2018年，我國中央科技新聞媒體《科技日報》發(fā)表了系列文章，報道制約我國工業(yè)發(fā)展的35項“卡脖子”的關鍵技術，其中包括芯片、傳感器、***、激光雷達等關鍵技術。引起了廣泛關注與討論。

如今，快5年過去了，這些技術都突破了嗎？據(jù)相關媒體報道，經(jīng)過逐項查閱公開資料發(fā)現(xiàn)，目前我國至少已經(jīng)攻破了21項關鍵技術，其他技術正在攻關或因其他原因而尚未公開。

需要注意的是，多數(shù)”卡脖子“技術都是大類，有些技術我國目前僅突破了其中的某個細分領域，或尚未實現(xiàn)規(guī)模性應用。

我們來看看，這5年來有哪些“卡脖子”技術被攻克。

01 ***

制造芯片的***，其精度決定了芯片性能的上限。在“十二五”科技成就展覽上，中國生產(chǎn)的最好的***，加工精度是90納米。這相當于2004年上市的奔騰四CPU的水準。而國外已經(jīng)做到了十幾納米。

***里有兩個同步運動的工件臺，一個載底片，一個載膠片。兩者需始終同步，誤差在2納米以下。兩個工作臺由靜到動，加速度跟導彈發(fā)射差不多。在工作時，相當于兩架大飛機從起飛到降落，始終齊頭并進一架飛機上伸出一把刀，在另一架飛機的米粒上刻字，不能刻壞了。

國產(chǎn)最新進展

上海微電子的28nm***完全版預計年中發(fā)布。注：目前最先進的是荷蘭ASML公司旗下的EUV***，最高可以達到5納米的工藝制作。

02 芯片

低速的光芯片和電芯片已實現(xiàn)國產(chǎn)，但高速的仍全部依賴進口。國外最先進芯片量產(chǎn)精度為10納米，我國只有28納米，差距兩代。據(jù)報道，在計算機系統(tǒng)、通用電子系統(tǒng)、通信設備、內(nèi)存設備和顯示及視頻系統(tǒng)中的多個領域中，我國***占有率為0。

國產(chǎn)最新進展

中國芯片制造商工信芯片已經(jīng)開始12納米工藝的量產(chǎn)。注：目前臺積電的5納米工藝已經(jīng)開始量產(chǎn)。

03 操作系統(tǒng)

普通人看到中國IT業(yè)繁榮，認為技術差距不大，實則不然。3家美國公司壟斷手機和個人電腦的操作系統(tǒng)。數(shù)據(jù)顯示，2017年安卓系統(tǒng)市場占有率達85.9%，蘋果IOS為14%。其他系統(tǒng)僅有0.1%。這0.1%，基本也是美國的微軟的Windows和黑莓。沒有谷歌鋪路，智能手機不會如此普及，而中國手機廠商免費利用安卓的代價，就是隨時可能被“斷糧”。

國產(chǎn)最新進展

近日，知名分析機構Counterpoint Research發(fā)布了一份關于手機操作系統(tǒng)的數(shù)據(jù)報告，數(shù)據(jù)顯示，2022年四季度，華為鴻蒙OS全球市場占有率2%，中國市場占有率8%。

04 航空發(fā)動機短艙

飛機上安放發(fā)動機的艙室，俗稱“房子”，是航空推進系統(tǒng)最重要的核心部件之一，其成本約占全部發(fā)動機的1/4左右。短艙需要將發(fā)動機包覆，減少飛行阻力；其進氣道還要具有防、除冰的能力；飛行中，要保護發(fā)動機不受干擾正常工作；在地面，需要做到方便發(fā)動機的維護和維修，一旦短艙有損，飛行中可能會引起發(fā)動機嚴重事故。短艙越大技術難度越高。我國在這一重要領域尚屬空白。查閱所有公開資料，我國尚無自主研制短艙的專門機構，相關院校似乎也沒有設置相關的學科。

國產(chǎn)最新進展

剛剛3月份，天津港入境了首臺LEAP-1A發(fā)動機短艙，這款發(fā)動機在我國境內(nèi)進行組裝，尚屬首次。

05 觸覺傳感器

觸覺傳感器是工業(yè)機器人核心部件。精確、穩(wěn)定的嚴苛要求，攔住了我國大部分企業(yè)向觸覺傳感器邁進的步伐，目前國內(nèi)傳感器企業(yè)大多從事氣體、溫度等類型傳感器的生產(chǎn)。在一個有著100多家企業(yè)的行業(yè)中，幾乎沒有傳感器制造商進行觸覺傳感器的生產(chǎn)。日本陣列式傳感器能在10厘米×10厘米大小的基質中分布100個敏感元件，售價10萬元，而國內(nèi)產(chǎn)品多為一點式，一般100元一個。

