自特斯拉號稱將研發(fā)并采用無稀土電機后，A股稀土永磁板塊一度出現(xiàn)大跌。

而相對應(yīng)的，另一個細(xì)分賽道“同步磁阻電機”卻火了起來。市場人士認(rèn)為，“同步磁阻電機”便是特斯拉所提到的“無稀土電機”的重要選項之一。

幾天中，“同步磁阻電機”相關(guān)聯(lián)的個股被陸續(xù)挖出，包括科匯股份，偉創(chuàng)電氣、孚日股份等。

不過，除上述股票之外，市場上最純正的“同步磁阻電機”概念股，卻是干空調(diào)的格力電器。

多公司自曝“有技術(shù)儲備”

資料顯示，同步磁阻電機通利用轉(zhuǎn)子磁阻不均勻而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩工作，轉(zhuǎn)子是由鐵磁性材料以及非鐵磁性材料組成，沒有永久性磁鐵，也沒有繞組，是結(jié)構(gòu)最簡單的電機之一，具有結(jié)構(gòu)簡單、堅固耐用、效率高、調(diào)速范圍廣、成本較低等優(yōu)點。

2022年8月，工信部等五部門發(fā)文《加快電力裝備綠色低碳創(chuàng)新發(fā)展行動計劃的通知》，其中就將同步磁阻電機與高功率密度永磁電機、智能電機、超高效異步電機共同列為鼓勵的研發(fā)品種。

驅(qū)動電機是在電池模組之外成本最高的電車配件模組。在特斯拉提出未來電機將不使用稀土后，市場開始挖掘與同步磁阻電機有關(guān)的A股公司。部分公司也選擇在互動平臺自曝與其的關(guān)聯(lián)。

孚日股份在投資者互動平臺表示，公司主營業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和銷售高效電動機，已經(jīng)成功開發(fā)IE5超高效同步磁阻電動機，并已開始推向船用電機市場。

科匯股份便在互動平臺中表示，公司研發(fā)生產(chǎn)的同步磁阻電機驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)在風(fēng)機驅(qū)動、水泵驅(qū)動等多種場景中改造替換應(yīng)用，節(jié)能效果顯著。

而包括偉創(chuàng)電氣、新時達等公司均透露了相關(guān)研發(fā)應(yīng)用進展。

相關(guān)板塊近幾日市場表現(xiàn)則呈現(xiàn)沖高回落之勢，科匯股份3月2日收漲13.01%，最大漲幅一度超過15%。孚日股份則一度上漲6.6%。但兩只股票截至3月7日收盤均跌破3月1日收盤價。

“早鳥”格力電器

雖然蹭上磁阻電機的A股公司不少，但目前為止沒有企業(yè)明確表示自己的同步磁阻電機已然登上新能源車。

不過記者也發(fā)現(xiàn)，相對低調(diào)的格力電器，卻是最早研發(fā)同步磁阻電機和將其應(yīng)用在乘用車上的A股公司。

公開資料顯示，格力電器控股的全資子公司珠海凱邦電機制造有限公司(以下簡稱“凱邦電機”)曾于2018年披露公司同步磁阻電機的研發(fā)進展。

該公司稱，其同步磁阻電機以磁阻轉(zhuǎn)矩作為電機的主要驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，并利用鐵氧體永磁體產(chǎn)生永磁輔助轉(zhuǎn)矩，其較同功率異步電機(IE2)，體積減小50%，損耗降低60%，達到“IE5”超高能效水平，節(jié)能效果顯著。

需要指出的是，“IE5”為2020年5月新國標(biāo)中電機能效的最高水準(zhǔn)，“IE3”則為三相異步電動機最低能效限定值，即“三級能效”。

資料還顯示，凱邦電機公司生產(chǎn)的同步磁阻電機主要應(yīng)用場景為空調(diào)，但由于工況與新能源汽車電機差異較大，直至2019年才被嘗試應(yīng)用于新能源客車場景中。對于該款電機，格力方面甚至號稱“電機系統(tǒng)效率可以達到并超過稀土永磁電機水平，最高可達95.9%?！?/p>

