隨著電動(dòng)化逐漸成為大勢(shì)所趨，汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)與變革。在燃油車(chē)時(shí)代，產(chǎn)品的更新迭代或許不會(huì)帶來(lái)顛覆性的改變與提升，但在電動(dòng)化時(shí)代，一切都變了。

比如說(shuō)在幾年前，續(xù)航水平三四百公里的電動(dòng)車(chē)還是主流，但隨著電池技術(shù)的提升，如今電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力相比幾年前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)翻倍。而駕駛輔助系統(tǒng)、智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)等方面的技術(shù)迭代更是今非昔比，如果車(chē)企未能及時(shí)跟進(jìn)，很容易就會(huì)掉隊(duì)。那么在日新月異的電動(dòng)化時(shí)代，全球頭部車(chē)企豐田又會(huì)如何應(yīng)對(duì)？

在繼承中進(jìn)化，豐田智能電混雙擎系統(tǒng)迎來(lái)升級(jí)

在上海車(chē)展的豐田展臺(tái)，我找到了問(wèn)題的答案。豐田本次的參展主題是“繼承與進(jìn)化”，其實(shí)這正是豐田面對(duì)電動(dòng)化時(shí)代，最行之有效的做法，也是豐田一直在踐行的事情。首先在電動(dòng)化領(lǐng)域，豐田算得上是走在前列的汽車(chē)廠商。早在1997年，豐田就發(fā)售了世界首款量產(chǎn)油電混合動(dòng)力車(chē)（HEV）普銳斯，成為了最早實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力技術(shù)量產(chǎn)的車(chē)企。

從普銳斯開(kāi)始，搭載豐田智能電混雙擎系統(tǒng)的車(chē)型陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，目前豐田/雷克薩斯品牌的主銷(xiāo)車(chē)型均推出了電動(dòng)化車(chē)款。憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品體驗(yàn)，豐田智能電混雙擎的足跡已經(jīng)遍布全球90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，獲得超過(guò)2250萬(wàn)用戶的信賴(lài)，其中中國(guó)市場(chǎng)用戶也超過(guò)220萬(wàn)用戶。在銷(xiāo)量傲人、保有量龐大的基礎(chǔ)上，豐田智能電混雙擎系統(tǒng)還保持了26年動(dòng)力電池零事故的記錄。憑借銷(xiāo)量、體驗(yàn)、口碑、安全一系列優(yōu)勢(shì)，豐田證明了“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其他”這句褒獎(jiǎng)絕不是空穴來(lái)風(fēng)，豐田當(dāng)之無(wú)愧地成為了混動(dòng)領(lǐng)域的開(kāi)拓者與領(lǐng)導(dǎo)者。

坐上了混動(dòng)領(lǐng)域的頭把交椅之后，豐田汽車(chē)并沒(méi)有固步自封，依然通過(guò)持續(xù)的技術(shù)賦能與創(chuàng)新，讓每一代混動(dòng)技術(shù)的進(jìn)階都成為汽車(chē)電動(dòng)化事業(yè)發(fā)展的里程碑。如今豐田智能電混雙擎技術(shù)已經(jīng)更新到了第五代，本次的變化主要針對(duì)三電系統(tǒng)進(jìn)行了智能化升級(jí)。

從最直觀的改變來(lái)看，搭載第五代智能電混雙擎技術(shù)的車(chē)型將動(dòng)力電池更換為了全新開(kāi)發(fā)的鋰電池系統(tǒng)，體積更小、重量更輕、電能輸出更強(qiáng)。新一代電機(jī)的輸出功率也得到了提升。同時(shí)動(dòng)力控制單元（PCU）也進(jìn)行了輕量化升級(jí)，工作噪音也得到了降低。

目前第五代豐田智能電混雙擎技術(shù)已經(jīng)率先應(yīng)用在了卡羅拉、雷凌等車(chē)型之上。從實(shí)際的表現(xiàn)來(lái)看，搭載第五代豐田智能電混雙擎技術(shù)的車(chē)型在動(dòng)力儲(chǔ)備、動(dòng)力響應(yīng)方面得到了全面提升，持續(xù)加速性能有了明顯的改善，擁有了媲美純電動(dòng)車(chē)的駕駛感受，進(jìn)一步提升了駕駛質(zhì)感。顯然在混動(dòng)領(lǐng)域，你永遠(yuǎn)都可以相信豐田。

具有中國(guó)特色的“繼承與進(jìn)化”，bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列再添新丁

歷經(jīng)26年、5代技術(shù)的更迭，豐田智能電混雙擎技術(shù)得到長(zhǎng)足發(fā)展的同時(shí)，豐田在三電領(lǐng)域也積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。因此面對(duì)消費(fèi)者多元化的需求時(shí)，豐田能夠進(jìn)一步進(jìn)行技術(shù)迭代升級(jí)，迅速推出bZ4X、bZ3兩款基于e-TNGA架構(gòu)的 TOYOTA bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列產(chǎn)品。

如果說(shuō)TOYOTA bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列產(chǎn)品的問(wèn)世是豐田電動(dòng)化技術(shù)進(jìn)化的有力代表，那么傳承又該如何體現(xiàn)呢？從bZ3低至11kwh/100KM的能耗表現(xiàn)我們能夠發(fā)現(xiàn)，它與豐田在燃油車(chē)時(shí)代低油耗的邏輯一脈相承。除此之外，以10年后電池容量保持率90%為目標(biāo)進(jìn)行研發(fā)的動(dòng)力電池再次證明“開(kāi)不壞的豐田”絕不只是說(shuō)說(shuō)而已。從省油到省電，從“開(kāi)不壞”到動(dòng)力電池歷久彌新，豐田汽車(chē)一路走來(lái)，變的是產(chǎn)品形態(tài)，不變的是豐田對(duì)極致技術(shù)的堅(jiān)持。

