電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）日前，比亞迪發(fā)布2022年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計營業(yè)收入突破4200億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤有望實現(xiàn)160億元-170億元，同比增長425.42%-458.26%，這是比亞迪全年凈利潤規(guī)模首次突破100億元。



比亞迪銷量一路高歌猛進(jìn)

比亞迪2022年業(yè)績開掛其實也在意料之內(nèi)，2022年前三季度，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤累計已達(dá)93.11億元。對于業(yè)績超預(yù)期增長，比亞迪在公告中表示，新能源汽車行業(yè)持續(xù)爆發(fā)式增長，公司克服復(fù)雜嚴(yán)峻的外部環(huán)境及諸多超預(yù)期因素沖擊，新能源汽車銷量同比實現(xiàn)強勁增長，推動盈利大幅改善，并有效緩解上游原材料價格上漲帶來的成本壓力。

比亞迪成立于1995年，早期主要從事電池業(yè)務(wù)。2003年收購了西安秦川汽車，拿到轎車生產(chǎn)資質(zhì)，正式宣布進(jìn)入整車制造行業(yè)；2007年，比亞迪高調(diào)宣布發(fā)展新能源車。2008年，比亞迪全球首款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車F3DM上市，率先實現(xiàn)電動汽車商業(yè)化。

到去年3月，比亞迪宣布停止生產(chǎn)燃油車all in純電和插電混動汽車業(yè)務(wù)。此后，比亞迪銷量一路高歌猛進(jìn)。3-6月份，比亞迪單月銷量持續(xù)突破10萬輛大關(guān)，7月超越16萬輛，8月躍升至17萬輛，9月銷量達(dá)到了20.13萬輛，10月達(dá)到21.78萬輛。

根據(jù)比亞迪1月2日披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2022年全年累計銷量為186.9萬輛，同比增長152.5%，超額完成150萬輛年交付目標(biāo)。其中，純電動車型91.1萬輛，同比增長184%；插電混動車型94.6萬輛，同比增長247%。

比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福在此前一次電話會議上表示，當(dāng)前趨勢下，2023年中國新能源市場可達(dá)900-1000萬輛，比亞迪準(zhǔn)備沖擊400萬輛銷量。

為此比亞迪也在積極規(guī)劃產(chǎn)能，據(jù)了解，比亞迪深圳、西安、長沙三大整車產(chǎn)能基地已經(jīng)投產(chǎn)，2022年預(yù)計完成常州、撫州、濟(jì)南、合肥4大城市基地投產(chǎn)，另外深汕、襄陽基地正在建設(shè)中。2022年預(yù)計將投產(chǎn)產(chǎn)能約305萬輛，2023年規(guī)劃產(chǎn)能或達(dá)到470萬輛。根據(jù)各地政府公開資料，預(yù)計2024年可見的規(guī)劃產(chǎn)能為620萬輛。

同時，比亞迪也在同步拓展海外市場。7月份以來，比亞迪分別進(jìn)入荷蘭、新加坡、日本、德國、瑞典、泰國、柬埔寨、約旦、馬來西亞、老撾、印度、蒙古、哥倫比亞等市場。9月底，比亞迪還召開新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會，面向歐洲市場推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS，并公布官方預(yù)售價格。如今，比亞迪新能源足跡已遍布全球70多個國家和地區(qū)400多個城市。


大部分核心零部件自研自產(chǎn)

在進(jìn)入汽車行業(yè)之后，比亞迪開始對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行布局，牢牢掌握了新能源汽車最核心的三大件：電池、電機、電控的研發(fā)技術(shù)，并擁有完備的大規(guī)模全自動化生產(chǎn)線。在電池領(lǐng)域，比亞迪有著強大的電池生產(chǎn)能力。

在芯片領(lǐng)域，比亞迪2002年成立了智能控制IC事業(yè)部，到2020年正式成立比亞迪半導(dǎo)體，主要研發(fā)生產(chǎn)包括車規(guī)芯片在內(nèi)的各類集成芯片。根據(jù)招股書，比亞迪半導(dǎo)體主要從事功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，覆蓋了對電、光、磁等信號的感應(yīng)、處理及控制。自成立以來，以車規(guī)級半導(dǎo)體為核心，同步推動工業(yè)、家電、新能源、消費電子等領(lǐng)域的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)發(fā)展。

