佐思汽研發(fā)布《2022-2023華陽集團汽車智能化業(yè)務(wù)分析報告》。

艙駕融合起飛時，座艙Tier1占據(jù)先機

2023上海車展呈現(xiàn)艙駕融合開始落地的趨勢（包括艙泊一體、艙駕一體）。其中，德賽西威推出艙泊一體域控平臺 DS06C，億咖通推出支持艙駕一體的汽車大腦（ECARX Super Brain），華陽集團推出了支持艙泊一體的座艙域控和行泊一體的駕駛域控產(chǎn)品ADC02。 自動駕駛公司如縱目科技、禾多科技也推出了艙駕一體解決方案，但二者是分別與座艙Tier1合作推出的，縱目科技聯(lián)合博泰，禾多聯(lián)合斑馬智行。 從華陽集團、德賽西威等公司的布局來看，座艙Tier1有望在艙駕融合的趨勢下占據(jù)市場先機。如下表所示，這些領(lǐng)先座艙Tier1多數(shù)已經(jīng)上市，有數(shù)十億甚至100多億的營收，市值數(shù)百億元，多數(shù)有盈利，融資渠道通暢，所以這些公司一般能夠獨立設(shè)立智駕子公司或事業(yè)部，能夠獨立推出艙駕一體解決方案。

四家座艙Tier1的營收情況

整理：佐思汽研

從2016年算起，多數(shù)ADAS初創(chuàng)公司已經(jīng)歷了約八年的市場摸索，佐思汽研判斷2023-2025年ADAS初創(chuàng)公司將進入淘汰期。頭部ADAS公司上市后迅速擴大市場占有率，不能獨立上市的優(yōu)質(zhì)ADAS企業(yè)將會被國內(nèi)外領(lǐng)先Tier1并購，不能上市或被并購的ADAS初創(chuàng)公司將會被市場淘汰。 ADAS系統(tǒng)已經(jīng)進入大規(guī)模量產(chǎn)階段，2022年智能座艙龍頭企業(yè)德賽西威的智能駕駛業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入25.71億元，同比增長83%，遠高于其他業(yè)務(wù)，同時智能駕駛業(yè)務(wù)新項目訂單年化銷售額接近80億元。這說明，ADAS業(yè)務(wù)開始給各Tier1帶來實實在在的營收。各家座艙Tier1伺機而動，中科創(chuàng)達和億咖通在2021年成立智能駕駛子公司，華陽集團則在2022年成立智能駕駛子公司華陽馭駕。

汽車智能化迅猛發(fā)展，智駕只是其中一部分

多數(shù)汽車智能化Tier1，均同時布局智能座艙、智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)三部分業(yè)務(wù)，華陽集團、德賽西威、億咖通、四維圖新、華為、東軟等莫不如此。實際上，三項業(yè)務(wù)之間是高度打通的。華陽集團的HUD業(yè)務(wù)和電子后視鏡業(yè)務(wù)，深刻體現(xiàn)了這一點。 經(jīng)過多年的技術(shù)積累，華陽在HUD領(lǐng)域取得了較強的競爭優(yōu)勢，在上海車展期間展出了多款引領(lǐng)市場方向的AR-HUD新產(chǎn)品，包括斜投影、雙焦面、LCOS、PHUD、裸眼3D、光波導(dǎo)等。其中，斜投影AR-HUD在小體積產(chǎn)品中實現(xiàn)更大的視場，給客戶帶來縱深體驗感；LCOS AR-HUD可實現(xiàn)駐車觀看高清大尺寸電影等娛樂場景；PHUD采用全新光學(xué)布置方式，通過組合可實現(xiàn)前風(fēng)檔全風(fēng)檔顯示；裸眼3D AR-HUD可實現(xiàn)3D成像真實體驗，多焦面連續(xù)可變，有效解決炫暈等問題。華陽集團豐富的產(chǎn)品線滿足客戶對AR-HUD不同級別的產(chǎn)品需求，適應(yīng)不同的場景。 這些布局讓華陽在AR-HUD領(lǐng)域保持相當?shù)母偁巸?yōu)勢，處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。

圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)

基于對未來HUD的理解和規(guī)劃，華陽集團把AR-HUD的發(fā)展分為了四象限，并在此基礎(chǔ)上融合了更多座艙產(chǎn)品形態(tài)，形成了華陽元宇宙智能座艙1.0到4.0的發(fā)展路徑。 第一代座艙基于L2及以下自動駕駛等級的應(yīng)用，以大屏+單焦面AR-HUD為信息顯示，以手勢、語音作為自然交互輸入；到了2.0時代，基于智能網(wǎng)聯(lián)進一步發(fā)展，以A柱到A柱的HUD形態(tài)代替部分的屏顯示，將屏的科技感與內(nèi)飾的豪華感結(jié)合形成智慧表面產(chǎn)品形態(tài)，實現(xiàn)觸控功能與顯示交互，同時增加高端音響及香氛系統(tǒng)，打造聽覺、嗅覺的全面升級；3.0時代，基于L2+或L3的自動駕駛，各項人機交互進一步提升，打造可變景深的AR-HUD，提升增強顯示效果；4.0時代則是基于全風(fēng)擋的顯示屏、全息顯示等，構(gòu)建未來汽車的元宇宙時代。

由此可見，作為高端儀表屏的替代選項，HUD將與ADAS各種信息和HMI深度捆綁，只擅長座艙或者只擅長ADAS的公司都做不好艙駕融合產(chǎn)品。 同樣，華陽的電子后視鏡產(chǎn)品也在深度綁定ADAS功能。 華陽集團自2016年起開始布局數(shù)字后視鏡產(chǎn)品線，同年在國內(nèi)率先推出ADAYO華陽第一代流媒體后視鏡，陸續(xù)為長城高端品牌WEY VV5/VV6/VV7、宇通T7等多個車型配套產(chǎn)品并實現(xiàn)前裝量產(chǎn)。經(jīng)過多年的產(chǎn)品迭代、技術(shù)升級，華陽于2018年起相繼推出窄邊框的ADAYO華陽第二代流媒體后視鏡、無邊框的ADAYO華陽第三代流媒體后視鏡。

圖片來源：華陽集團，佐思汽研

依托多年在流媒體后視鏡的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗，華陽在高動態(tài)圖像處理、LED閃爍抑制(LFM)處理、圖像畸變矯正算法、圖片拼接算法、低延時顯示、顯示屏亮度控制、防眩光處理、散熱及溫度控制、輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面的技術(shù)日趨成熟，逐漸加速電子外視鏡的布局——2017年起，陸續(xù)聯(lián)動多家車廠客戶進行電子外后視鏡的樣機項目合作；2022年初，推出兼具穩(wěn)定性、可靠性、安全性的電子外后視鏡。 華陽電子外后視鏡集成多項ADAS功能，如盲區(qū)監(jiān)測（BSD）、倒車視寬、開門預(yù)警（DOW）、變道輔助（LCA）、車距顯示、除霧功能及臟污識別等。2022年，華陽電子外后視鏡接連取得了關(guān)鍵性突破和進展，已與新勢力、自主、合資品牌中的主機廠分別達成合作，獲得項目定點及多個預(yù)研項目。 綜上所述，當汽車智能化進入下半場，類似華陽集團這樣在智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)進行全棧布局的上市企業(yè)，將贏得艙駕融合市場先機。