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比亞迪出口暴漲1280%,全行業(yè)出口近百萬輛,國產(chǎn)汽車卷向海外

Felix分析 ? 來源:電子發(fā)燒友網(wǎng) ? 作者:吳子鵬 ? 2023-05-11 01:12 ? 次閱讀
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電子發(fā)燒友網(wǎng)(文/吳子鵬)當(dāng)前,國產(chǎn)新能源汽車高速發(fā)展。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測數(shù)據(jù),2023 年國內(nèi)新能源乘用車銷量為850萬輛,年度新能源車滲透率有望達(dá)到36%。當(dāng)然,國產(chǎn)新能源汽車不僅在國內(nèi)受到歡迎,在國外市場也逐漸被消費(fèi)者接受。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度,“外貿(mào)新三樣”——新能源汽車、鋰電池和太陽能電池在出口方面均表現(xiàn)不俗,合計(jì)出口2646.9億元,同比增長66.9%;其中表現(xiàn)最出色的是新能源汽車,一季度新能源汽車出口647.5億元,同比增長122.3%。

在企業(yè)方面,比亞迪可以算是國產(chǎn)新能源汽車出海的急先鋒,一季度出口同比暴漲12.8倍。

比亞迪一季度出口暴漲12.8倍

今年第一季度,國內(nèi)車市整體承壓,新能源汽車品牌同樣如此。不過,在相對慘淡的一季度,比亞迪的表現(xiàn)可謂是一枝獨(dú)秀。一季度,比亞迪累計(jì)銷量為55.21萬輛,同比增加89.47%;在出口方面,比亞迪一季度出口約3.87萬輛,同比暴漲了1280%。

實(shí)際上比亞迪最早從1998年就開始推動(dòng)旗下產(chǎn)品出口到海外市場,當(dāng)時(shí)主要的產(chǎn)品是電池,后來過渡到電動(dòng)大巴。現(xiàn)階段,新能源乘用車成為比亞迪產(chǎn)品出海的新主力。2021年5月,比亞迪正式宣布乘用車出海計(jì)劃,當(dāng)然在此之前比亞迪唐EV已經(jīng)于2020年在挪威售賣了。

整個(gè)2021年和2022年,比亞迪面向澳大利亞、歐洲、日本、中亞和墨西哥等海外市場發(fā)布了多款海外車型,包括BYD ATTO 3(即比亞迪元PLUS)、BYD SEAL(即比亞迪海豹)、BYD DOLPHIN(即比亞迪海豚)、比亞迪唐EV和比亞迪漢EV等車型。

進(jìn)入2023年,比亞迪又在中東、墨西哥、中亞和西班牙等海外市場舉行了多場新品發(fā)布會(huì),宋PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05等新品也隨之進(jìn)入海外市場。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前比亞迪汽車已經(jīng)銷往6個(gè)大洲里的70多個(gè)國家。并且,比亞迪不僅是在推動(dòng)整車出口,也在積極部署相關(guān)車型的本地化生產(chǎn)。

除了比亞迪,目前國產(chǎn)車整體出口表現(xiàn)都不錯(cuò)。上面的統(tǒng)計(jì)是以價(jià)值量來看一季度國內(nèi)汽車出口,如果以數(shù)量來看的話,中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,一季度中國出口汽車99.4萬輛,同比增長70.6%,其中新能源汽車出口了24.8萬輛,同比增長110%。

要知道,在2020年之前,中國汽車出口大概有十年的時(shí)間長期徘徊在100萬輛左右的水平。2021年,這一數(shù)字開始接近200萬輛,隨后一路暴漲,2023年一季度就已經(jīng)完成此前一年的量。因此,中國也已經(jīng)超越了德國,成為全球第一的汽車出口大國。這其中,國產(chǎn)新能源汽車的品牌帶動(dòng)作用是明顯的。

在其他新能源汽車品牌方面,根據(jù)海關(guān)總署和各車企方面的數(shù)據(jù),蔚來汽車一季度出口到德國的數(shù)量大概為130輛;創(chuàng)維汽車出口了517輛;哪吒汽車泰國出口量達(dá)到2502輛;極星汽車官方海外統(tǒng)計(jì)為12000輛。

