什么是CAN？

很多汽車電子工程師對(duì)CAN都不陌生，作為車上各種傳感器數(shù)據(jù)的傳遞橋梁，CAN是汽車上不可或缺的部分，CAN的全稱為“控制器局域網(wǎng)總線技術(shù)（Controller Area Network-BUS）”Can-Bus總線技術(shù)最早被用于飛機(jī)、坦克等武器電子系統(tǒng)的通訊聯(lián)絡(luò)上。將這種技術(shù)用于民用汽車最早起源于歐洲。雖然現(xiàn)在一些工業(yè)設(shè)備也會(huì)用到CAN網(wǎng)絡(luò)，但是目前大規(guī)模的使用還是以車載電子居多。

二CAN上的EMC問(wèn)題

隨著大量Can應(yīng)用，CAN相關(guān)的EMC問(wèn)題也隨之而來(lái)。CAN線路物理形態(tài)都是一對(duì)雙絞線，這種結(jié)構(gòu)線纜本身的EMC輻射更小，但是主要的EMC問(wèn)題還是在于PCB端。在PCB上會(huì)有很多共模噪聲通過(guò)耦合到線路上，這樣一來(lái)噪聲就通過(guò)線纜輻射出去。

雙絞線

CAN的EMC問(wèn)題主要發(fā)生在PCB上

三改善EMC的濾波器

在普通的CAN BUS上，使用濾波器來(lái)解決共模噪聲已經(jīng)是非常成熟的手段了，但是對(duì)高速CAN FD線路上，對(duì)濾波器的要求變的更高了。

CAN與CAN FD的速率差異

1.器件本身的寄生參數(shù)（漏感與寄生電容）

CAN FD濾波器要求變高的其中一個(gè)原因是對(duì)CAN信號(hào)的影響要求，濾波器本身要求自身的寄生參數(shù)要小，因?yàn)榧纳鷧?shù)導(dǎo)致的諧振會(huì)影響信號(hào)傳輸。

正常信號(hào)波形

受影響后的波形

2.S參數(shù)的要求

我司針對(duì)CAN FD 濾波器的測(cè)試,按照IEC62228-3標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試Sdd、Scc、Ssd。（Sdd主要評(píng)估信號(hào)傳輸特性，Scc主要評(píng)估共模濾波特性，Ssd主要評(píng)估差共模轉(zhuǎn)換特性。）

測(cè)試使用的CAN DEMO

IEC62228-3標(biāo)準(zhǔn)

通過(guò)測(cè)試我司的TLCMI3225-2-101MT濾波器完全滿足IEC62228-3的CLASS III標(biāo)準(zhǔn)。

TOP-EMC的CAN 共模對(duì)應(yīng)圖

四總結(jié)

1.CAN FD的共模濾波器要求更高的速率。

2.CAN FD的共模濾波器對(duì)差共模轉(zhuǎn)換要求更高。3.需要更高的共模阻抗來(lái)抑制干擾。4.為了抑制諧振產(chǎn)生，共模濾波器需要自身寄生電容要小。