汽車電子架構(gòu)由ECU時代發(fā)展到域控制器時代、再到未來的中央計算時代演進，智能汽車集成度、算力和數(shù)據(jù)傳輸?shù)母邩藴?、嚴要求，讓存儲器的可靠性、穩(wěn)定性、讀寫性能成為汽車廠商與存儲廠商共同研究的課題。

近日，江波龍把握汽車存儲先機，正式發(fā)布中國大陸首款車規(guī)級UFS，為汽車廠商率先提供更符合高階汽車應用場景的存儲產(chǎn)品。

（車規(guī)級UFS）

車規(guī)級UFS：世有伯樂，然后有千里馬

對于智能汽車目前主要采用的存儲器來說，盡管eMMC占有率仍舊領跑全球市場，但其產(chǎn)品性能已經(jīng)達到了上限，eMMC協(xié)議的發(fā)展無法帶來質(zhì)的飛躍，難以匹配市場接下來更高要求的汽車應用場景，而“變芯”則是汽車存儲的必經(jīng)之路，車規(guī)級UFS“上車”的呼聲也愈加明顯。

從江波龍內(nèi)部的實測數(shù)據(jù)可以直觀地看到，在傳輸數(shù)據(jù)方面，F(xiàn)ORESEE 車規(guī)級UFS 2.1寫性能比eMMC高出1.5倍，讀性能高出2.5倍。再看UFS 3.1，讀性能相比eMMC提高了6倍以上，寫性能也高達4倍之多。IOPS方面，UFS與eMMC相比，更是達到數(shù)十倍的差距，能夠有效降低傳輸延遲，從而提升車載應用的存儲速度。此外，車規(guī)級UFS封裝與eMMC尺寸保持一致，便于有需要的汽車廠商無縫切換。

UFS與eMMC實測性能對比：

（UFS性能大幅領先）

另一方面，隨著各類車載系統(tǒng)前裝搭載率的提高，以及智能駕駛座艙技術的普及，存儲容量的需求也從8~16GB攀升至32GB~64GB，長遠來看，層出不窮的高階車載系統(tǒng)和高度集成的車載終端，可以預見128GB~256GB在不久后將會站上“C位”。面對趨勢，此次FORESEE推出的車規(guī)級UFS可提供64GB與128GB兩種容量選擇，既滿足“當下”，也看見“未來”。

（汽車存儲容量需求不斷提高）

車規(guī)級UFS與eMMC的“實戰(zhàn)”差距明顯

智能汽車應用可以簡單歸納為汽車網(wǎng)聯(lián)、汽車座艙和輔助駕駛?cè)齻€方面，車內(nèi)的中控導航、信息娛樂、車載黑匣子、高級輔助駕駛（ADAS）、數(shù)字儀表盤、T-box、行車記錄儀等部件都需要存儲設備的深度參與。

（車規(guī)級UFS廣泛應用于智能汽車終端）

以ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）應用場景為例，ADAS需要實時采集行車周邊大量且復雜的路況和環(huán)境信息，隨著輔助駕駛系統(tǒng)的發(fā)展（特別是到了L2/L3以上的輔助駕駛等級），傳感器和攝像頭數(shù)量的增加，采集信息量飛漲，采集到的數(shù)據(jù)信息則需要傳輸、存儲、識別、分析、判斷并做出決策。

在此條件下，ADAS對存儲設備的持續(xù)讀寫和多路讀寫要求有了質(zhì)的飛躍，然而在車規(guī)級eMMC身上，這兩個關鍵數(shù)據(jù)都無法超越UFS。當ADAS在往更高階升級迭代時，早期采用eMMC作為汽車存儲的ADAS則可能會出現(xiàn)延遲增大、響應速度無法滿足應用場景的情況，直接影響用戶駕駛體驗，甚至涉及到駕駛安全問題。因此，在當前階段選擇讀寫更快的FORESEE 車規(guī)級UFS勢必會成為汽車廠商的前瞻之舉。

（ADAS實際應用場景）

AEC-Q100，存儲器的“安全乘車密碼”

AEC-Q100是車規(guī)存儲芯片的基礎驗證標準之一，該標準經(jīng)過多個版本的不斷迭代更新，目前已形成了7大項、共41小項的可靠性驗證標準。汽車存儲所面臨的可靠性挑戰(zhàn)，幾乎都可以在AEC-Q100中找到對應的驗證項目。換而言之，通過該標準驗證，就相當于取得了進入車廠的“門票”。

（AEC-Q100測試大項）

FORESEE 車規(guī)級UFS采用原廠車規(guī)級資源和高品質(zhì)器件，配合江波龍自研固件算法，以及嚴苛的可靠性標準驗證測試，能夠有效確保產(chǎn)品在-40℃~105℃的高低溫下長期、穩(wěn)定、可靠運行的同時，保障數(shù)據(jù)安全。

（車規(guī)級存儲可靠性測試標準驗證）

FORESEE車規(guī)級UFS的下一站

目前，F(xiàn)ORESEE車規(guī)級UFS 2.1版本能夠滿足客戶從eMMC向UFS 存儲迭代的基本需求，FORESEE車規(guī)級UFS 3.1的128GB與256GB產(chǎn)品也將會陸續(xù)推出，在讀寫性能方面將會有突破性增長，功耗與延遲也將進一步降低，更有利于智能汽車存儲這條賽道的持續(xù)攀升。