國產(chǎn)最新進展

2021年12月，浙江大學在其官網(wǎng)主頁上發(fā)表了一篇名為《觸覺傳感器破局！浙大寧波校區(qū)助推“國產(chǎn)觸覺”走向世界》的文章，介紹了夏慶華團隊與北京軟體機器人科技有限公司合作，研制出觸覺傳感器的過程。

2022年，廈門大學航空航天學院周偉教授團隊在柔性觸覺傳感器研究領域取得重要進展，提出可以實現(xiàn)超靈敏高頻動態(tài)力檢測的柔性觸覺傳感器新工作模式，突破傳統(tǒng)傳感器靈敏度的理論極限值。

06 真空蒸鍍機

OLED面板制程的“心臟”。日本Canon Tokki獨占高端市場，掌握著該產(chǎn)業(yè)的咽喉。業(yè)界對它的年產(chǎn)量預測通常在幾臺到十幾臺之間。有錢也買不到，說的就是它。Canon Tokki能把有機發(fā)光材料蒸鍍到基板上的誤差控制在5微米內(nèi)（1微米相當于頭發(fā)直徑的1％），沒有其他公司的蒸鍍機能達到這個精準度。目前我國還沒有生產(chǎn)蒸鍍機的企業(yè)，在這個領域我們沒什么發(fā)言權。

國產(chǎn)最新進展

目前，合肥欣奕華、中山凱旋、萊德設備突破OLED蒸鍍機技術，真空蒸鍍機已經(jīng)接近日本Canon Tokki蒸鍍機的水平，成功填補了中企在這一領域的空白，打破了外企在真空蒸鍍機方面的壟斷。

07手機射頻器件

一塊手機的主板上，1/3的空間是射頻電路。手機發(fā)展趨勢是更輕薄，功耗更小，頻段更多，帶寬更大，這就向射頻芯片提出了挑戰(zhàn)。射頻芯片將數(shù)字信號轉化成電磁波，4G手機要支持十幾個頻段，信息帶寬幾十兆。

2018年，射頻芯片市場150億美元；高端市場基本被Skyworks、Qorvo和博通3家壟斷，高通也占一席之地。射頻器件的另一個關鍵元件——濾波器，國內(nèi)外差距更大。手機使用的高端濾波器，幾十億美元的市場，完全歸屬Q(mào)orvo等國外射頻器件巨頭。中國是世界最大的手機生產(chǎn)國，但造不了高端的手機射頻器件。這需要材料、工藝和設計經(jīng)驗的踏實積累。

國產(chǎn)最新進展

2022年3月，我國著名的半導體公司富滿微宣布，先前已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的5G射頻芯片已經(jīng)開始批量供貨。此外，華為也開始出售5G內(nèi)置射頻芯片的手機殼。這標志著我國徹底突破了手機射頻器件核心技術。

國內(nèi)領先的射頻模組解決方案商升新科技近日推出新一代高集成射頻前端模組（Phase8 L-PAMiD）產(chǎn)品FCX62985，這是國內(nèi)首顆Phase8 L-PAMiD，公司將借此實現(xiàn)射頻前端產(chǎn)品線國產(chǎn)化。

08 iCLIP技術

iCLIP是一種新興的實驗技術，是研發(fā)創(chuàng)新藥的最關鍵的技術之一。它的發(fā)明，讓人們拋棄精密的觀測儀器，也能確定RNA（核糖核酸）和蛋白質在哪個位置“交匯”，甚至可以讀出位點“密碼”。iCLIP技術難，猶如萬千人海中找一個人，要從幾十億個堿基對找到一個或幾個確定的結合點，精確度可想而知。國外研究團隊已在此領域展開“技術競賽”，研究論文以幾個月為周期輪番上演。國內(nèi)實驗室卻極少有成熟經(jīng)驗。

國產(chǎn)最新進展

國內(nèi)在這一技術領域目前沒有新的進展。

09重型燃氣輪機

燃氣輪機廣泛應用于艦船、火車和大型電站。我國具備輕型燃機自主化能力；但重燃仍基本依賴引進。國際上大的重燃廠家，主要是美國GE、日本三菱、德國西門子、意大利安薩爾多4家。與中國合作都附帶苛刻條件：設計技術不轉讓，核心的熱端部件制造技術也不轉讓，僅以許可證方式許可本土制造非核心部件。沒有自主化能力，意味著我國能源安全的重要一環(huán)，仍然受制于人，存在被“卡脖子”的風險。

國產(chǎn)最新進展

2020年11月，東方電氣集團自主研制的國內(nèi)首臺F級50兆瓦重型燃氣輪機G50順利實現(xiàn)滿負荷穩(wěn)定運行，標志著我國突破了重型燃氣輪機技術，具備自主生產(chǎn)和替代進口的能力。

10 激光雷達

激光雷達是個傳感器，自帶光源，主動發(fā)出激光，感知周圍環(huán)境，像蝙蝠通過超聲波定位一樣。它是自動駕駛汽車的必備組件，決定著自動駕駛行業(yè)的進化水平。但在該領域，國貨幾乎沒有話語權。目前能上路的自動駕駛汽車中，凡涉及激光雷達者，使用的幾乎都是美國Velodyne的產(chǎn)品，其激光雷達產(chǎn)品是行業(yè)標配，占八成以上市場份額。

