上一次我們講了用示波器測(cè)量汽車空氣流量計(jì)的信號(hào)，這次我們來(lái)講講示波器測(cè)量汽車氧傳感器。氧傳感器也叫λ(Lambda)傳感器，和空氣流量計(jì)傳感器相比，雖然都對(duì)噴油量有影響，但是作用還是不同的。

空氣流量計(jì)主要是控制檢測(cè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦主要根據(jù)這個(gè)信號(hào)來(lái)計(jì)算得出噴油量的多少，是主要的噴油量計(jì)算信號(hào)。而氧傳感器是用來(lái)檢查噴油器噴油之后的結(jié)果的，是噴多了還是噴少了，如果是噴多了，那么電腦會(huì)根據(jù)這個(gè)信號(hào)重新將噴油量減少，如果噴少了，電腦就會(huì)增加噴油量，主要是為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)度污染。

汽車上的氧傳感器一般分鋯氧和鈦氧的，二氧化鋯氧傳感器是通過(guò)電壓變化反映可燃混合氣濃度的變化，二氧化鈦氧傳感器則是通過(guò)電阻變化反映可燃混合氣變化的。早期使用的氧傳感器是靠排氣加熱的，這種傳感器必須在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后才能開(kāi)始工作。 現(xiàn)在，大部分汽車使用帶加熱器的氧傳感器，這種傳感器內(nèi)部有一個(gè)電加熱元件，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后可以迅速將氧傳感器加熱至工作溫度。

今天我們就來(lái)教大家用示波器測(cè)量鋯氧帶加熱器的氧傳感器信號(hào)。如下圖就是一個(gè)帶加熱器的氧傳感器：

可以看到這個(gè)氧傳感器一共是四根線，其中2根黑色線是加熱器元件的正負(fù)極，藍(lán)色線是傳感器信號(hào)，白色線是傳感器接地。不同的廠家會(huì)有差異，測(cè)量時(shí)記得查閱相關(guān)資料。

通過(guò)示波器測(cè)量，可以檢測(cè)氧傳感器的加熱元件和通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）的控制工作是否正常。

下面來(lái)講示波器怎么連：

將示波器其中一個(gè)通道接上電流探頭，將電流鉗夾在氧傳感器的其中一條黑色線上，用于測(cè)量加熱器電流信號(hào)。圖中連接的是通道三。

將示波器另外一個(gè)通道接上BNC轉(zhuǎn)香蕉頭線，然后接上刺針和鱷魚(yú)夾，鱷魚(yú)夾接地，刺針探測(cè)藍(lán)色傳感器信號(hào)線。圖中連接的是通道二。

下面是一個(gè)示例波形：

通道三顯示的是加熱器的電流信號(hào)，它是一個(gè)脈沖寬度調(diào)制（PWM）或方波類型的信號(hào)。溫度上升后，加熱器的阻抗增加。加熱器的電壓是來(lái)自ECM的恒定蓄電池電壓（就是圖中通道一測(cè)量的值），所以當(dāng)加熱器的阻抗增加，電流就會(huì)下降。這個(gè)波形最重要的特征不是電流脈沖的高度，而是它們的寬度。發(fā)動(dòng)機(jī)的ECM通過(guò)調(diào)節(jié)每一個(gè)脈沖的寬度來(lái)控制加熱器的能量。

通道二顯示的就是傳感器的電壓信號(hào)了，代表著排氣里的氧氣含量。

如果你使用的是ATO系列的示波器，可以打開(kāi)汽車包，直接選擇對(duì)應(yīng)的測(cè)量項(xiàng)傳感器-氧傳感器-鋯氧（加熱），即可自動(dòng)完成示波器各項(xiàng)設(shè)置。