤其是當(dāng)企業(yè)對(duì)新能源汽車戰(zhàn)略猶豫不決，或者是在這方面起步比較晚時(shí)。通過(guò)油改電的方式，車企可以在原有燃油車的汽車平臺(tái)上只需要更換動(dòng)力總成就能夠得到一臺(tái)電動(dòng)汽車，研發(fā)成本相較于打造純電平臺(tái)可以忽略不計(jì)。

通過(guò)這樣的方式，油改電可以讓一些車企迅速進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，節(jié)省了大量的時(shí)間、精力和成本，大幅降低了企業(yè)在新能源汽車發(fā)展初期的風(fēng)險(xiǎn)。

奔馳EQ品牌便是來(lái)源于油改電，其技術(shù)平臺(tái)被稱為MEA平臺(tái)，未來(lái)奔馳純電動(dòng)平臺(tái)叫做EVA和MMA。奔馳MEA平臺(tái)自誕生之初就受到了很大的詬病，尤其是在奔馳EQC最開(kāi)始在國(guó)內(nèi)售價(jià)超過(guò)50萬(wàn)時(shí)，被消費(fèi)者吐槽為，買奔馳標(biāo)送電動(dòng)車。后續(xù)，奔馳又基于MEA平臺(tái)推出了EQA、EQB。不過(guò)，這些車型在國(guó)內(nèi)銷量都非常慘淡。

除了奔馳MEA平臺(tái)研發(fā)出的車型，國(guó)內(nèi)推出的油改電車型還有軒逸·純電、朗逸純電、帝豪新能源、菲斯塔純電動(dòng)、寶馬iX3和豐田C-HR EV等。這些車企的油改電平臺(tái)大致分為兩種，一種是寶馬CLAR、沃爾沃SPA這樣的通用平臺(tái)，可以兼顧燃油車、電動(dòng)車、混動(dòng)車等；第二種是企業(yè)自稱的純電平臺(tái)，但本質(zhì)上還有很多打造燃油車的理念，比如豐田e-TNGA、本田e:N Architecture F等。

那么，如何區(qū)分一款車是不是由油改電平臺(tái)打造的呢？判斷方式有四個(gè)：第一種是趴在地上或者將汽車吊起來(lái)看底盤，油改電平臺(tái)打造的汽車，電池包倒掛在底盤上，非常突兀明顯；第二種是進(jìn)入后座，油改電車型在后座艙有很高的凸起，后排地臺(tái)并不是純平的，侵占了座艙空間，如果有經(jīng)驗(yàn)也可以通過(guò)前排腿部空間加以判斷；第三種是試駕，試駕則是看操作性，油改電車型由于整車質(zhì)量大，且加上電機(jī)部署空間有限制，操作性方面明顯不如純電平臺(tái)打造的車型；第四種是查看標(biāo)稱參數(shù)，現(xiàn)階段無(wú)法提升續(xù)航里程的車型基本都是油改電平臺(tái)打造的，因?yàn)檐囕v重、電池小、電機(jī)升級(jí)難，所以油改電車型耗電快，想要提升里程非常困難。

這其實(shí)也說(shuō)出了油改電平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車的一些缺點(diǎn)，包括車身重、續(xù)航差、空間小、操控性差等。實(shí)際上，油改電平臺(tái)的第一出發(fā)點(diǎn)還是燃油車，有了這個(gè)羈絆在，廠商便很難下決心大力研發(fā)純電平臺(tái)，因此便在各項(xiàng)性能上被純電平臺(tái)打造的汽車吊打。

不過(guò)，我們上面也提到了，油改電平臺(tái)是燃油車向純電動(dòng)汽車過(guò)渡的產(chǎn)物。除了快速進(jìn)入市場(chǎng)這一點(diǎn)，在中國(guó)市場(chǎng)，油改電平臺(tái)還是車企有效應(yīng)對(duì)碳積分，并贏取補(bǔ)貼的一種手段。

奔馳的改變

實(shí)際上，從多方面的消息來(lái)看，奔馳放棄EQ品牌或者放棄MEA平臺(tái)的可信度還是比較高的。原因有兩點(diǎn)：其一是消費(fèi)者已經(jīng)經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)的教化，能夠?qū)τ透碾姾图冸娖脚_(tái)有很好的區(qū)分，因此奔馳EQ品牌目前銷量慘淡；其二是油改電的平臺(tái)畢竟最開(kāi)始開(kāi)發(fā)用于燃油車，在純電車型方面出現(xiàn)了很多“水土不服”的問(wèn)題，導(dǎo)致EQ品牌由于各種原因召回，或者被消費(fèi)者討伐。

痛定思痛的奔馳決定推出自己的純電平臺(tái)，目前推出的就是我們上面提到的EVA平臺(tái)。EVA是奔馳推出的適用于中大型轎車和SUV的電動(dòng)汽車架構(gòu)。在國(guó)內(nèi)，基于EVA純電平臺(tái)打造的首款國(guó)產(chǎn)奔馳車型——EQE已經(jīng)正式上市，其純電特性已經(jīng)達(dá)到了主流電動(dòng)車的水平。全新EQE搭載總?cè)萘?6.1千瓦時(shí)的NCM811動(dòng)力電池，采用10模組布局，CLTC綜合工況最高可達(dá)752公里。

