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我們正在告別手動時代，進(jìn)入自動時代。

”

近觀高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，自動時代還沒有完全到來，但我們正在朝著這個方向前進(jìn)。

事實上，對于許多駕駛場景，我們不確定自動化是否會真正實現(xiàn)。我們可以想象卡車在高速公路上，甚至是在寬敞的城市街道上行駛，但是要想讓一輛 18 輪的大卡車倒車進(jìn)入裝貨碼頭，而不撞上任何東西，需要多名熟練的人員指揮現(xiàn)場交通。在我看來，在未來很長一段時間內(nèi)，自動駕駛卡車需要由人類來完成最困難的一部分工作，要么采用船舶?？恐惺褂玫囊絾T控制模型，要么采用中央操控技術(shù)，由一名操作人員管理許多車輛，就像軍事行動中的無人機(jī)一樣。

與之類似，我們在電子系統(tǒng)的設(shè)計中也利用了人類專業(yè)知識（在非常普遍的意義上，包括驗證、分析等等）。我們正在從人工流程轉(zhuǎn)向諸如 Cadence Cerebrus 等產(chǎn)品提供的自動化流程。一個新時代正在來臨：一名設(shè)計師需要駕馭并行創(chuàng)建的許多不同模塊。

Optimality Intelligent

System Explorer

在今年6月舉辦的 CadenceLIVE 硅谷用戶大會上，Cadence 首席執(zhí)行官 Anirudh Devgan 宣布推出 Optimality Intelligent System Explorer，使電子系統(tǒng)的多學(xué)科分析和優(yōu)化（MDAO）得以實現(xiàn)。

Optimality Explorer 使用人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù) (AI/ML) 來自動指導(dǎo)優(yōu)化。首批搭載這一新型優(yōu)化技術(shù)的產(chǎn)品是 Sigrity X和 Clarity 3D Solver 求解器。Optimality Explorer 可以決定在迭代期間改變什么，也可以決定何時結(jié)束優(yōu)化。設(shè)計師定義要優(yōu)化的參數(shù)，例如回波損耗小于某個期望的閾值。然后 Optimality Explorer 直接從 Allegro 平臺獲取設(shè)計數(shù)據(jù)，生成設(shè)計變量，指導(dǎo)優(yōu)化，并自動結(jié)束優(yōu)化。

上圖中，Optimality Explorer 在一個解上進(jìn)行收斂，一旦目標(biāo)值下降到 -35dB 以下就會退出。與傳統(tǒng)的人工方法相比，Optimality Explorer 完成設(shè)計的優(yōu)化要快上10 倍（或更多）。

早期采用者：Microsoft

Microsoft使用 Optimality Explorer 預(yù)發(fā)布版處理了一個具有挑戰(zhàn)性的剛?cè)峤Y(jié)合 PCB 設(shè)計。Microsoft首席硬件工程師 Kyle Chen 對此評價表示：

我們是 Cadence Optimality Intelligent System Explorer 的早期采用者，在具有多個通孔結(jié)構(gòu)和傳輸線的剛?cè)峤Y(jié)合 PCB板上，該工具性能卓越。Optimality Explorer 的 AI 驅(qū)動優(yōu)化讓我們發(fā)現(xiàn)了新穎的設(shè)計和方法，而這些是我們利用其它工具無法實現(xiàn)的。Optimality Explorer 為原本就性能強(qiáng)大的 Clarity 3D Solver 增加了智能，幫助我們加速達(dá)成性能目標(biāo)。