國產(chǎn)最新進展

2022年1月，山東富銳光學科技有限公司研制出激光雷達，打破國外技術壟斷。

車載激光雷達方面，2023年3月，國內(nèi)激光雷達企業(yè)速騰聚創(chuàng)RoboSense宣布，其激光雷達MEMS振鏡模組通過了AEC-Q100認證，成為目前全球唯一通過該車規(guī)級認證的激光雷達掃描器件?？蓞⒖础度蚴准彝ㄟ^這個認證！國產(chǎn)廠商掌握激光雷達核心科技！》

11 適航標準

一款航空發(fā)動機要想獲取一張放飛證，必須經(jīng)過一套非常嚴格的“適航”標準體系驗證，涵蓋設計、制造、驗證和管理。但目前在國際上，以FAA和歐洲航空安全局（EASA）的適航審定影響力最大，認可度最高。盡管在規(guī)章要求層面，中國與FAA基本一致，但由于國產(chǎn)航空發(fā)動機型號匱乏，缺乏實際工程實踐經(jīng)驗，使我國適航規(guī)章缺少相應的技術支撐。實際型號的適航驗證工作，成為被卡在別國空域之外的關隘。

國產(chǎn)最新進展

2017年10月，中國民航適航審定中心正式成立，伴隨著長江1000系列和渦軸16等國產(chǎn)發(fā)動機的研制，將給CCAR33適航規(guī)章提供迫在眉睫的支撐性技術文件。

12 高端電容電阻

電容和電阻是電子工業(yè)的黃金配角。中國是最大的基礎電子元件市場，一年消耗的電阻和電容，數(shù)以萬億計。但最好的消費級電容和電阻，來自日本。電容市場一年200多億美元，電阻也有百億美元量級。所謂高端的電容電阻，最重要的是同一個批次應該盡量一致。日本這方面做得最好，國內(nèi)企業(yè)差距大。國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品多屬于中低端，在工藝、材料、質量管控上，相對薄弱。

國產(chǎn)最新進展

目前國內(nèi)在這一行業(yè)仍集中在中低端區(qū)域。

13 核心工業(yè)軟件

中國的核心工業(yè)軟件領域，基本還是“無人區(qū)”。工業(yè)軟件缺位，為智能制造帶來了麻煩。工業(yè)系統(tǒng)復雜到一定程度，就需要以計算機輔助的工業(yè)軟件來替代人腦計算。譬如，芯片設計生產(chǎn)“必備神器”EDA工業(yè)軟件，國產(chǎn)EDA與美國主流EDA工具相較，設計原理上并無差異，但軟件性能卻存在不小差距，主要表現(xiàn)在對先進技術和工藝支持不足，和國外先進EDA工具之間存在“代差”。國外EDA三大巨頭公司Cadence、Synopsys及Mentor，占據(jù)了全球該行業(yè)每年總收入的70%。發(fā)展自主工業(yè)操作系統(tǒng)+自主工業(yè)軟件體系，刻不容緩。

國產(chǎn)最新進展

國內(nèi)市場上，中國工業(yè)軟件中只有ERP/CAD/CAE/CAPP的滲透率超過了50%，如業(yè)務管理類軟件的用友網(wǎng)絡和金蝶軟件，在產(chǎn)業(yè)鏈中初步獲得了話語權。其他工業(yè)軟件的滲透率大多低于30%以下，外資企業(yè)產(chǎn)品占主導狀況的形勢仍比較嚴峻。

14 ITO靶材

ITO靶材不僅用于制作液晶顯示器、平板顯示器、等離子顯示器、觸摸屏、電子紙、有機發(fā)光二極管，還用于太陽能電池和抗靜電鍍膜、EMI屏蔽的透明傳導鍍膜等，在全球擁有廣泛的市場。ITO膜的厚度因功能需求而有不同，一般在30納米至200納米。

在尺寸的問題上，國內(nèi)ITO靶材企業(yè)一直鮮有突破，而后端的平板顯示制造企業(yè)也要仰人鼻息。燒結大尺寸ITO靶材，需要有大型的燒結爐。國外可以做寬1200毫米、長近3000毫米的單塊靶材，國內(nèi)只能制造不超過800毫米寬的。產(chǎn)出效率方面，日式裝備月產(chǎn)量可達30噸至50噸，我們年產(chǎn)量只有30噸——而進口一臺設備價格要花一千萬元，這對國內(nèi)小企業(yè)來說無異于天價。

每年我國ITO靶材消耗量超過1千噸，一半左右靠進口，用于生產(chǎn)高端產(chǎn)品。

國產(chǎn)最新進展

2021年11月，鄭州大學的何季麟院士團隊成功取得了“平板顯示用高性能ITO靶材的關鍵技術及工程化”項目的成果，實現(xiàn)了中國在高端ITO靶材的制造生產(chǎn)領域從零到有的突破。

