根據(jù)路透社的報(bào)道，大眾集團(tuán)計(jì)劃在下周解雇軟件部門Cariad幾乎所有行董事會(huì)成員（僅保留人事主管Rainer Zugeh?r），以解決目前遇到的開發(fā)問題。預(yù)計(jì)Cariad監(jiān)事會(huì)將在下周的會(huì)議上簽署解雇決定。大眾正在審查Cariad及其項(xiàng)目，并已做出一些決策。盡管Cariad和汽車軟件開發(fā)仍然是大眾集團(tuán)戰(zhàn)略的一部分，但如此大動(dòng)干戈確實(shí)反映了大眾在推動(dòng)軟件戰(zhàn)略方面所面臨的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在已經(jīng)到了“不破不立”的地步，以至于需要徹底洗牌來挽救大眾所面臨的危機(jī)。

Part 1

大眾CARIAD的“幾宗罪”

自2019年以來，在大眾汽車集團(tuán)當(dāng)時(shí)CEO迪斯的推動(dòng)下，大眾開始自主研發(fā)下一代核心軟件系統(tǒng)，并實(shí)施統(tǒng)一汽車操作系統(tǒng)的計(jì)劃。這一計(jì)劃旨在為大眾未來的電動(dòng)汽車打造一個(gè)全新、統(tǒng)一的汽車操作系統(tǒng)，新成立的部門被命名為CARIAD。CARIAD的任務(wù)是同時(shí)開發(fā)三個(gè)不同的系統(tǒng)，用于不同品牌的車型。然而CARIAD在執(zhí)行過程中，出現(xiàn)了以下關(guān)鍵問題：

◎2022年業(yè)務(wù)虧損達(dá)21億歐元

◎部門營收僅為8億歐元，而經(jīng)手的項(xiàng)目進(jìn)度拖延不斷超出預(yù)算

◎CARIAD的開發(fā)進(jìn)度問題，以及在ID.3和ID.4電動(dòng)汽車上的軟件漏洞，導(dǎo)致大眾品牌形象受損

◎大眾旗下高端品牌對CARIAD的工作失去興趣，擔(dān)憂重要車型的進(jìn)一步延誤

◎大眾的盈利和戰(zhàn)略性車型，電動(dòng)保時(shí)捷Macan的發(fā)布延遲

盡管CARIAD的CEO希爾根伯格表示，已從MEB平臺(tái)的穩(wěn)定性、推出和OTA更新中汲取了寶貴經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，PPE平臺(tái)的開發(fā)也已進(jìn)入最后階段，但E3 2.0的發(fā)布已從2026年推遲至2029年。從CARIAD的開發(fā)方向來看，他們正傾向于為下一代信息娛樂系統(tǒng)選擇安卓系統(tǒng)，并為大眾集團(tuán)旗下各品牌提供一套集成了Here地圖、谷歌數(shù)據(jù)和本地商業(yè)信息的系統(tǒng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)谷歌汽車服務(wù)的無縫整合。

Part 2

CARIAD尋求外部支持

●求生之舉1：博世

2022年初，原本致力于自主研發(fā)的Cariad與博世達(dá)成全面合作伙伴關(guān)系，為大眾旗下品牌車型引入自動(dòng)駕駛功能。雙方將攜手合作研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)，用于部分和高度自動(dòng)駕駛技術(shù)，并將該平臺(tái)應(yīng)用于大眾旗下所有車型。合作主要涉及L2級和L3級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，首批系統(tǒng)預(yù)計(jì)于2023年開始裝配應(yīng)用（項(xiàng)目仍在進(jìn)行中）。

Cariad和博世的合作項(xiàng)目關(guān)注基于360度環(huán)視感知搜集的信息研發(fā)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型軟件，構(gòu)建一個(gè)創(chuàng)新性的研發(fā)環(huán)境以進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄、評估和處理。借助AI技術(shù)，從真實(shí)道路交通數(shù)據(jù)中設(shè)計(jì)出更可靠、更自然的部分和高度自動(dòng)駕駛功能。雙方員工將組成靈活的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，共同完成工程任務(wù)。合作將有助于進(jìn)一步升級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，提高自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性和可靠性。

●求生之舉2：高通+ST

CARIAD與高通的合作由迪斯親自推動(dòng)，在海外市場選擇高通技術(shù)公司為其軟件平臺(tái)提供SoC，以實(shí)現(xiàn)輔助駕駛和最高達(dá)L4級別的自動(dòng)駕駛功能。主要目的是加速CARIAD的軟件開發(fā)進(jìn)程，提升大眾集團(tuán)的軟件能力。此外，意法半導(dǎo)體和CARIAD合作開發(fā)汽車系統(tǒng)級芯片（SoC），為大眾汽車集團(tuán)統(tǒng)一的可擴(kuò)展軟件平臺(tái)的新一代汽車提供處理器芯片。臺(tái)積電為意法半導(dǎo)體制造SoC晶圓，并提前數(shù)年鎖定汽車芯片供應(yīng)。

●求生之舉3：地平線

2022年底，大眾在中國選擇地平線作為提升軟件能力的新合作伙伴，CARIAD投資24億歐元與地平線在中國成立合資公司。

CARIAD在智能化方面并未完全滿足大眾的需求，特別是軟件方面的Bug導(dǎo)致了交付延遲，影響了大眾的聲譽(yù)。大眾與地平線的合作旨在加速自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)。CARIAD將與地平線共同開發(fā)全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案，包括在單顆芯片上集成多種功能，以提高系統(tǒng)穩(wěn)定性、節(jié)約成本，并降低能耗。

在這方面，CARIAD希望通過在中國開發(fā)獨(dú)立的芯片和軟件解決方案來滿足當(dāng)?shù)厥袌龅男枨蟆?/p>

●求生之舉4：中科創(chuàng)達(dá)

2023年，在信息娛樂系統(tǒng)里面，大眾也是一言難盡，還好CARIAD也找了中國外援。中科創(chuàng)達(dá)和CARIAD建立合作伙伴關(guān)系，加速智能互聯(lián)和信息娛樂系統(tǒng)在華研發(fā)。兩家企業(yè)在中國建立一家合資公司，專注于智能互聯(lián)和信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域的軟件產(chǎn)品及解決方案的研發(fā)與測試，提供操作系統(tǒng)、人機(jī)交互界面、座艙和云端等軟件開發(fā)服務(wù)。中科創(chuàng)達(dá)和CARIAD將分別持股51%和49%。通過合資公司來滿足CARIAD在中國的產(chǎn)品研發(fā)需求。

小結(jié)

從目前的局面來看，CARIAD是“心比天高，命比紙薄”，大眾集團(tuán)要想在軟件領(lǐng)域具備競爭力，仍需付出更多努力。在這個(gè)過程中，大眾在中國的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略亦面臨重重困境。也許通過與博世、高通、ST、地平線等企業(yè)的戰(zhàn)略合作，有望提升自身軟件能力，逐步解決現(xiàn)有問題。

審核編輯 ：李倩