電子發(fā)燒友網報道（文/黃山明）近日，上汽通用五菱官宣，五菱宏光MINI EV家族指導售價最高直降1.3萬元，售價2.98萬元起。而五菱宏光本次的調價，再次創(chuàng)下了在售電動汽車的最低價格。

對于本次的調價，五菱方面回應稱，主要是響應“汽車下鄉(xiāng)”的號召。而在今年的1月份，特斯拉掀起新能源降價潮時，五菱便已經對MINI EV進行過一次降價優(yōu)惠，其售價僅為2.98萬，促銷時間持續(xù)至3月底。而不到兩個月，五菱再次宣布新一輪的優(yōu)惠措施，背后的深意耐人尋味。

A00級汽車，從大受歡迎，到銷量下滑

2020年，五菱宏光MINI EV一經上市，便迅速成為細分市場的現(xiàn)象級產品。這款A00級汽車由于超高經濟性、小身材的靈動以及低廉的售價，廣受市場好評。憑借著2.88萬的超低售價，這款A00級汽車也被冠以“國民代步車”的稱號。

據五菱宏光官方數據，從2020年7月24日正式上市，至2023年1月29日，宏光MINI EV的全球銷量累計達到111萬輛。

A00級車型的爆火，也引來了諸多跟隨者，如吉利熊貓MINI、長安Lumin、QQ冰淇淋、零跑T03等等，琳瑯滿目，百花齊放，而這些車型也基本滿足了人們上下班的代步需求。

但在2022年，隨著上游原材料的大幅漲價，以及芯片的供不應求，迫使下游車廠被迫上調汽車價格來保持健康的利潤空間。宏光MINI EV也因此將價格大幅上調，全系車型漲價4000-8000元。

而宏光MINI EV本身主打低價，一旦漲價對銷量影響非常明顯。乘聯(lián)會數據顯示，從去年四季度開始，宏光MINI EV的銷量就明顯下降。2022年10月-12月，其銷量同比分別下滑13.8%、20.8%和31.7%。

即便到了今年，其銷量仍不樂觀。數據顯示，今年4月，宏光MINI EV銷量18086輛，同比下滑27.4%。在此之前的一季度，該車除在2月實現(xiàn)增長，1月和 3月分別銷售16416輛和23159輛，同比下降38.5%和44.8%。

不僅是五菱宏光MINI EV銷量大幅下滑，其他A00級汽車同樣面臨著銷量下滑的問題。如奇瑞QQ冰淇淋在2022年全年的累計銷量接近10萬臺，是A00車市場銷量僅次于宏光MINI EV的車型，但在今年同樣出現(xiàn)銷量大幅下滑的現(xiàn)象，前兩個月的累計銷量僅為5870臺，長安Lumin同樣也出現(xiàn)銷量降低的情況。

此前備受市場歡迎的A00級車型，如今卻面臨著尷尬的境地。一方面在于過去原材料，尤其是碳酸鋰價格的大幅上漲，到去年11月份，價格一度攀升至60萬元/噸，這導致許多A00車型上調了售價，從而失去了性價比的標簽。

而到了今年，碳酸鋰價格又迎來了快速的下調，4月份價格甚至跌破了20萬元/噸，并且在特斯拉的帶領下，不少汽車價格都有了大幅下降。部分A級、B級、A0級車價格幾乎與A00級車相差無幾，用戶也更愿意加上一些費用來購買駕駛更舒適也更安全的車型，這就讓A00級車型的境遇更加尷尬。

降價求存，A00級車型仍利好***

近期，五菱宏光宣布宏光MINI EV家族指導售價最高直降1.3萬元，售價2.98萬元起。而距離上一次降價銷售，還不到兩個月。這一降價決定，源于《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》的推出。