同時(shí)，奔馳還規(guī)劃了MMA平臺(tái)，是一個(gè)全模塊化的純電平臺(tái)，將支持800V超充系統(tǒng)、永磁同步電機(jī)、SiC功率電子器件、2速變速箱等多項(xiàng)技術(shù)。預(yù)計(jì)，奔馳將在2024年面向全球發(fā)布MMA平臺(tái)，北京奔馳將于2025年推出相關(guān)車型，首款車型大概率為CLA電動(dòng)版。

根據(jù)奔馳官方的表述，MMA平臺(tái)將會(huì)大幅提升奔馳入門車型的利潤(rùn)表現(xiàn)，基于MMA平臺(tái)打造的緊湊級(jí)產(chǎn)品利潤(rùn)率將遠(yuǎn)高于目前MAF2平臺(tái)（油改電平臺(tái)）的產(chǎn)品。

豪車品牌“all in”純電

當(dāng)前，過(guò)往猶豫不決布局油改電平臺(tái)的車企基本都在轉(zhuǎn)向純電平臺(tái)的研發(fā)。除了奔馳推出EVA平臺(tái)和EQE車型以外，寶馬也決定放棄通用平臺(tái)的策略，轉(zhuǎn)而投入到純電平臺(tái)的研發(fā)。根據(jù)寶馬官方的消息，該公司的純電平臺(tái)命名為Neue Klasse，這是一個(gè)對(duì)標(biāo)奔馳MMA平臺(tái)的存在，支持800V快充技術(shù)，最大里程突破1000公里，預(yù)計(jì)首款車型將是3系純電動(dòng)，上市時(shí)間為2025年。

由于和大眾集團(tuán)是一家，奧迪對(duì)于純電的反應(yīng)速度也比老對(duì)手奔馳和寶馬快一些。在“Vorsprung 2030”全球企業(yè)戰(zhàn)略下，奧迪將電動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛與數(shù)字化定義為未來(lái)十年奧迪車型的發(fā)展大框架。在純電平臺(tái)方面，奧迪基于大眾最新的MEB純電平臺(tái)打造的一汽-大眾奧迪國(guó)產(chǎn)Q4 e-tron已經(jīng)正式上市，新車搭載的是容量為84.8kWh的電池組，零百秒加速時(shí)間為6.8s，單電機(jī)版本在CLTC工況下的續(xù)航里程最高可達(dá)到605公里，達(dá)到行業(yè)主流水平。當(dāng)然，奧迪也在謀劃自己的純電技術(shù)，大家肯定還記得urbansphere概念車，該車便是純電配置，支持800V充電技術(shù)，WLTP工況下續(xù)航里程750km。

轉(zhuǎn)向到純電研發(fā)的豪車品牌還有雷克薩斯和沃爾沃等，其中雷克薩斯旗下純電車型全新RZ已經(jīng)在去年4月全球首發(fā)，基于雷克薩斯全新專屬純電平臺(tái)打造，采用全新eAxle電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)全面集成電機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和逆變器，緊湊的單元尺寸。根據(jù)雷克薩斯的官方消息，到2030年該品牌所有車型都將提供純電版本。

在新能源汽車時(shí)代，純電平臺(tái)有其存在的必要性。為什么要這樣講呢，因?yàn)榧冸娖脚_(tái)在全面支持電動(dòng)車布局的同時(shí)，擁有非常好的兼容性和拓展性，沒(méi)有油改電平臺(tái)的電池包和電機(jī)等方面的限制，并容易實(shí)現(xiàn)面向電動(dòng)汽車的模塊化設(shè)計(jì)。

此外，純電平臺(tái)對(duì)智能化能夠更好的支持。電動(dòng)汽車除了動(dòng)力系統(tǒng)以外，核心競(jìng)爭(zhēng)力是汽車電子，傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)笨重的架構(gòu)很難容納如此多的電子創(chuàng)新。

確實(shí)，純電平臺(tái)的打造費(fèi)時(shí)費(fèi)力，吉利為了推出SEA浩瀚電動(dòng)架構(gòu)，4年時(shí)間里花費(fèi)了180億元。但是在擁有純電平臺(tái)之后，吉利能夠在新能源汽車領(lǐng)域保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力。如果還是堅(jiān)持油改電，那就是砸牌子。奔馳EQE實(shí)際上就是救市的產(chǎn)品，如果不能挽回口碑，奔馳在純電豪華車的后續(xù)發(fā)展上將面臨巨大的挑戰(zhàn)。

后記

也許，豐田社長(zhǎng)豐田章男的一句話是對(duì)的，并非所有的汽車都要純電驅(qū)動(dòng)，汽車動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)該多元化發(fā)展。不過(guò)，當(dāng)前發(fā)展純電動(dòng)汽車確實(shí)也是趨勢(shì)，如果企業(yè)想要抓住這波趨勢(shì)，就要有自己的純電平臺(tái)，否則倒不如放棄來(lái)的干脆。