據(jù)央視報道，何季麟院士研發(fā)的ITO靶材不僅重要技術指標達到國際水準，實現(xiàn)了進口替代，而且把日本靶材價格驟降83.75%。原來賣給我國的靶材價格每公斤8000元，打破壟斷之后，價值直接跌到每公斤1300元。

15 核心算法

中國已經(jīng)連續(xù)5年成為世界第一大機器人應用市場，但高端機器人仍然依賴于進口。由于沒有掌握核心算法，國產(chǎn)工業(yè)機器人穩(wěn)定性、故障率、易用性等關鍵指標遠不如工業(yè)機器人“四大家族”發(fā)那科（日本）、ABB（瑞士）、安川（日本）、庫卡（德國）的產(chǎn)品。核心算法差距過大，導致國產(chǎn)機器人穩(wěn)定性不佳，故障率居高不下。算法的差距不只體現(xiàn)在核心控制器上，更拖慢了伺服系統(tǒng)響應的速度。

機器人每完成一個動作，需要核心控制器、伺服驅動器和伺服電機協(xié)同作戰(zhàn)。對于單臺伺服系統(tǒng)，國產(chǎn)機器人動態(tài)與靜態(tài)精度都很高，但高端機器人一般同時有6臺以上伺服系統(tǒng)，用傳統(tǒng)的控制方法難以取得好的控制效果。

國產(chǎn)最新進展

在工業(yè)機器人領域中，硬件方面我國仍然有許多技術急需突破，但是在軟件方面，核心算法有了明顯的進步，不再受其他國家的禁錮。

16 航空鋼材

無論起飛還是降落，起落架都是支撐飛機的唯一部件，尤其是在飛機降落階段，其承載的載荷不僅僅來自機身重量，還有飛機垂直方向的巨大沖力。因此，起落架的材料強度必須十分優(yōu)異，只能依靠特種鋼材才行。

目前使用范圍最廣的是美國的300M鋼，該材料采用真空熱處理技術，避免了滲氫，零件表面光亮，無氧化脫碳、增碳和晶界氧化等缺陷，提高了表面質量。而國內(nèi)用于制作起落架的國產(chǎn)超強度鋼材有時會出現(xiàn)點狀缺陷、硫化物夾雜、粗晶、內(nèi)部裂紋、熱處理滲氫等問題，這些問題都與冶煉過程中純凈度不夠有關系。所以我國在高純度熔煉技術方面與美國還有較大差距，存在很大提升空間。

國產(chǎn)最新進展

寶鋼特鋼有限公司成功研制生產(chǎn)的300M超高強度鋼，標志著在C919后續(xù)機型上，起落架將能在確保安全的前提下實現(xiàn)國產(chǎn)替代。

17 銑刀

隨著我國近年來高鐵的迅猛建設，鋼軌養(yǎng)護問題也愈加讓業(yè)內(nèi)專家憂心。若養(yǎng)護不到位，不僅折損生命周期，還存在高風險隱患。我國自主創(chuàng)新研發(fā)的雙動力電驅銑磨維護機器人裝備——被稱為鋼軌‘急救車’的銑磨車可為鋼軌“保駕護航”。但銑磨車最核心部件銑刀仍需從國外進口。銑刀的材料是一種超硬合金材料。對其中金屬成分我們已然了解，但就是不知人家是怎么配比、合成的，如同琢磨某種中藥的祖?zhèn)髅胤?、各種藥材比例是多少，都不甚明了。

國產(chǎn)最新進展

隨著國內(nèi)銑刀企業(yè)持續(xù)不斷的研發(fā)投入和生產(chǎn)經(jīng)驗的逐步積累，國產(chǎn)中高檔銑刀品質持續(xù)提升，在性能方面與歐美、日韓的差距不斷縮小，國產(chǎn)銑刀企業(yè)將逐步在中高端銑刀領域實現(xiàn)進口替代。

18 高端軸承鋼

作為機械設備中不可或缺的核心零部件，軸承支撐機械旋轉體，降低其摩擦系數(shù)，并保證其回轉精度。無論飛機、汽車、高鐵，還是高精密機床、儀器儀表，都需要軸承。這就對其精度、性能、壽命和可靠性提出了高要求。而我國的制軸工藝已經(jīng)接近世界頂尖水平，但材質——也就是高端軸承用鋼幾乎全部依賴進口。

高端軸承用鋼的研發(fā)、制造與銷售基本上被世界軸承巨頭美國鐵姆肯、瑞典SKF所壟斷。前幾年，他們分別在山東煙臺、濟南建立基地，采購中國的低端材質，運用他們的核心技術做成高端軸承，以十倍的價格賣給中國市場。煉鋼過程中加入稀土，就能使原本優(yōu)質的鋼變得更加“堅強”。但怎么加，這是世界軸承巨頭們的核心秘密。

