環(huán)顧四周：雖然由于缺乏內(nèi)燃機(jī)，您可能聽(tīng)不到它們的聲音，但電動(dòng)汽車 （EV） 正在悄悄占據(jù)道路的更大份額。事實(shí)上，根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇的數(shù)據(jù)，2 年售出了 3 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車——比五年前的電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了 2020 倍。雖然被吹捧為內(nèi)燃機(jī)和化石燃料的綠色替代品，但電動(dòng)汽車也有一個(gè)致命弱點(diǎn)：當(dāng)所有這些半噸重的電動(dòng)汽車電池已經(jīng)超過(guò)其對(duì)汽車的有用性時(shí)，如何處理它們？

如今，電動(dòng)汽車電池回收是最常見(jiàn)的選擇，該過(guò)程可以回收一些（但不是全部）原材料，例如鈷和鋰。但電動(dòng)汽車電池回收成本高昂，不受監(jiān)管，并且缺乏明確定義的供應(yīng)鏈。另一種獲得牽引力的解決方案是在所謂的“電池第二次壽命”中重復(fù)使用這些電池。

ADI公司汽車副總裁帕特里克·摩根（Patrick Morgan）也認(rèn)為，我們正處于電動(dòng)汽車電池的拐點(diǎn)?！霸谖磥?lái) 5 年內(nèi)，道路上的電動(dòng)汽車數(shù)量將是現(xiàn)在的 5 倍，”他說(shuō)?！爸貜?fù)使用和回收電動(dòng)汽車的電池資產(chǎn)有助于創(chuàng)造循環(huán)經(jīng)濟(jì)，為消費(fèi)者節(jié)省能源并創(chuàng)造價(jià)值?！?/p>

目前有10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車在路上行駛。到 2025 年，估計(jì)每年將售出 10 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。1電動(dòng)汽車電池的平均壽命約為 10 年，到 2035 年，每年丟棄的電動(dòng)汽車電池?cái)?shù)量將是吉薩大金字塔質(zhì)量（1 萬(wàn)噸）的 3.1 至 5.5 倍。

所有電池在使用和重復(fù)使用后最終都會(huì)分解和回收。無(wú)線 BMS 技術(shù)通過(guò)使用健康狀態(tài)數(shù)據(jù)幫助快速再利用或回收決策。通過(guò)這種方式，買(mǎi)家和賣(mài)家可以建立標(biāo)準(zhǔn)化的信任水平，并在得出銷售價(jià)格之前公平地評(píng)估電池的價(jià)值。

ADI公司電池管理系統(tǒng)總經(jīng)理Mike Kultgen表示，投入時(shí)間和精力來(lái)預(yù)先開(kāi)發(fā)高性能電池是有意義的，這樣它最終會(huì)得到回報(bào)。

“對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，核心元素當(dāng)然是電池，”他說(shuō)?！半姵毓芾硐到y(tǒng)（BMS）對(duì)于最大限度地提高電池可靠性和使用壽命以緩解電動(dòng)汽車采用障礙至關(guān)重要。BMS精度越高，您就越能了解電池單元的狀態(tài)，從中提取的容量就越大，因此，電池組的運(yùn)行就越可靠。

首先重復(fù)使用，然后回收

當(dāng)車輛的鋰離子電池退化到其原始充電容量的70%至80%時(shí)（通常為8-10年），它無(wú)法再有效地為車輛供電，需要更換。這些退役電池供應(yīng)的增長(zhǎng)正在創(chuàng)造一個(gè)新的二級(jí)市場(chǎng)。這里最直接的途徑在于儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）應(yīng)用，其中廢舊電池組中的可維修電池可以在可再生能源電網(wǎng)中重新利用，以存儲(chǔ)風(fēng)能，太陽(yáng)能，水力發(fā)電或地?zé)岚l(fā)電廠產(chǎn)生的多余電力。電動(dòng)汽車電池也可以拆卸成更小的電池模塊，用于要求較低的用途，如電動(dòng)工具、叉車或電動(dòng)滑板車。

但這個(gè)新興的二次電池市場(chǎng)并非沒(méi)有技術(shù)、質(zhì)量控制和實(shí)施障礙。例如，今天的電動(dòng)汽車電池使用能夠監(jiān)控電池充電狀態(tài)的電氣線束。在重新部署電池之前，必須拆除這些線束和其他線束，這增加了成本和設(shè)計(jì)復(fù)雜性。作為采用報(bào)廢拆卸的產(chǎn)品設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)的一部分，設(shè)計(jì)人員可以使用無(wú)線 BMS （wBMS） 技術(shù)擴(kuò)展硬連線電池監(jiān)控系統(tǒng) （BMS）。無(wú)線BMS不僅可以降低電動(dòng)汽車的尺寸、重量和材料成本，還可以實(shí)現(xiàn)更安全、更具可擴(kuò)展性的機(jī)器人拆卸和電池組組裝過(guò)程。

“移除wBMS中的線束開(kāi)辟了大量的可能性，而這些可能性在電池線束的先前限制下根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)，”ADI公司電動(dòng)汽車總經(jīng)理Roger Keen說(shuō)。

“移除線束使機(jī)器人組裝和拆卸電池組成為可能，從而提高了二次生命應(yīng)用中轉(zhuǎn)換電池的效率。

電動(dòng)汽車電池，滿足可持續(xù)性

電動(dòng)汽車世界呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，電池將在促進(jìn)更環(huán)保的交通方式方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。雖然二次電池再利用部門(mén)是回收前的高價(jià)值中間步驟，但其成功在很大程度上取決于全面處理電池的初始和后續(xù)應(yīng)用。電池和BMS設(shè)計(jì)必須考慮到電池的整個(gè)使用壽命。這可能需要電池供應(yīng)商和汽車制造商轉(zhuǎn)變思維方式，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，他們可以在創(chuàng)建環(huán)境可持續(xù)和經(jīng)濟(jì)上可行的新市場(chǎng)渠道方面發(fā)揮重要作用。

審核編輯：郭婷