在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)推動下，新能源汽車當(dāng)下發(fā)展勢頭正盛，而純電動車的核心部件則是：鋰電池。動力型鋰電池作為新能源汽車核心零部件，其發(fā)展與新能源汽車行業(yè)息息相關(guān)，迎來廣闊的市場空間。

鋰電池制造過程各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)要求，將直接影響電池的成本、質(zhì)量、安全以及一致性。鋰電池的生產(chǎn)工藝分為前、中、后三個階段，前段工序的目的是將原材料加工成為極片，核心工序?yàn)橥坎迹恢卸文康氖菍O片加工成為未激活電芯；后段工序是檢測封裝，核心工序是化成、分容。整個鋰電池生產(chǎn)工序復(fù)雜、體系龐大。I/O點(diǎn)數(shù)多，要求調(diào)試方便，標(biāo)準(zhǔn)化程度高，重復(fù)的模塊較多，繼而數(shù)據(jù)采集的位置多而分散，所以采用分布式I/O模塊最為合適。

分布式I/O模塊

為鋰電池設(shè)備制造商及系統(tǒng)集成商提供的分布式I/O模塊，憑借操作和功能兩方面的優(yōu)勢大幅提升了設(shè)備品質(zhì)，為其快速采集和反饋調(diào)節(jié)提供了強(qiáng)大助力，縮短了交付時(shí)間，降低了總體成本。

方案

獨(dú)特優(yōu)勢

高速系統(tǒng)總線：支持Modbus、MQTT、OPC UA、Profinet、EtherCAT、Ethernet/IP、BACnet/IP等多種協(xié)議以實(shí)現(xiàn)地區(qū)及全球使用。

豐富I/O信號接入：一個耦合器最多可以掛載32個I/O模塊512個信號點(diǎn)，強(qiáng)大的擴(kuò)展能力。

數(shù)據(jù)上云：對上支持西門子、歐姆龍、三菱、臺達(dá)、施耐德等品牌的PLC，也支持Modbus TCP、OPC UA、MQTT三種通信協(xié)議對接云平臺。

雙網(wǎng)口級聯(lián)：2個RJ45口，可以實(shí)現(xiàn)級聯(lián)，采集信號數(shù)量不受限制。

應(yīng)用案例

涂布機(jī)

涂布的主要目的是將漿料均勻地涂覆在正負(fù)極表面上。本案例實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，放卷、涂布、烘干、收卷均自動完成。

方案拓?fù)鋱D

方案優(yōu)勢

張力控制：張力控制會采用不同的傳感器，如超聲波探頭，浮輥等，I/O模塊可以實(shí)現(xiàn)這些傳感器與PLC的穩(wěn)定接線和即插即用，在任何時(shí)間更換模塊都無需更改布線。

傳輸穩(wěn)定：精確的涂布速度使得漿料利用率高、能夠保持生產(chǎn)高品質(zhì)極片。其高速的系統(tǒng)總線提供了毫秒級的快速響應(yīng)時(shí)間。

耐受惡劣的工業(yè)條件：面對現(xiàn)場溫度變化,模塊的寬溫設(shè)計(jì)可以始終保持穩(wěn)定工作，功能使用流暢自如。

省心細(xì)節(jié)為鋰電池生產(chǎn)助力

I/O模塊在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)中帶來靈活便利，同樣是研發(fā)優(yōu)化產(chǎn)品的重要思路。在結(jié)構(gòu)上，I/O模塊采用插拔式設(shè)計(jì)，設(shè)備商可以根據(jù)需要自由組合I/O模塊，相比傳統(tǒng)的連線方式節(jié)約時(shí)間高達(dá)50％。且耦合器體積小，不占空間。在安裝上，采用導(dǎo)軌式安裝，簡單便捷。
審核編輯：湯梓紅