國產(chǎn)最新進展

我國科研人員先后攻克了含氧量的難題，成功讓軸承鋼的鋼中含氧量低于5ppm，同時破解了西方國家軸承巨頭視為核心機密的技術——在鋼中加入“稀土”。

如今興澄特鋼研制出的高端軸承鋼反向出口發(fā)達國家，世界著名軸承供應商椿中島直接買來貼上自己的標簽出口歐洲。

19 高壓柱塞泵

液壓系統(tǒng)是裝備制造業(yè)的關鍵部件之一，一切工程領域，凡是有機械設備的場合，都離不開液壓系統(tǒng)。高壓柱塞泵是高端液壓裝備的核心元件，被稱作液壓系統(tǒng)的“心臟”。中國液壓工業(yè)的規(guī)模在2017年已經(jīng)成為世界第二，但產(chǎn)業(yè)大而不強，尤其是額定壓力35MPa以上高壓柱塞泵，90%以上依賴進口。國內(nèi)生產(chǎn)的液壓柱塞泵與外國品牌相比，在技術先進性、工作可靠性、使用壽命、變量機構控制功能和動靜態(tài)性能指標上都有較大差距，基本相當于國外上世紀90年代初水平。

國產(chǎn)最新進展

2018年10月，《山西經(jīng)濟日報》發(fā)布名為《驕傲！太重液壓泵產(chǎn)品打破國際壟斷！為中國制造添彩》的文章，報道了我國太重集團榆次液壓工業(yè)有限公司研制出高性能柱塞泵打破外國公司的壟斷。

20 航空設計軟件

自上世紀80年代后，世界航空業(yè)就邁入數(shù)字化設計的新階段，現(xiàn)在已經(jīng)達到離開軟件就無法設計的高度依賴程度。設計一架飛機至少需要十幾種專業(yè)軟件，全是歐美國家產(chǎn)品。國內(nèi)設計單位不僅要投入巨資購買軟件，而且頭戴鋼圈，一旦被念“緊箍咒”，整個航空產(chǎn)業(yè)將陷入癱瘓。

據(jù)媒體報道，設計殲-10飛機時，主起落架主承力結構的整個金屬部件是委托國外制造。但造完之后，起落架的收放出現(xiàn)問題，有5毫米的誤差，只好重新訂貨制造。僅僅是這一點點的誤差，影響了殲-10首飛推遲了八九個月。沒有全數(shù)字化的軟件支撐，任何一點細微的誤差，都可能成為制造業(yè)的夢魘。

國產(chǎn)最新進展

我國并不缺少航空設計軟件相應的人才和理論基礎，比如用來設計結構強度的有限元軟件，基本原理就來自我國馮康院士提出的“有限元”理論。有關部門也組織科研單位集中力量開發(fā)相應軟件，但時至今日，市場上也看不到哪個國產(chǎn)軟件在流通使用。

21 光刻膠

我國雖然已成為世界半導體生產(chǎn)大國，但面板產(chǎn)業(yè)整體產(chǎn)業(yè)鏈仍較為落后。目前，LCD用光刻膠幾乎全部依賴進口，核心技術至今被TOK、JSR、住友化學、信越化學等日本企業(yè)所壟斷。就拿在國際上具有一定競爭實力的京東方來說，目前已建立17個面板顯示生產(chǎn)基地，其中有16個已經(jīng)投產(chǎn)。但京東方用于高端面板的光刻膠，仍然由國外企業(yè)提供。

光刻膠主要成分有高分子樹脂、色漿、單體、感光引發(fā)劑、溶劑以及添加劑，開發(fā)所涉及的技術難題眾多，需從低聚物結構設計和篩選、合成工藝的確定和優(yōu)化、活性單體的篩選和控制、色漿細度控制和穩(wěn)定、產(chǎn)品配方設計和優(yōu)化、產(chǎn)品生產(chǎn)工藝優(yōu)化和穩(wěn)定、最終使用條件匹配和寬容度調整等方面進行調整。因此，要自主研發(fā)生產(chǎn)，技術難度非常之高。

國產(chǎn)最新進展

當前國內(nèi)光刻膠企業(yè)多分布在技術難度較低的PCB光刻膠領域，占比超九成，而技術難度最大的半導體光刻膠市場，國內(nèi)僅有彤程新材（北京科華）、華懋科技（徐州博康）、南大光電、 晶瑞電材和上海新陽等少數(shù)幾家，且產(chǎn)品主要集中在相對低端的G/I線光刻膠。目前，國內(nèi)北京科華、徐州博康等企業(yè)已經(jīng)能實現(xiàn)KrF光刻膠量產(chǎn)。

高端ArF光刻膠領域，國產(chǎn)企業(yè)基本都還在研發(fā)、驗證階段。至于EUV光刻膠，則是無從談起。

22 高壓共軌系統(tǒng)

