2023年2月23日，由AspenCore與上海市交通電子行業(yè)協(xié)會共同主辦的“2022中國國際汽車電子高峰論壇”在上海舉辦，美新半導(dǎo)體參與此次活動并分享了MEMS傳感器在電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子剎車、防側(cè)翻、主動懸掛系統(tǒng)等汽車安全市場的解決方案。

汽車行業(yè)如今正經(jīng)歷一場巨變，從機(jī)械化走向電子化，從石油驅(qū)動走向電力驅(qū)動。被稱為“新四化”（電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化以及未來的共享化），讓汽車電子零部件在整車成本占比中不斷提升。

隨著零部件廠商專業(yè)化程度的提高，在部分細(xì)分市場中，這些廠商甚至開始發(fā)揮比整車廠更重要的技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)者作用。例如安全駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)和電動能源等最前沿的技術(shù)，為汽車行業(yè)孕育了巨大的增長空間，同時對產(chǎn)業(yè)鏈也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

隨著“新四化”的發(fā)展，對芯片的數(shù)量、質(zhì)量、依賴度越來越高。汽車芯片的供應(yīng)鏈對安全性、穩(wěn)定性也提出了很高的要求。

作為一家擁有24年MEMS傳感器研發(fā)及生產(chǎn)技術(shù)積累的公司，美新半導(dǎo)體向全球Tier 1汽車客戶的批量供貨時間已經(jīng)超過20年。

美新獨(dú)有的熱式加速度傳感器內(nèi)部沒有機(jī)械部件，撞擊生存級別高達(dá)50,000g，這種高可靠性對于涉及行車安全的駐車制動裝置（EPB）十分必要。

同時，熱式加速度傳感器的另一特點(diǎn)就是遲滯小，其輸出偏置在升溫和降溫條件下，幾乎在同一條曲線上變化，為溫補(bǔ)提供了有利的前提條件。

美新的每一顆車規(guī)級熱式加速度傳感器都經(jīng)過全工作溫度范圍的溫度補(bǔ)償，從而使車輛的傾斜角度能被準(zhǔn)確測量。

美新車規(guī)級熱式加速度傳感器除了被用于電子駐車系統(tǒng)（EPB）外，還被廣泛用于車輛的動態(tài)懸掛系統(tǒng)，防側(cè)滑電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC），摩托車用側(cè)翻偵測系統(tǒng)（Rollover detection）等。

此外，美新還擁有車規(guī)級（AEC-Q100 Class 2）AMR 地磁傳感器，其特點(diǎn)是高靈敏度，高帶寬，低溫漂，低噪聲，工作溫度范圍寬（-40~105°C），適用于傳統(tǒng)指南針，智能后視鏡，智能座艙等的導(dǎo)航應(yīng)用。

美新半導(dǎo)體持續(xù)看好隨著EPB，ESC等汽車應(yīng)用向中國Tier1的遷移，憑借美新熱式加速度傳感器獨(dú)有的質(zhì)量優(yōu)勢，以及中國公司的市場優(yōu)勢，未來美新將不斷擴(kuò)大汽車市場份額并抓住電控懸掛等新應(yīng)用機(jī)會，在汽車市場加速發(fā)力。

審核編輯 ：李倩