從全球銷售到全球制造，中國動力電池正在邁入全球化發(fā)展新周期。

中國科協(xié)主席萬鋼在2023世界動力電池大會上指出，當(dāng)前中國新能源汽車已經(jīng)邁入了全面市場化發(fā)展的新階段，正在成為中國經(jīng)濟增長不可忽視的新動能，也成為全球經(jīng)濟至關(guān)重要的增長極。鋰電池、太陽能電池和電動汽車，也成為今年出口的“新三樣”。

數(shù)據(jù)是最好的印證。2023年第一季度，海外市場市占率前十名企業(yè)的企業(yè)分別為LG新能源、寧德時代、松下、SK On、三星SDI、比亞迪、遠(yuǎn)景動力、孚能科技、PEVE、欣旺達(dá)。中國企業(yè)占據(jù)5席，動力電池市占率合計達(dá)29.6%。

而在2022年，我國動力電池企業(yè)累計出口達(dá)到68.1GWh，包括寧德時代、孚能科技、遠(yuǎn)景動力、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源等多家電池企業(yè)加快國際化步伐，提升海外車企的配套能力。

寧德時代董事長曾毓群也表示，中國動力電池正在成為世界新舊動能轉(zhuǎn)換和汽車消費復(fù)蘇的“頂梁柱”。

不僅是出口及海外銷量持續(xù)攀升，中國動力電池也在加速推進從全球銷售向全球制造的升級進程。

從全球銷售到全球制造

目前，包括寧德時代、中創(chuàng)新航、孚能科技、蜂巢能源、國軒高科、遠(yuǎn)景動力、億緯鋰能等中國電池企業(yè)都已經(jīng)在歐洲規(guī)劃布局了生產(chǎn)基地。

據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國動力電池企業(yè)在海外規(guī)劃及建設(shè)的產(chǎn)能超過375GWh。

其中，寧德時代已具備了歐洲本地的生產(chǎn)和供貨能力，其位于德國圖林根州的工廠已經(jīng)順利實現(xiàn)鋰離子電池電芯量產(chǎn)，而位于匈牙利的第二個歐洲工廠項目也正式啟動。

孚能科技土耳其合資電池項目進展順利，現(xiàn)在已進入量產(chǎn)階段。

6月7日，遠(yuǎn)景動力位于美國南卡羅來納州的電池工廠開工。該工廠由100%清潔能源驅(qū)動，計劃于2026年投產(chǎn)。

需要注意的是，在全球化的進程中，中國動力電池企業(yè)還面臨著更多的挑戰(zhàn)。

孚能科技董事長王瑀指出，北美、歐洲本地化供應(yīng)已提上日程，2026年開始要求電池必須本地化生產(chǎn)。這對中國廠商來說，完成市場國際化、產(chǎn)能國際化很重要。同時，要確保中國動力電池的領(lǐng)先地位，首先要確保動力電池的技術(shù)引領(lǐng)，始終站在世界技術(shù)的前沿，保證在任何迭代技術(shù)出現(xiàn)之前或是迭代技術(shù)都由中國企業(yè)來創(chuàng)造，再結(jié)合國際化，才能真正的保證我國動力電池始終保持在領(lǐng)先地位。

曾毓群也表示，全球有越來越多的企業(yè)加入到動力電池的賽道上來參與競爭。在不同的場景下，市場應(yīng)用對電池提出了更高的要求；還有很多領(lǐng)域，電池的商業(yè)模式還未成熟。這些都給產(chǎn)業(yè)提出了新挑戰(zhàn)。電池產(chǎn)業(yè)的前半程，已經(jīng)可以滿足市場需求，而電池產(chǎn)業(yè)的后半程，中國電池企業(yè)要如何引領(lǐng)市場需要，如何從有到好，是產(chǎn)業(yè)一起邁向高質(zhì)量躍升發(fā)展的新階段。

重視“技術(shù)創(chuàng)新+極限制造”

在深化開拓海外市場的同時，保持技術(shù)引領(lǐng)、制造引領(lǐng)，也成為行業(yè)關(guān)注的話題。

目前，國內(nèi)動力電池技術(shù)創(chuàng)新加速發(fā)展，量產(chǎn)動力電池單體能量的密度超過了300Wh/kg，結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、低溫加熱、熱擴散安全防護等新技術(shù)成果也在不斷地涌現(xiàn)。固液混合動力電池開始裝車使用，動力電池技術(shù)創(chuàng)新和大規(guī)模產(chǎn)業(yè)推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化步伐。

全國政協(xié)常委經(jīng)濟委副主任苗圩表示，做好下一代電池技術(shù)儲備，為實現(xiàn)高能量密度、高安全性、快充、長壽命等訴求，技術(shù)創(chuàng)新是核心，更是關(guān)鍵。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，采用CTP、CTC、JTM、CTB等結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)實現(xiàn)更好的電池與整車集成。

在材料體系創(chuàng)新層面，固態(tài)電池具有高安全性、高能量密度，成為下一代電池技術(shù)競爭焦點。與此同時，還應(yīng)該關(guān)注高能量密度的磷酸鐵鋰電池、磷酸鐵錳鋰正極、高鎳正極、富鋰錳正極、硅碳負(fù)極等新材料體系電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

曾毓群表示，寧德時代發(fā)布的凝聚態(tài)電池，單體能量密度最高可達(dá)500 Wh/kg，執(zhí)行航空級的標(biāo)準(zhǔn)和測試，不僅兼顧高比能和高安全，還具備快速的量產(chǎn)能力。

在極限制造創(chuàng)新方面，寧德時代擁有兩座燈塔工廠，產(chǎn)品缺陷率達(dá)到了PPB（十億分之一）的水平。第 8 代超級智造產(chǎn)線-PSL，除了產(chǎn)品的PPB級質(zhì)量保證，也實現(xiàn)了效率的極大提升，人員數(shù)量下降 70%，速度提升 300%。

王瑀表示，孚能科技SPS超級軟包解決方案，旨在解決新能源汽車第二階段飛速發(fā)展當(dāng)中需要解決的動力電池問題。電池系統(tǒng)部件減少50%，材料成本降低33%，提升體積利用率到75%；同時擁有3000次以上的循環(huán)壽命和高達(dá)5C的充放電倍率。

“始終保持技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先地位，始終站在新能源汽車未來需求的無人區(qū)域，才能為全球新能源汽車的發(fā)展提供最好的動力。”王瑀強調(diào)。

審核編輯：劉清