電控柴油高壓共軌系統(tǒng)相當于柴油發(fā)動機的“心臟”和“大腦”，其品質的好壞，嚴重影響發(fā)動機的使用。柴油機產(chǎn)業(yè)是推動一個國家經(jīng)濟增長、社會運行的重要裝備基礎。中國是全球柴油發(fā)動機的主要市場和生產(chǎn)國家，而在國內(nèi)的電控柴油機高壓共軌系統(tǒng)市場，德國、美國和日本等企業(yè)占據(jù)了絕大份額。和國外先進公司的產(chǎn)品相比，國產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)在性能、功能、質量及一致性上還存在一定的差距，成本上的優(yōu)勢也不明顯。

國產(chǎn)最新進展

2020年1月，大連理工大學在其官網(wǎng)發(fā)表名為《大工技述：高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)打破國外壟斷》的文章，介紹了成都威特電噴有限公司研制出高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，打破外國技術壟斷。

23 透射式電鏡

冷凍電鏡可以拍攝微觀結構高清3d“彩照”，是生命科學研究的利器，透射式電鏡的生產(chǎn)能力是冷凍電鏡制造能力的基礎之一。目前世界上生產(chǎn)透射電鏡的廠商只有3家，分別是日本電子、日立、FEI，國內(nèi)沒有一家企業(yè)生產(chǎn)透射式電鏡。匹配冷凍電鏡使用的工具都需要原裝，零件壞了找不到人修理，只能等待零件郵寄到貨后進行更換。對于中國的冷凍電鏡使用者們來說，這樣的體驗可能還要持續(xù)不短的時間。

國產(chǎn)最新進展

目前中國在這一領域沒有企業(yè)生產(chǎn)，大力發(fā)展透射電鏡實現(xiàn)國產(chǎn)化替代，已成為中國當下迫在眉睫的任務。

24 掘進機主軸承

主軸承，有全斷面隧道掘進機的“心臟”之稱，承擔著掘進機運轉過程的主要載荷，是刀盤驅動系統(tǒng)的關鍵部件，工作所處狀況十分惡劣。與直徑僅有幾百毫米的傳統(tǒng)滾動軸承相比，掘進機主軸承直徑一般為幾米，是結構最復雜的一種軸承，制造需要上百道工序。就掘進機整機制造能力而言，國產(chǎn)掘進機已接近世界最先進水平，但最關鍵的主軸承全部依賴進口。德國的羅特艾德、IMO、FAG和瑞典的SKF占據(jù)市場。

國產(chǎn)最新進展

2022年4月，我國首臺全國產(chǎn)3米級主軸承盾構機“中鐵872號”破土而出，標志著我國首臺全國產(chǎn)3米級主軸承盾構機順利完成地下掘進任務。

25 微球

微球，直徑是頭發(fā)粗細的三十分之一。手機屏幕里，每平方毫米要用一百個微球，撐起了兩塊玻璃面板，相當于骨架，在兩塊玻璃面板的縫隙里，再灌進液晶。少了它，你正盯著的液晶屏幕將無法生產(chǎn)。沒有微球，芯片生產(chǎn)、食品安全檢測、疾病診斷、生物制藥、環(huán)境監(jiān)測……

許多行業(yè)都會陷入窘境。僅微電子領域，中國每年就要進口價值幾百億元人民幣的微球。2017年中國大陸的液晶面板出貨量達到全球的33%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模約千億美元，位居全球第一。但這面板中的關鍵材料——間隔物微球，以及導電金球，全世界只有日本一兩家公司可以提供。這些材料也像芯片一樣，給人卡住了脖子。

國產(chǎn)最新進展

2021年10月，《每日經(jīng)濟新聞》的文章《納微科技：目前在LCD邊框應用領域實現(xiàn)國產(chǎn)替代》報道了蘇州納微科技股份有限公司實現(xiàn)液晶面板微球國產(chǎn)化的消息。

26 水下連接器

除了船舶、遙感衛(wèi)星，海底觀測網(wǎng)已成為第三種海洋觀測平臺——通過它，人類可以深入到水下觀測和認識海洋。如果將各類纜系觀測平臺比作胳膊、腿，水下連接器就好比關節(jié)，對海底觀測網(wǎng)系統(tǒng)的建設、運行和維護有著不可替代的作用。目前我國水下連接器市場基本被外國壟斷。一旦該連接器成為禁運品，整個海底觀測網(wǎng)的建設和運行將被迫中斷。

國產(chǎn)最新進展

2022年5月，《澎湃新聞》的文章《國內(nèi)首臺！哈工程成功研制深海水平式卡箍連接器》報道了哈爾濱工程大學與中海油海洋石油工程有限公司合作研制出水平式卡箍連接器的消息，證實我國已經(jīng)突破了水下連接器的技術。

