由于動(dòng)力系統(tǒng)的不同，電動(dòng)汽車(chē)的“三電”取代了傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等。其主要包括大三電“動(dòng)力電池、電機(jī)控制器和電機(jī)”以及小三電“車(chē)載充電機(jī)OBC、DC/DC變換器和高壓配電盒PDU”。

車(chē)載充電機(jī)（On-board charger；OBC）可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)慢充功能，其固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部，在充電時(shí)連接交流充電樁，起到將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，為動(dòng)力電池慢速充電的作用。

電動(dòng)汽車(chē)充電可分為交流充電與直流充電兩種，交流充電“慢充”是交流充電樁將電網(wǎng)中的單相交流電220V或三相交流電380V供給安裝在車(chē)輛內(nèi)部的車(chē)載充電機(jī)，由其將交流電轉(zhuǎn)換為直流電為動(dòng)力電池充電，而直流充電“快充”是利用外部的“直流充電樁”直接為動(dòng)力電池充電，不需要使用車(chē)載充電機(jī)。

與直流充電樁建設(shè)成本高、占地面積大且需要配備大型變壓器滿(mǎn)足配電需求相比，交流充電樁有建設(shè)成本低、占地面積小且對(duì)配電要求較低的優(yōu)勢(shì)，所以使用場(chǎng)景更為廣泛，更適合私家場(chǎng)合使用，正因?yàn)槿绱?，幾乎每臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)乘用車(chē)都需配備一臺(tái)車(chē)載充電機(jī)，以滿(mǎn)足大眾廣泛的交流充電需求。

在目前電動(dòng)汽車(chē)400V、600V電壓平臺(tái)的架構(gòu)下，車(chē)載充電機(jī)的輸出功率多為3.3kW和6.6kW，而為了滿(mǎn)足800V架構(gòu)下的充電需求，11kW、22kW的車(chē)載充電機(jī)已被研發(fā)生產(chǎn)并將在未來(lái)成為主流功率。

隨著近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，車(chē)載充電機(jī)的市場(chǎng)規(guī)模也快速擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2025年車(chē)載充電機(jī)市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)660億元，市場(chǎng)前景廣闊。

迪龍新能源公司獨(dú)具戰(zhàn)略眼光，早在2008年便已經(jīng)開(kāi)始布局電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電機(jī)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)車(chē)載充電機(jī)生產(chǎn)廠商中出口量排名前五的企業(yè)，其研發(fā)生產(chǎn)的核心產(chǎn)品包含車(chē)載充電機(jī)OBC、DC/DC變換器和以O(shè)BC、DC/DC為核心的多合一集成產(chǎn)品。

由于在車(chē)載充電機(jī)領(lǐng)域起步較早，迪龍新能源具備雄厚的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)和豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，擁有車(chē)載充電核心技術(shù)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)品品質(zhì)一流，因此受到了國(guó)內(nèi)外許多整車(chē)廠客戶(hù)的青睞。

目前在全球范圍內(nèi)合作的客戶(hù)已經(jīng)超過(guò)400余家，其中包括博格華納、偉巴斯特、rimac、沃爾沃、北汽新能源、豐田、東風(fēng)、奇瑞、江淮、通用五菱、大眾、比亞迪、吉利、海馬、金龍客車(chē)、宇通客車(chē)……等等，可見(jiàn)，迪龍新能源在車(chē)載充電機(jī)領(lǐng)域具備領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和渠道優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)?yè)碛袩o(wú)限的發(fā)展?jié)摿Α?br />
審核編輯黃宇