車聯(lián)網(wǎng)通信技術一直是自動駕駛行業(yè)非常重要的技術領域，要實現(xiàn)這一點，首先要連接車輛內(nèi)部的控制單元，然后再將其他智能終端與車輛相連接?，F(xiàn)如今很多汽車都能夠自動地從網(wǎng)絡上收集信息，這一環(huán)節(jié)應該說不再有什么太大的難度，難度在于下一步如何將汽車與外部環(huán)境相互連接。

我們知道和汽車有關的數(shù)據(jù)連接分為很多類，車輛與外部的連接、車輛內(nèi)部連接、車輛與駕駛?cè)说倪B接。車輛與外部相互連接最早是使用單向輸入的無線通信實現(xiàn)，現(xiàn)在則已經(jīng)有更安全、可靠的雙向通信手段，使二者間的連接更便捷，更高效。

從DSRC到C-V2X

V2X，正在蓬勃發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)技術，細分下來有V2V車輛對車輛通信、V2P車輛對人通信、V2N車輛對網(wǎng)絡通信、V2I車輛對基礎設施通信幾種不同的通信系統(tǒng)接口。C-V2X和DSRC是目前市面上支持V2X通信的主要的兩種標準，前者基于蜂窩技術（移動無線電標準），后者基于直接接入技術（IEEE無線LAN）。

DSRC最典型的最為人熟知的用例就是ETC，在智慧交通系統(tǒng)ITS中發(fā)揮的巨大作用有目共睹，DSRC發(fā)展得較快的地區(qū)甚至一度已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上進入到規(guī)模部署智能交通C-ITS的階段。DSRC作為一種高效的無線通信技術，能夠?qū)崿F(xiàn)在特定小區(qū)域內(nèi)，對高速運動下的移動目標的識別和雙向通信，將車輛與周圍基礎設施有機連接起來。DSRC使用正交頻分復用（OFDM）的Wi-Fi標準，在指定頻譜中的七個10MHz信道中（也可以通過組合信道達到20MHz）運行，數(shù)據(jù)速率可達3至27 Mb / s，的確稱得上高效，但其范圍實在也是有限。同樣，DSRC也面臨和其他基于Wi-Fi的系統(tǒng)類似的擁堵和服務質(zhì)量問題，即便通過20MHz組合信道可以解決擁堵問題，但這樣信道噪聲也會更多。

隨著車聯(lián)網(wǎng)應用的飛速發(fā)展，許多新興需求涌現(xiàn)，DSRC這類專用的短距離通信技術無法隨著需求的提升同步拓展新的通信服務，C-V2X（蜂窩V2X）的優(yōu)勢越發(fā)明顯。從數(shù)據(jù)速率上來看，C-V2X的數(shù)據(jù)速率與DSRC是相當?shù)模峁┑难舆t遠低于DSRC，低延遲在車聯(lián)網(wǎng)應用中越來越重要。蜂窩通信系統(tǒng)的覆蓋度和通信質(zhì)量也能解決DSRC覆蓋范圍偏小和服務質(zhì)量問題不穩(wěn)定的問題。另一方面，由蜂窩技術發(fā)展而來的C-V2X，通過改造現(xiàn)有基站就可以將C-V2X基礎設施集成進去，終端部署方面也可以沿用LTE和5G的生態(tài)系統(tǒng)，在部署成本上也有優(yōu)勢，所以我們可以看到DSRC的商業(yè)化已停滯多年。技術成熟度更高的DSRC終究還是不能代表車聯(lián)網(wǎng)的未來，支持DSRC的廠商也紛紛向C-V2X路線轉(zhuǎn)變來實現(xiàn)ITS。

C-V2X與5G攜手共進

C-V2X采用的通信方式依靠現(xiàn)有完善的LTE網(wǎng)絡，4G LTE在C-V2X更多的還是基本安全用例，能讓不同網(wǎng)絡參與者之間實現(xiàn)可靠、實時、低延遲通信。但這遠不是C-V2X的極限，5G＋C-V2X已經(jīng)開始針對更多安全關鍵型和更高可靠性的用例。在5G的加持下，C-V2X的數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣群唾|(zhì)量會有進一步的提升，實現(xiàn)Ultra Reliable Low Latency CommunicaTIons（超可靠低延遲）的網(wǎng)絡通訊，確保自動駕駛的安全性。

車輛連通性上也有著意義深遠的改變，不再是一定距離內(nèi)的一對一通信，而是互聯(lián)網(wǎng)集群式的通信，任何單個車輛都可以隨時進入?yún)f(xié)作式的智能運輸系統(tǒng)中。這意味著車輛將和智能手機一樣，能夠隨時連接網(wǎng)絡進入互聯(lián)狀態(tài)。

在C-V2X框架內(nèi)，蜂窩系統(tǒng)標準化機構(gòu)已探討研究通過5.9 GHz頻段內(nèi)的PC5和ITS-G5技術實現(xiàn)4G LTE和5G NR頻段的并發(fā)操作。當然，這也需要車輛有著匹配的硬件來充分發(fā)揮5G＋C-V2X的優(yōu)勢。華為、高通、大唐通等企業(yè)已經(jīng)有基于LTE-V2X的芯片模組，如華為雙模通信芯片Balong 765、大唐的PC5 Mode 4 LTE-V2X自研芯片、高通的9150 LTE-V2X 芯片組。全球首款5G C-V2X車載模組MH5000也是由華為基于C-V2X通信技術研發(fā)推出的。

增強車輛連接架構(gòu)性能實現(xiàn)更好的C-V2X連接

在C-V2X的框架下，V2X服務是可以使用兩種不同無線接入技術以協(xié)調(diào)/合作的方式使用這兩種訪問類型確保根據(jù)不同應用提供合適的連接的。畢竟DSRC在短程通信上技術成熟度足夠高而且很高效。

這種多頻段的V2X系統(tǒng)需要單芯片多頻段的RF IC來增強車輛連接架構(gòu)的優(yōu)勢，如用于增強車輛連接的遠程射頻頭RRH架構(gòu)的連接性。RRH架構(gòu)將信號使用數(shù)字數(shù)據(jù)鏈路高速傳輸，減少了同軸電纜的使用，避免了同軸傳輸線電纜引起的各種問題，是5G和V2X連接中常用的滿足未來汽車連接發(fā)展趨勢的架構(gòu)。

想要增強架構(gòu)的連接性，實現(xiàn)多個無線系統(tǒng)的可能性，使用的RF IC需要可以實現(xiàn)多種標準（如ADI的ADRV9026），可以在多個頻段同時為DSRC和5G C-V2X分配發(fā)送和接收通道，進而使用V2X無線接入管理（WAM）功能，將兩種無線接入分配給V2X服務的頻段中有效地進行合作。這樣，就構(gòu)建了5G C-V2X和DSRC的雙頻V2X連接單元，既增強了無線電性能，還能實現(xiàn)V2X無線接入的高級協(xié)調(diào)和協(xié)作。

小結(jié)

V2X技術的每一次商業(yè)化嘗試都降低了智慧駕駛的實現(xiàn)難度，也不斷推動著汽車網(wǎng)聯(lián)化協(xié)作式智慧交通體系的建立，隨著C-V2X技術的商業(yè)化應用進一步鋪開，更智能化的駕駛體驗會隨之而來。

審核編輯 ：李倩