27 燃料電池關鍵材料

國外的燃料電池車已實現(xiàn)量產(chǎn)，但我國車用燃料電池還處在技術驗證階段。我國車用燃料電池的現(xiàn)狀是——幾乎無部件生產(chǎn)商，無車用電堆生產(chǎn)公司，只有極少量商業(yè)運行燃料電池車。多項關鍵材料，決定著燃料電池的壽命和性能。這些材料我國并非完全沒有，有些實驗室成果甚至已達到國際水平。但是，沒有批量生產(chǎn)線，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈依然梗阻。關鍵材料長期依賴國外，一旦遭遇禁售，我國的燃料電池產(chǎn)業(yè)便沒有了基礎支撐。

國產(chǎn)最新進展

2020年，蘇州科潤的質子交換膜NEPTM-3015系列配套的燃料電池發(fā)電機通過國家機動車質量監(jiān)督檢驗中心強檢。2021年，蘇州擎動、喜瑪拉雅等企業(yè)均已研制出燃料電池催化劑。2021年，上海河森電氣有限公司、上海濟平新能源科技有限公司均已具備小批量生產(chǎn)碳紙的能力。

28 高端焊接電源

我國是海洋大國，擁有300多萬平方公里海域，正在大力發(fā)展高端海洋資源開發(fā)和海洋維權裝備。海里的設備一旦出現(xiàn)開裂等故障，需要用有工業(yè)制造“縫紉機”之稱的焊接裝備修補。深海焊接的實現(xiàn)靠水下機器人。雖然我國是全球最大焊接電源制造基地，年產(chǎn)能已超1000萬臺套，但高端焊接電源基本上仍被國外壟斷。我國水下機器人焊接技術一直難以提升，原因是高端焊接電源技術受制于人。國外焊接電源全數(shù)字化控制技術已相對成熟，國內(nèi)的仍以模擬控制技術為主。

國產(chǎn)最新進展

業(yè)內(nèi)人士認為，外資企業(yè)在電源市場高端領域占據(jù)較大份額的時代已經(jīng)過去?，F(xiàn)在國內(nèi)的電源在電源行業(yè)也占有一席之地，在逐漸取代進口電源產(chǎn)品的同時，也會走向國外。茂碩電源等供電企業(yè)正計劃進海外市場。

29 鋰電池隔膜

作為新能源車的“心臟”，國產(chǎn)鋰離子電池（以下簡稱鋰電池）目前“跳”得還不夠穩(wěn)。電池四大核心材料中，正負極材料、電解液都已實現(xiàn)了國產(chǎn)化，唯獨隔膜仍是短板。高端隔膜技術具有相當高的門檻，不僅要投入巨額的資金，還需要有強大的研發(fā)和生產(chǎn)團隊、純熟的工藝技術和高水平的生產(chǎn)線。高端隔膜目前依然大量依賴進口。

國產(chǎn)最新進展

鋰電池六大核心材料中，隔膜是國產(chǎn)化最晚的一環(huán)。十年前，鋰電隔膜市場80%份額被美日等隔膜廠商占據(jù)，而如今，中國鋰電隔膜企業(yè)出貨量在全球市場占比已超80%。

30 醫(yī)學影像設備元器件

目前國產(chǎn)醫(yī)學影像設備的大部分元器件依賴進口，至少要花10年、20年才能達到別人的現(xiàn)有水平。在傳統(tǒng)醫(yī)學成像（CT、磁共振等）上，中國最早的專利比美國平均晚20年。在專利數(shù)量上，美國是我國的10倍。這意味著整個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完全掌握在國外企業(yè)的手里了，所有的知識產(chǎn)權，所有的原創(chuàng)成果，所有的科研積累都在國外，中國只占很少的一部分。

國產(chǎn)最新進展

近十年來雖然國產(chǎn)核心元器件有單點突破，但在商業(yè)化和市場份額上尚未形成氣候，如今國產(chǎn)影像上游開始迎來國產(chǎn)替代加速期。在整個醫(yī)學影像版圖中，只有DR的國產(chǎn)替代率較高，目前國內(nèi)DR設備國產(chǎn)化率達到70%。

31 超精密拋光工藝

超精密拋光工藝在現(xiàn)代制造業(yè)中有多重要，其應用的領域能夠直接說明問題：集成電路制造、醫(yī)療器械、汽車配件、數(shù)碼配件、精密模具、航空航天。“它是技術靈魂”。美日牢牢把握了全球市場的主動權，其材料構成和制作工藝一直是個謎。換言之，購買和使用他們的產(chǎn)品，并不代表可以仿制甚至復制他們的產(chǎn)品。

國產(chǎn)最新進展

2022年4月，西安市科技局在其官網(wǎng)發(fā)布了一篇名為《秦創(chuàng)原企業(yè)解決“超精密拋光工藝”卡脖子問題》的文章，證實我國已經(jīng)突破了超精密拋光工藝的關鍵技術。

