一直以來汽車三大件的說法還是很深入人心的，從燃油車為人熟知的發(fā)動機、變速箱、底盤，再到新能源車電池、電機、電控。

事實上，這是一個非?；\統(tǒng)的叫法，我們知道動力電池內(nèi)部包含電芯、電解液、正負極材料等等復雜機構(gòu)，那么電機也不例外。

隨著汽車對續(xù)航里程和快充的要求越來越高，電驅(qū)系統(tǒng)目前實質(zhì)上由多個模塊合并而成，目前主流技術(shù)常見的是驅(qū)動電機、電機控制器、減速器三合一。

因此，硬件的集成化、小型化是滲透在方方面面的，占用空間更小同時提升效率是車企們亙古不變的追求！

我們已經(jīng)知道電動汽車是由電機來“出力”的，但是這個力怎么出呢，必須要通過電控單元（電機控制器）來實現(xiàn)，電動汽車電機控制器就是通過逆變橋調(diào)制輸出正弦波來驅(qū)動電機工作。

這個電控單元（電機控制器），一般是由配電回路、輔助電源、驅(qū)動回路功率器件（IGBT）、DSP電路、結(jié)構(gòu)與散熱系統(tǒng)等構(gòu)成。

電路知識非常復雜，其中最重要最核心的是功率器件，也就是IGBT或SiC功率模塊，目前比亞迪e平臺3.0電控單元使用了全新一代SiC電控，功率密度提升近30%，電控最高效率99.7%。

既然是核心中的核心，那當然可以等量代換一下，功率器件就是驅(qū)動電機總成的核心。

就是這樣一個看上去很小的關(guān)鍵模塊，此前大多掌握在諸如英飛凌等公司手中，這塊自主研發(fā)制造的高性能碳化硅功率模塊 ，國內(nèi)極少數(shù)實現(xiàn)在電機驅(qū)動控制器中大批量裝車的SiC三相全橋模塊。

SiC功率模塊性能更強勁，成本也相對更高，目前比亞迪SiC模塊主要應用在高端車型電機驅(qū)動控制器中，在漢EV中就有使用，大幅提升了性能表現(xiàn)。為國內(nèi)SiC產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展注入了一劑強心針，為碳化硅大規(guī)模車用奠定了基礎(chǔ)！

目前，碳化硅IGBT主要的研發(fā)機構(gòu)有Cree公司、日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所等，國內(nèi)的研究結(jié)構(gòu)有中國電子科技集團公司第五十五研究所、中科院半導體所、西安電子科技大學和北京智慧能源研究院等。

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