比亞迪半導(dǎo)體已量產(chǎn)IGBT、SiC器件、IPM、MCU、CMOS圖像傳感器、電磁傳感器、LED 光源及顯示等產(chǎn)品，應(yīng)用于汽車的電機驅(qū)動控制系統(tǒng)、整車熱管理系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、車載影像系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等重要領(lǐng)域。
2007年，比亞迪還成立了比亞迪電子，自主研發(fā)Dilink汽車智能系統(tǒng)，并積極布局以智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能駕駛座艙以及自動駕駛系統(tǒng)為核心的汽車智能系統(tǒng)開發(fā)。

2019年12月起，比亞迪先后成立了弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力、弗迪精工等弗迪系公司，分別負(fù)責(zé)動力電池、車用照明、汽車電子、汽車動力總成和汽車模具等零部件的研發(fā)制造。弗迪系公司加上比亞迪電子、比亞迪半導(dǎo)體，基本上覆蓋了核心零部件的自研自產(chǎn)自銷得全部環(huán)節(jié)。




進(jìn)入比亞迪供應(yīng)鏈的企業(yè)

除了自研自產(chǎn)之外，比亞迪也有部分零部件依靠外采。此前有機構(gòu)拆解了搭載刀片電池的比亞迪漢，將新能源汽車架構(gòu)拆分為動力系統(tǒng)、電氣總成、智能聯(lián)網(wǎng)、空調(diào)系統(tǒng)及熱管理、底盤系統(tǒng)、車身及內(nèi)外飾和通用件七個部分來看，發(fā)現(xiàn)動力系統(tǒng)全部零部件可以實現(xiàn)自供，部分依靠外采。


電器總成11個零部件中，8個可以實現(xiàn)自供，帶傳動式電動助力轉(zhuǎn)向BD-EPS、低速報警器行人提醒系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測需外采，分別來自采埃孚、曲阜天博電器和瑜捷電子；動力系統(tǒng)13個零部件可以實現(xiàn)自供，發(fā)動機冷卻模塊ECM、排氣系統(tǒng)、增壓器、混動DCT和MNS連接器來自馬勒、佛吉亞、寧波豐沃、重慶藍(lán)黛和莫仕。

通用件自供率低，基本全部依靠外采，供應(yīng)商為溫州深極和阿雷蒙；另外自給率較低還有智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)可以實現(xiàn)自供，12.3寸液晶儀表是自供+外采的模式，自動泊車系統(tǒng)、語音助理3.5和汽車天線來自德賽西威、科大訊飛和深圳天麗。

另外進(jìn)入比亞迪供應(yīng)鏈的企業(yè)還有均勝電子、美格智能、蘇奧傳感等。均勝電子主要提供各類汽車安全產(chǎn)品，包括生命體征健康監(jiān)測系統(tǒng)、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、高壓電路斷路器、主動式電動安全帶、引擎蓋頂升器、雙級安全氣囊和自適應(yīng)安全氣囊等。

美格智能的5G智能模組產(chǎn)品在比亞迪DiLink4.0和5.0平臺上均有大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用，覆蓋比亞迪王朝系列、海洋網(wǎng)、騰勢等產(chǎn)品。蘇奧傳感，為比亞迪提供電機里的分配環(huán)、電驅(qū)里的溫度傳感器和電流傳感器。

在芯片方面，比亞迪除了采用自研自產(chǎn)的芯片之外，也采用來自TI、高通、安霸等的芯片，比如比亞迪漢的座艙芯片采用了高通625處理器。另外電子發(fā)燒友還了解到國內(nèi)廠商潤石科技、揚杰科技、航順芯片等也已經(jīng)進(jìn)入比亞迪供應(yīng)鏈，比亞迪的智能駕駛也有采用華為的MDC計算平臺。

小結(jié)

隨著新能源汽車滲透率越來越高，比亞迪的銷量也在一路攀升，一度超過特斯拉。現(xiàn)階段，比亞迪還在積極拓展海內(nèi)外市場，產(chǎn)能規(guī)劃也在不斷提升。從供應(yīng)鏈方面來看，比亞迪大部分零部件可以實現(xiàn)自研自產(chǎn)，隨著產(chǎn)能規(guī)劃的提升，其在芯片、零部件等方面的投入也需要隨著增加。同時隨著比亞迪新能源汽車銷量的不斷上升，可想而知，進(jìn)入比亞迪供應(yīng)鏈的零部件、芯片企業(yè)也將因此受益。