電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃山明）近日商務部公開表示，2022年以電動汽車、光伏產(chǎn)品、鋰電池的出口為代表，中國高技術、高附加值、引領綠色轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品成為出口新增長點。同時，跨境電商、市場采購貿(mào)易等外貿(mào)新業(yè)態(tài)也在蓬勃發(fā)展，進出口規(guī)模超過3萬億元人民幣，占外貿(mào)比重超7%。

中國出口的“新三樣”

受到全球貿(mào)易環(huán)境、消費需求下滑、通貨膨脹、疫情等多方面因素影響，2022年不僅對國內(nèi)經(jīng)濟造成了一定影響，也讓外貿(mào)行業(yè)發(fā)展艱難。不過在國內(nèi)各部門的支持下，以及外貿(mào)企業(yè)的努力下，2022年也有了精彩表現(xiàn)。

其中便是以電動汽車、光伏產(chǎn)品、鋰電池的產(chǎn)品為代表。先看電動汽車，商務部數(shù)據(jù)顯示，2022年，電動汽車出口增長了131.8%。而在2022年上半年，全球新能源汽車銷量超過422萬輛，同比增長66.3%，其中中國新能源汽車銷量占到全球六成以上。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，中國汽車出口總量達到了220萬輛，其中包含乘用車、卡車、公交車及其他車輛，同比增長54%。其中前三季度國內(nèi)電動乘用車出口量為34.2萬輛，占乘用車出口總量的29%。而在2019年，這一數(shù)據(jù)僅為2%。

中國本土品牌為汽車出口做出了不小的貢獻，2022年前三季度上汽集團電動汽車出口量達到7.8萬輛，其中名爵汽車成為其助力品牌。

比亞迪出口了2.2萬輛電動汽車，并計劃在2023年增加銷量。近期比亞迪也宣布將進軍南美洲最大汽車市場巴西，并考慮在當?shù)赝督üS。此外，包括小鵬、蔚來等造車新勢力品牌都在積極的進行海外布局。2022前三季度中，歐洲賣出的19萬輛純電汽車中有11%來自中國，而2020年僅為2%。

與此同時，國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮也帶動了鋰電池的發(fā)展，讓中國的鋰電池在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)體系以及成本上都占據(jù)優(yōu)勢。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，歐洲動力電池組價格要比中國高出33%，而美國則高出24%。

2021年，配備國產(chǎn)電池的電動汽車平均售價為2.65萬美元，不到歐洲電動汽車平均售價的三分之一，也不到美國電動汽車售價的一半。便宜且好用的屬性，也帶動了中國的鋰電池出口，商務部數(shù)據(jù)顯示，2022年鋰電池出口增長了86.7%。

據(jù)EVTank數(shù)據(jù)顯示，2022年全球鋰電池總體出貨量為957.7Gwh，其中動力電池、儲能電池、小型電池分別占比為71%、17%、12%。國內(nèi)鋰電池出口額排名前五的國家依次為美國、德國、韓國、荷蘭及越南，占總出口額的57.6%。

除了鋰電池外，光伏出口也創(chuàng)下了歷史新高。數(shù)據(jù)顯示，2022年隨著海外需求激增，光伏出口額達到了440.3億美元，同比增長90.3%，其中出口到歐洲市場的組件份額已經(jīng)超過一半。西班牙、德國、波蘭的需求正在顯著增長，包括南美市場，尤其是巴西，增長顯著。

一直以來，光伏產(chǎn)業(yè)都是國內(nèi)的重點產(chǎn)業(yè)，發(fā)展至今，全球光伏行業(yè)主要市場和供應鏈都在中國，比如光伏行業(yè)偏上游的工業(yè)企業(yè)賀利氏其80%的客戶與業(yè)務量都在中國。

據(jù)國際可再生能源機構數(shù)據(jù)，2021年全球可再生能源總裝機量達到3064GW，同比增長了9.1%，其中以太陽能和風能為主，攻占可再生能源總發(fā)電量的88%，其中太陽能發(fā)電同比增長了19%。到2030年，預計可再生能源裝機容量將比2020年增加2倍以上，這也將持續(xù)利好中國的光伏出口。

中國將光伏行業(yè)技術納入限制出口目錄，估針對海外產(chǎn)能建設

就在今年的春節(jié)前，國家商務部、科技部發(fā)布關于《中國禁止出口限制出口技術目錄》（以下簡稱：《目錄》）修訂公開征求意見的通知，其中新增將大尺寸硅片技術、黑硅制備技術、超高效鑄錠單晶/多晶工藝等光伏硅片制備技術納入限制出口技術目錄。