32 環(huán)氧樹脂

碳纖維質量能比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，還具有耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞、抗蠕變等特性，其中一個關鍵的復合輔材就是環(huán)氧樹脂。但目前國內(nèi)生產(chǎn)的高端碳纖維，所使用的環(huán)氧樹脂全部都是進口的。目前，我國已能生產(chǎn)T800等較高端的碳纖維，但日本東麗掌握這一技術的時間是上世紀90年代。相比于碳纖維，我國高端環(huán)氧樹脂產(chǎn)業(yè)落后于國際的情況更為嚴重。

國產(chǎn)最新進展

中國環(huán)氧樹脂生產(chǎn)廠家眾多，但萬噸級規(guī)模以上的企業(yè)為數(shù)不多，大部分環(huán)氧樹脂企業(yè)生產(chǎn)技術與國外先進工藝相比尚有一定差距。

33 高強度不銹鋼

用于火箭發(fā)動機的鋼材需具備多種特性，其中高強度是必須滿足的重要指標。然而，不銹鋼的強度和防銹性能，卻是魚和熊掌般難以兼得的矛盾體?；鸺l(fā)動機材料如果如果嚴重生銹，將帶來很大影響。完全依靠材料自身實現(xiàn)高強度和防銹性能兼?zhèn)洌@是世界性難題?，F(xiàn)在，我國航天材料大多用的是國外上世紀六七十年代用的材料，發(fā)達國家在生產(chǎn)過程中會嚴格控制雜質含量，如果純度不達標，便重新回爐，但國內(nèi)廠家往往缺乏這種嚴謹?shù)膽B(tài)度。

國產(chǎn)最新進展

我國自主研發(fā)了第三代超高強度不銹鋼F863鋼和USSl22鋼，這兩種鋼分別采用金屬間化合物和碳化物強化的合金設計理念，強度都可達到1900MPa，斷裂韌性達到了100MPa·m1/2。這也標志著我國高強度鋼領域自主創(chuàng)新能力的大幅提高。

34 數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)

目前全世界最流行的兩種數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)是Oracle和MySQL，都是甲骨文公司旗下的產(chǎn)品。競爭者還有IBM公司以及微軟公司的產(chǎn)品等。甲骨文、IBM、微軟和Teradata幾家美國公司，占了大部分市場份額。數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)國貨也有市場份額，但只是個零頭，其穩(wěn)定性、性能都無法讓市場信服，銀行、電信、電力等要求極端穩(wěn)妥的企業(yè)，不會考慮國貨。

國產(chǎn)最新進展

?對我國來說，數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)早已遍地開花，已經(jīng)完全擺脫限制。國內(nèi)企業(yè)阿里巴巴、華為、中興、浪潮、人大金倉、武漢達夢、南大通用、神州通用等企業(yè)均有數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。

35 掃描電鏡

掃描電子顯微鏡，一種高端的電子光學儀器，它被廣泛地應用于材料、生物、醫(yī)學、冶金、化學和半導體等各個研究領域和工業(yè)部門，被稱為“微觀相機”目前我國科研與工業(yè)部門所用的掃描電鏡嚴重依賴進口，每年我國花費超過1億美元采購的幾百臺掃描電鏡中，主要產(chǎn)自美、日、德和捷克等國。國產(chǎn)掃描電鏡只占約5%—10%。

國產(chǎn)最新進展

2019年3月，《安徽青年報》一篇名為《張小龍：打破國際壟斷 讓“中國造”走向世界》的文章，報道了安徽澤攸科技有限公司研制出臺式掃描電鏡，打破國際壟斷。

結語

任正非曾經(jīng)接受采訪時說，他不太認同“自主創(chuàng)新”的說法，為什么呢？

這是因為現(xiàn)代科技、工業(yè)的發(fā)展，既離不開不同國家不同公司技術、產(chǎn)品上的相互合作，也離不開發(fā)達國家所構建的這一套知識體系。如果我們把自主創(chuàng)新理解成完全要自己干，要構建起來自己的一套體系，這顯然是違背人類社會發(fā)展規(guī)律的。

現(xiàn)在，我們話語體系中“與世界接軌”似乎已成為某種與“自信”相悖的標簽。以高鐵為例，就是全面和世界接軌的最成功案例，中國高鐵從技術到標準、從制造到運營都和現(xiàn)有的世界工業(yè)體系接軌。

如果我們總是強調自主創(chuàng)新而極少提及和世界接軌，一方面會混淆中國經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在邏輯，一方面也會阻礙我們今后的發(fā)展。

現(xiàn)在美國以及部分西方國家感受到競爭壓力，設置障礙不想讓我們接軌，如果我們也不是最大可能的爭取和世界經(jīng)濟體系接軌，認為可以建立自己完全不同的工業(yè)化發(fā)展體系，可以繞開西方幾百年來摸索出來的這套發(fā)展規(guī)律，那么中國工業(yè)化的道路就有再次停滯甚至倒退的風險。

未來，我們既要自主研發(fā)自立自強，也要擁抱世界深化開放！

來源：科技日報、安東工作室、傳感器專家網(wǎng)