當(dāng)然,目前國產(chǎn)車出口的主力還是上汽、奇瑞、廣汽、長安和吉利等傳統(tǒng)品牌。其中,奇瑞一季度出口17.2萬輛;上汽一季度出口總量達(dá)到了23.1萬輛;長安出口了9萬輛;吉利出口5.28萬輛。

從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)方面的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看,進(jìn)入2023年,國產(chǎn)車出口在數(shù)量和增速方面都在同比擴(kuò)大,有著很好的勢頭。

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圖源:中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)


同時(shí),在出口目的地方面,目前俄羅斯是國產(chǎn)車最大的出口國,和美國、墨西哥、英國和比利時(shí)位列前五。

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圖源:中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

國產(chǎn)車卷向海外

從市場現(xiàn)狀來看,國產(chǎn)車加速出海是一個(gè)必然的趨勢。

目前,國內(nèi)車市的內(nèi)卷程度已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重,對于造車新勢力而言,生存環(huán)境已經(jīng)相對比較惡劣。很多業(yè)者都直言,各造車新勢力品牌下一波新車發(fā)布將會(huì)是決戰(zhàn)時(shí)刻,無法吸引消費(fèi)者的品牌將在國內(nèi)市場退場。

在國內(nèi)汽車市場,下一階段的目標(biāo)就是穩(wěn)定提升新能源汽車的滲透率,市場增速將逐漸趨于平穩(wěn)。在這期間,必然將會(huì)出現(xiàn)贏者通吃的局面,這是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一貫風(fēng)格,如果能夠在海外市場找到新的寶藏,就會(huì)有更大的生存空間。目前,除了中國、歐洲和美國,全球其他國家和地區(qū)的新能源汽車滲透率均不到10%。

同時(shí),自2021年開始,國產(chǎn)車出海已經(jīng)進(jìn)入到了3.0階段。在2010年到2020年的2.0時(shí)代,國產(chǎn)車主要是靠性價(jià)比贏得中亞、中東、俄羅斯和美洲市場。進(jìn)入第三階段,國產(chǎn)車在海外市場的布局已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化,賣車當(dāng)然是目標(biāo),但是已經(jīng)不是靠性價(jià)比去簡單粗暴地吸引海外消費(fèi)者,塑造品牌已經(jīng)成為新的出海方式。

因此,我們看到,無論是比亞迪,還是蔚來等,都已經(jīng)不再是簡單的整車出口,而是尋求海外合作的第三方,尤其重視建立自己的海外產(chǎn)能。所以,現(xiàn)在國產(chǎn)車出海實(shí)際上是產(chǎn)業(yè)鏈出海。以比亞迪在越南市場的舉動(dòng)為例,據(jù)報(bào)道比亞迪計(jì)劃在越南生產(chǎn)電動(dòng)汽車,并希望得到越南政府的支持。根據(jù)更早之前的報(bào)道,比亞迪越南工廠主要生產(chǎn)汽車零部件,深化其在東南亞的供應(yīng)鏈。另外,目前除了越南以外,菲律賓和印度尼西亞都在積極招攬比亞迪,一方面是讓比亞迪汽車進(jìn)入該國市場,另一方面也希望比亞迪將電動(dòng)汽車組裝工廠落地到當(dāng)?shù)亍?br />
當(dāng)然,無論是從品牌還是從產(chǎn)業(yè)鏈角度而言,國產(chǎn)車出海最大的優(yōu)勢都是新能源,這就是為什么國產(chǎn)車出海的電動(dòng)化明顯提速。

后記

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示,“長期以來,汽車都被視為是工業(yè)強(qiáng)國的標(biāo)志,我們觀念里的世界工業(yè)強(qiáng)國,美國、日本、德國無一不是汽車工業(yè)強(qiáng)國,中國汽車出口目前已經(jīng)是世界第二大出口國,未來潛力更是巨大?!?br />
也就是說,國產(chǎn)車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)匠龊?,不僅展示了品牌形象,也在展示中國更加強(qiáng)大的工業(yè)實(shí)力。

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