這也是國內(nèi)首次從官方層面對光伏行業(yè)技術納入限制性技術出口名單之列，也從側面反映出我國近年來在光伏技術領域的突飛猛進，這也國內(nèi)光伏出口屢創(chuàng)新高便能得到印證。

有業(yè)內(nèi)人士指出，技術出口限制僅僅限制了中國企業(yè)的海外產(chǎn)能建設，和產(chǎn)品出口無關。但這一情況引起了美國方面的擔憂，有美國媒體報道，業(yè)內(nèi)專家表示，中國限制關鍵太陽能制造技術出口的計劃可能會影響美國打造其國內(nèi)太陽能供應鏈。

美國專家稱，目前全球幾乎所有太陽能硅錠和硅片以及相關制造過程使用的大部分設備都是由中國生產(chǎn)，尤其是對日益占據(jù)光伏市場主導地位的大尺寸太陽能電池板而言。

據(jù)IEA數(shù)據(jù)顯示，中國企業(yè)現(xiàn)在掌控著全球光伏制造供應鏈約80%的份額，制造太陽能電池板及組件所需的設備中有近一半由中國企業(yè)生產(chǎn)，其中太陽能級硅錠及硅片有97%來自中國。

對于中國在光伏行業(yè)的主導地位，令美國、印度、歐洲等方面感到不安，這些地區(qū)都有相關計劃希望提高光伏在能源結構中的占比。為此美國還在去年通過了《通脹削減法案》（IRA），促使一些公司推出規(guī)模達十億美元以上的工廠投資計劃。

而針對中國來勢洶洶的電動汽車與鋰電池，IRA中顯示，自2023年開始，電動汽車需有40%的電池關鍵礦物在北美或與美國簽訂貿(mào)易協(xié)定的國家開采或回收，同時至少有50%的電池部件與材料在北美制造或組裝，就有資格獲得每輛車7500美元的稅收優(yōu)惠。

近期，通用汽車CEO公開表示，公司將通過IRA獲得巨大的利益。而對于其他國家的相關企業(yè)而言，將受到一定影響，以中國鋰電池企業(yè)為例，從2024年開始，其生產(chǎn)的鋰電池將不再享受美國稅收抵免政策。

不僅僅是中國企業(yè)受到一定影響，由于IRA法案對于企業(yè)的高額補貼也對歐洲市場造成了沖擊。法國方面此前估計，IRA法案將讓法國損失高達80億歐元的投資。

近期，歐盟計劃通過放寬限制，為綠色產(chǎn)業(yè)投資提供稅收抵免來回擊美國IRA政策。計劃允許歐盟成員國在未經(jīng)歐盟委員會批準的情況下給予本國綠色產(chǎn)業(yè)更多的國家支持，使歐洲政府可以更容易地為氫能、電動汽車和節(jié)能產(chǎn)業(yè)提供補貼。

不過對于中國企業(yè)而言，美國的相關政策已經(jīng)無法限制中國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以光伏為例，中國限制技術出口政策對于國內(nèi)光伏制造的企業(yè)幾乎沒有影響，但對企業(yè)的海外建廠計劃影響較大。

因為光伏主要產(chǎn)業(yè)鏈都在中國，如果試圖海外建廠，其設備購買無法繞開中國。這意味著哪怕美國IRA為其光伏產(chǎn)業(yè)進行大額補貼，也很難繞開中國的技術壁壘，甚至可能在購買相關設備時遇到一些困難。

寫在最后

2022年國內(nèi)進出口規(guī)模再創(chuàng)歷史新高，達到42萬億人民幣，而電動汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品成為新的增長動能，這也讓國內(nèi)出口商品開始轉(zhuǎn)向高技術、高附加值、引領綠色轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品。

值得注意的是，在歲末年初時，隨著《對外貿(mào)易法》的修訂，已經(jīng)取消了對外貿(mào)易經(jīng)營者備案登記。意味著所有市場主體都有了外貿(mào)經(jīng)營權，這能夠幫助國內(nèi)市場相關技術產(chǎn)品更好的走出去。

與此同時，在電動汽車、鋰電池、光伏領域，中國已經(jīng)占據(jù)了世界主流地位，國內(nèi)相關企業(yè)握有更多的主動權。盡管國際上仍存在不少的雜音，但難以撼動中國在這些領域的優(yōu)勢地位。在這些領域中，攻守之勢異也。