另外，記者注意到，2022年3月，國家工信部網(wǎng)站公示了《國家工業(yè)和信息化領(lǐng)域節(jié)能技術(shù)裝備推薦目錄(2022年版)》，凱邦電機永磁輔助同步磁阻電機被列為相關(guān)技術(shù)的推薦企業(yè)予以公示。而根據(jù)工信部網(wǎng)站的實測數(shù)據(jù)，凱邦電機永磁輔助同步磁阻電機的能效指標(biāo)達到93.64%。

那么凱邦電機目前的同步磁阻電機是否被應(yīng)用到了小型乘用車上？大型客車與小型乘用車的工況又是否有較大區(qū)別？記者嘗試通過凱邦電機官網(wǎng)聯(lián)系方式進行了解，但暫未得到回應(yīng)。

值得注意的，2022年10月末，市場盛傳格力旗下“珠海格力智能裝備公司”為特斯拉底盤制造供貨得到了格力的官方確認(rèn)。而此次格力旗下公司的技術(shù)儲備又暗合特斯拉未來的需求，電機裝置目前處于特斯拉底盤后驅(qū)部分，兩者是否能就此牽手，格力又能否借此大舉進入電動車裝備市場，值得玩味。

并非放棄稀土，而是未雨綢繆

磁阻電機方興未艾，是否意味著稀土永磁電機未來有一天會退出歷史舞臺？

在部分行業(yè)人士看來，采用稀土電機還是磁阻電機，本質(zhì)上是一個經(jīng)濟問題。

一位華東電池傳感零部件企業(yè)人士向記者表示：“(特斯拉不用稀土)本質(zhì)還是一個市場行為。全球電動車都在起量，稀土資源是已知的磁力最強的稀有金屬，不可能被完全淘汰。但如果所有車都用稀土永磁電機，未來稀土價格可能也會更高?！?/p>

近日，財經(jīng)社交網(wǎng)站雪球流傳了一份某券商邀請專家分享無稀土電機前景的紀(jì)要。而對于磁鋼在稀土永磁電機成本中的問題，該專家稱，磁鋼成本與功率相關(guān)，以某公司在研電機為例，170千瓦，310牛米，16000轉(zhuǎn)的磁鋼用量為1.5kg，成本約1000元左右，占電機成本的六分之一。

記者整理公開信息顯示，目前特斯拉 Model Y 的后驅(qū)永磁同步電機的最大功率為202千瓦，最大扭矩為404牛米；Model 3 后驅(qū)版最大功率為202千瓦，最大扭矩為404牛米。另外能耗更低的 Model 3 四驅(qū)版電動機總功率為340kw，總扭矩為639牛米。

綜合以上數(shù)據(jù)，意味著目前仍然以稀土電機為主的特斯拉將面臨更大的成本壓力，而考慮到特斯拉到2030年2000萬年銷量的目標(biāo)，以及歐洲、美國等電動車覆蓋率加速滲透之勢，未來全球稀土供給矛盾會格外尖銳。

“我覺得(特斯拉)還是未雨綢繆，防止被稀土價格鉗制。未來，我覺得稀土電機和磁阻電機應(yīng)該是通過綜合成本與性價比在市場上尋求平衡的?！鼻笆鋈耸扛嬖V記者。

部分投資研究機構(gòu)則認(rèn)為，稀土需求總體還在提升，釹鐵硼稀土電機被完全替代短期可能性不大。

工銀瑞信基金在特斯拉投資者日后便指出，“無稀土永磁電機的路線一直存在，但性能均不如稀土永磁，不能兼具小巧、輕便、高功率，還能夠應(yīng)對復(fù)雜工況?！?/p>

審核編輯 ：李倩