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怎樣檢測及質(zhì)量管控——汽車整車氛圍燈顏色的一致性?

金鑒實驗室 ? 2023-06-21 17:20 ? 次閱讀
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金鑒方博士:車規(guī)AEC-Q102認證需要一個強大的LED失效分析實驗室作基礎支撐

汽車氛圍燈在歷經(jīng)數(shù)年發(fā)展后,已悄然成為市場上主流產(chǎn)品之一。在這兩年推出量產(chǎn)新車型時,伴隨著汽車內(nèi)飾氛圍燈要素的融入,內(nèi)飾智能表面,智能座艙等理念也有了進一步提升與發(fā)展。由最初座艙智能化功能實現(xiàn)向座艙智慧化場景的深層探索轉(zhuǎn)變。座艙的照明也由功能照明向氛圍照明過渡。透過燈光的轉(zhuǎn)換與律動來呈現(xiàn)品牌的生活態(tài)度與意識。

奔馳EQS氛圍燈

與此同時,智能化、數(shù)字化座艙的改變對傳統(tǒng)生產(chǎn)管理體系提出了新的挑戰(zhàn)。在汽車生產(chǎn)領域的過去幾十年里,人們通常要對傳統(tǒng)汽車零部件所做的就是檢測零件的機械性能和電性能等。而且氛圍燈光的添加也就意味著座艙質(zhì)量能夠站在用戶端的立場上,用更主觀更直接的感覺來判斷,使用者能夠輕松地感知氛圍燈的亮度與色彩是否一致,燈光的感覺是否舒適。這也就使整車光學相關的檢測不得不朝著更高更嚴格的標準執(zhí)行。

然而,駕駛座艙內(nèi)如何光學地建立評價體系、如何搭建主觀感受和客觀量化數(shù)值的橋梁、如何質(zhì)量地控制整車氛圍燈光的總體效果等問題仍處于不斷前進的探索中?,F(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)內(nèi)主流的方式仍然還是以人工檢驗的方式,通過人工逐一檢驗,憑借主觀判斷逐一識別。

這種方式在概念、探索階段仍然不失為一種好辦法,同時也是量化指標前最關鍵的一個部分。然而當產(chǎn)品走到量產(chǎn)這一步,人工檢驗的方式無論是從人工成本還是產(chǎn)品品質(zhì)上,都沒有辦法達到量產(chǎn)的要求和基本預期,這也是近年來氛圍燈產(chǎn)業(yè)的痛點所在。

那么要如何評價一輛車燈光的好壞呢?

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整車光學測試基本策略

如圖所示,對于一個系統(tǒng)的整體評價和分析而言,局部塑造整體,再夢幻的場景也是由每個光學零部件交相輝映而成。對于每個光學零部件而言,需要對其不同亮度等級下的亮度、色度、色度一致性、亮度一致性,甚至于視角一致性與初始設計值進行對比驗證。同時需要參考光學零部件的物理結(jié)構、設計思路從而理解數(shù)據(jù)的成因和分布。

之所以要理解每個部件的產(chǎn)品,是因為根據(jù)結(jié)構不同,根據(jù)理念不同,判定的邏輯和算法會呈現(xiàn)出一些不太一樣的方式方法,并不能簡單的一概而論。

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產(chǎn)品A

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產(chǎn)品B

舉個例子,線性產(chǎn)品亮度的均勻性通常會采用Lvmin/Lvmax來實現(xiàn)的。上圖是兩張線性光導條的照片,產(chǎn)品A是設計初含有光學微結(jié)構,產(chǎn)品B是不含光學微結(jié)構的典型產(chǎn)品。可以明顯看到,其亮度表現(xiàn)以及其色度表現(xiàn)都呈現(xiàn)不同的特點。產(chǎn)品A數(shù)值變化隨光齒呈周期性亮度變化曲線變化,而產(chǎn)品B變化較平緩。如果僅用以上公式來分析的話,產(chǎn)品A亮度均勻度會比產(chǎn)品B低很多,這時就需要解構并還原數(shù)據(jù)來依據(jù)其產(chǎn)品特性,從而形成一個最后的判斷手段。

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產(chǎn)品A輝度

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產(chǎn)品B輝度

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產(chǎn)品A色度

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產(chǎn)品B色度

回到光導產(chǎn)品A,均勻性的本質(zhì)是比較產(chǎn)品各部分的差異性。那么,這里將光學結(jié)構部分整體看成一個單元,識別提取其結(jié)構單元,取出其亮度色度信息,通過光學算法整合成一條新的亮度特征曲線就可以很好的實現(xiàn)產(chǎn)品A的定制化判定。

與這個例子相似的在氛圍燈中還有很多,就譬如直射式和反射式出光方式的判斷依據(jù)、如直下式和側(cè)入式的入光方式、又或者中心入光還是兩側(cè)入光等等。這一切將使對產(chǎn)品的評判需作出相應調(diào)整,取值辦法仍需全面了解與細致考究。

然后,當一部件進入整體后就出現(xiàn)了新問題。不同氛圍燈的光學組件在位置安排上是否合理,整體光學效果在分布上是否和諧,在顏色選擇上是否舒適,在總體色度上是否均勻,在總體亮度上是否統(tǒng)一等。那么這就需要座艙落地狀態(tài)下的空間測量與評價,需要盡量多地涵蓋光學產(chǎn)品以及盡量精確地還原人眼使用場景(例如,不同的觀測角度和位置等)。

同樣舉一個例子來說,主駕駛室也需要模擬它的駕駛場景來觀察正前方,左前(左后視鏡方向),右前(右后視鏡方向)乃至于右上(中心后視鏡方向)。在數(shù)值的提取上,正前方視角為例需包含儀表兩側(cè)氛圍燈系列產(chǎn)品,儀表系列產(chǎn)品,和方向盤氛圍燈系列產(chǎn)品,方向盤按鍵背光系列要素覆蓋。最后結(jié)合產(chǎn)品設計思路,現(xiàn)階段針對光環(huán)境與座艙舒適性等方面的前沿性研究,做出了最終的評價與判斷。

總之,對整車氛圍燈系統(tǒng)的檢測是由點到面、分析是零到整的。通過單品對整體效果進行把控,通過整體效果來引導單品設計。在檢驗上有客觀論證,在設計上有主觀評價相結(jié)合,也只有如此,才有可能兼顧平衡美學與制作,彰顯數(shù)字化新時代匠心打磨的精神,展現(xiàn)出一款產(chǎn)品的個性與對生活的理解。

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權轉(zhuǎn)載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內(nèi)容侵權或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。 舉報投訴
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