一年四季無限輪回，現(xiàn)在又到了對(duì)大家「凍手凍腳」、「上下其手」的寒冬了，今天你穿上棉襖了嗎？（廣東的小伙伴已退出群聊...)

冬天一到，不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)這么一個(gè)問題：手機(jī)電量掉得特別快，屏幕反應(yīng)速度也會(huì)有所減弱。尤其是氣溫低于 0 攝氏度的北方小伙伴，甚至還存在自動(dòng)關(guān)機(jī)的情況。

很明顯，這一切都是「低溫」惹的禍。

目前大部分手機(jī)內(nèi)置電池都是鋰離子電池，它工作時(shí)的放電就是一種化學(xué)反應(yīng)過程，而氣溫一旦下降，就會(huì)導(dǎo)致電池放電化學(xué)反應(yīng)會(huì)變得緩慢。

展開來說，就是電池在放電過程中不僅依賴于正負(fù)極材料和電解質(zhì)溶液運(yùn)作，所處位置的環(huán)境溫度以及電流也會(huì)對(duì)此產(chǎn)生巨大影響。

在低溫的條件下，手機(jī)電池內(nèi)部的電解質(zhì)溶液粘度增加，就會(huì)使鋰離子的穿越運(yùn)作能力變差，活性降低，且電阻增加。

如此一來，就必然會(huì)引起電池放電電壓降低，緊接著就是導(dǎo)致電池容量降低，手機(jī)耗電也隨著變得越來越快。

然而，這種電池變化現(xiàn)象不僅僅是手機(jī)，就連現(xiàn)在滿街跑的電動(dòng)汽車，同樣也會(huì)存在這種「問題」。

所以，不僅是手機(jī)出門續(xù)航容易崩潰，就連電動(dòng)車出門在外開到一半就尿崩的「噩夢(mèng)」，又要來了

過去這兩年，隨著新能源汽車的大量推廣使用，我們也聽到了不少關(guān)于新能源汽車的“丑聞”：自燃、虛假續(xù)航里程等，而為什么會(huì)出現(xiàn)這些使用問題呢？沒有使用電池管理系統(tǒng)或使用劣質(zhì)的不成熟的電池管理系統(tǒng)是主因。

對(duì)于電動(dòng)汽車來說，BMS系統(tǒng)肩負(fù)著很重要的責(zé)任，是電池的核心管家。BMS系統(tǒng)在保障電動(dòng)汽車電池使用過程中最大化的發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益及車輛安全運(yùn)行起到了關(guān)鍵作用，為了確保BMS系統(tǒng)的質(zhì)量，一套能快速測(cè)量評(píng)價(jià)BMS優(yōu)劣的測(cè)試系統(tǒng)是非常有必要的。

北京漢通達(dá)科技有限公司，有著多年測(cè)試測(cè)量從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，憑借人才智慧、創(chuàng)新精神和團(tuán)結(jié)努力，已研發(fā)多款廣泛應(yīng)用并深受好評(píng)的BMS測(cè)試產(chǎn)品。

UI120H 系列集成BMS測(cè)試系統(tǒng)針對(duì)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車 BMS測(cè)試的需求而推出的高精度集成自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)解決方案。可以通過專用硬件配合系統(tǒng)軟 件完整仿真汽車動(dòng)力電池組的各種工作狀態(tài)與故障狀態(tài)，廣泛適用于BMS開發(fā)與調(diào)試、BMS生產(chǎn)與下線檢測(cè)，以及BMS檢修與維護(hù)。系統(tǒng)還具有多種總線通訊能力如CAN、LIN、 IIC、SPI等。為了方便用戶使用，UI120H系列支持系統(tǒng)級(jí)接口API，用戶可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行二次開發(fā)。測(cè)試系統(tǒng)核心基于高精度可編程電池單體模擬器，可以通過程序精確模擬鋰離子電池，鎳氫電池等多種電池的充電和放電過程，設(shè)定并仿真電池組SOC。并可根據(jù)實(shí)際需要配置電 池單體模擬器的數(shù)目。系統(tǒng)中還配置有高精度可編程溫度傳感器仿真器，可以用于仿真 NTC、PTC、PT100/PT1000等類型的溫度傳感器。

●高精度電池組仿真系統(tǒng)

●可仿真鋰離子電池、鎳氫電池等多種類型的電池

●串聯(lián)1-150個(gè)模擬電池單體

●多種溫度傳感器仿真

●電池組的運(yùn)行狀態(tài)設(shè)定與故障設(shè)定

●SOC/SOH仿真測(cè)試

●替代真實(shí)電池組，可靈活模擬故障或極端工況

●用戶可以自行裝載電池工況模型

●CAN、RS232/422、I2C、SPI等多種總線通訊能力

●全系統(tǒng)自校準(zhǔn)功能

●可訂制特殊及復(fù)雜的測(cè)試要求和測(cè)試流程