但其實新能源汽車下鄉(xiāng)早在幾年前便已經開始陸續(xù)推出，今年也是新能源汽車下鄉(xiāng)的第四個年頭。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2020-2022年期間，參與下鄉(xiāng)活動的新能源車型銷量增速分別為80%、169%與87%。過去三年帶動新能源下鄉(xiāng)車型累計銷售410多萬輛，國內新能源汽車年銷量增長5倍有余。

但相比之下，由于縣鄉(xiāng)地區(qū)受限于消費水平、用車習慣以及農村地區(qū)的基礎設施建設等因素，新能源車的占有率仍然很低。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾統(tǒng)計過，2023年限購城市純電動車占有率為30%。非限購城市中，今年3月中等城市滲透率為23%，縣鄉(xiāng)市場滲透率為17%。

顯然，相比城市，對新能源汽車而言，縣鄉(xiāng)市場是一塊“難啃的骨頭”。即便如此，五菱宏光MINI EV依然選擇降價進入到縣鄉(xiāng)市場，其背后的原因在于A00級車市場的飽和。

乘聯(lián)會數據顯示，今年第一季度A00級電動車銷量為20.39萬輛，同比下滑39.2%，A00車已然發(fā)展到了瓶頸期。這是因為A00級車在技術上其實并沒有很強的壁壘，一旦市場被打開，就會有許多企業(yè)跟進。

不過正由于A00車市場的擴大，給了許多國產企業(yè)發(fā)展的契機。以宏光MINI EV為例，此前電子發(fā)燒友網也報道過，其供應鏈許多來自于中國本土企業(yè)，到如今，其供應商變動并不大，畢竟車規(guī)級的供應商通常較為穩(wěn)定。

其中電池由國軒高科、星恒電源、鵬輝能源、寧德時代和華霆動力5家電池生產廠家配套，其中國軒高科、鵬輝能源、寧德時代提供的是磷酸鐵鋰電池；華霆動力提供的是三元電池；星恒電源提供的是錳系多元復合鋰電池。驅動電機供應商主要是方正電機、雙林股份，電控由華域電動和寧波央騰供應。

鐵城科技供應動力電池高壓線束、充配電系統(tǒng)總成、OBC；配套天線總成天線饋線由盛路通信供應；萬安科技提供制動系統(tǒng)電子真空泵、副車架以及獨家供應ABS支架；VCU由聯(lián)合電子提供；BMS則由華霆動力提供，寧德時代提供電池配套。

過去幾年A00級車的蓬勃發(fā)展，也為國內相關企業(yè)積累了足夠的車規(guī)級產品經驗，如芯旺微、納芯微、杰發(fā)科技等，其產品都已經得到了國內其他車企的廣泛認可。

如今宏光MINI EV開始主動降價，并將目光著眼于縣鄉(xiāng)市場，也是希望能夠擺脫如今過于“內卷”的A00車市場，重啟銷量上漲趨勢。一旦成功，至少對于國內的相關半導體產業(yè)而言，不失為一個利好。

寫在最后

最早的A00級車大多數都屬于“老頭樂”，但隨著五菱宏光MINI EV的出現(xiàn)，讓這些汽車也開始正規(guī)化，安全性也有了一定的提升。更重要的是，其細分市場的開拓，以及憑借超低的售價，讓這些車型一炮而紅。

并且由于A00車本身技術并不高，也得以讓許多***應用在這些車型上，從而讓其有了市場來驗證產品，推動了國產車規(guī)級芯片的發(fā)展。但也正是由于技術壁壘并不高，讓眾多車廠涌入這一細分市場，造成了僧多粥少的局面，即便是在A00車中穩(wěn)坐第一的五菱宏光MINI EV也不得不在短時間連續(xù)開啟降價促銷，并將目光從城市轉向縣鄉(xiāng)。

從市場需求來看，過去市場中要么是幾萬元的低端車，要么是數十萬以上的中高端車的局面已然發(fā)生了改變，中間十萬左右的電動汽車將慢慢占據未來市場的主流，消費者也更傾向于購買這類在價格、性能、安全性都相對平衡的車型，而A00車，不過是回到其本來該有的市場位置而已。