為了給消費(fèi)者提供更多安心可靠的電動(dòng)化產(chǎn)品，TOYOTA bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列又迎來(lái)了兩位新成員：“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”、“bZ FlexSpace Concept 悅動(dòng)空間”，兩款車(chē)型在上海車(chē)展完成了全球首秀。而這兩臺(tái)全新的產(chǎn)品，正是豐田實(shí)現(xiàn)有中國(guó)特色的“繼承與進(jìn)化”，“制造有中國(guó)特色的更好的汽車(chē)”的全新載體。

首先這兩臺(tái)新車(chē)的研發(fā)歷程就頗具“中國(guó)特色”。以往絕大多數(shù)合資車(chē)企在研發(fā)、投放新車(chē)時(shí)，往往都是外方主導(dǎo)，外方提供什么，合資車(chē)企就生產(chǎn)、銷(xiāo)售什么，中方的話語(yǔ)權(quán)較低。但這次“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”是由豐田與比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司、一汽豐田、豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司共同開(kāi)發(fā)，計(jì)劃由一汽豐田生產(chǎn)銷(xiāo)售的全新產(chǎn)品。從它的外觀設(shè)計(jì)我們就能夠發(fā)現(xiàn)它和以往的豐田車(chē)不太一樣，更加激進(jìn)、更具標(biāo)志性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言一看就是為了抓住Z世代消費(fèi)者的心，瞬間改變了消費(fèi)者對(duì)豐田中庸、保守的刻板印象。

“bZ FlexSpace Concept 悅動(dòng)空間”則是由豐田與廣汽集團(tuán)、廣汽豐田、豐田中國(guó)研發(fā)中心攜手共同打造的一款注重實(shí)用性的SUV車(chē)型，以讓家人安心、舒適、自由享用的“Cozy Home”為開(kāi)發(fā)理念，計(jì)劃由廣汽豐田生產(chǎn)銷(xiāo)售。而這兩款新車(chē)都將于2024年投放中國(guó)市場(chǎng)，屆時(shí)TOYOTA bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列的產(chǎn)品將覆蓋轎車(chē)、SUV、跨界車(chē)等更多元的細(xì)分市場(chǎng)與應(yīng)用場(chǎng)景，同時(shí)未來(lái)豐田也會(huì)在中國(guó)進(jìn)行獨(dú)立研發(fā)，并將在中國(guó)企劃研發(fā)的產(chǎn)品普及到全球，豐田汽車(chē)將用中國(guó)速度進(jìn)化出一條中國(guó)式的“制造更好的汽車(chē)”之路。畢竟中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)化、智能化產(chǎn)品的要求是極高，只要能夠滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，便能夠“一招鮮，吃遍天”，顯然豐田這步棋走對(duì)了！

推動(dòng)科技平權(quán)，豐田實(shí)現(xiàn)全面智能化

而說(shuō)到智能化，豐田在此次上海車(chē)展推出了T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、Toyota Space智能座艙和Toyota Connect智能互聯(lián)。其中T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)是豐田在“交通事故零傷亡”的終極目標(biāo)下研發(fā)的智能駕駛輔助技術(shù)，通過(guò)多項(xiàng)武裝到牙齒的主動(dòng)安全配置進(jìn)行智能化的感知、預(yù)判和處理，確保行車(chē)安全。

值得一提的是，卡羅拉智能電混雙擎和雷凌智能電混雙擎等重點(diǎn)車(chē)型都搭載了全新搭載T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。要知道這兩款車(chē)型的定位、價(jià)格都相對(duì)比較入門(mén)，但豐田并沒(méi)有用安全配置來(lái)劃分定位的高低，用實(shí)際行動(dòng)推動(dòng)“科技平權(quán)”，為消費(fèi)者提供了“更好的汽車(chē)”。

而隨著Toyota Space智能座艙的應(yīng)用，豐田實(shí)現(xiàn)了智能設(shè)備無(wú)縫銜接、AI助手的個(gè)性化定制、拓展車(chē)內(nèi)大屏應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)智能新體驗(yàn)。Toyota Connect智能互聯(lián)更是為用戶提供了365×24小時(shí)全方位的“安心·安全、舒適·便利、智能·先進(jìn)”的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)?；蛟S在不久的將來(lái)，智能化將成為豐田繼電動(dòng)化之后的又一獨(dú)到標(biāo)簽。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)此次上海車(chē)展我們能夠發(fā)現(xiàn)，豐田的“繼承與進(jìn)化”是頗具中國(guó)特色的，不論是全新電動(dòng)化產(chǎn)品的研發(fā)歷程，還是智能化表現(xiàn)的提升，都是基于中國(guó)消費(fèi)者需求，繼承“以商品和地域?yàn)橹行牡慕?jīng)營(yíng)”的基礎(chǔ)，和中國(guó)合作伙伴一同努力的成果。顯然對(duì)于豐田而言，“制造有中國(guó)特色的更好的汽車(chē)”絕不只是說(shuō)說(shuō)而已。

審核編輯黃宇