即便全球經(jīng)濟(jì)面臨通貨緊縮、消費(fèi)下行等壓力，2023年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依舊向陽(yáng)而生。

“中國(guó)的新能源汽車(chē)已經(jīng)形成一股不可估量的洪流，強(qiáng)烈沖擊著全球汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)變革和發(fā)展速度，而智能化、網(wǎng)絡(luò)化等新技術(shù)的應(yīng)用，推動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)多功能的移動(dòng)娛樂(lè)消費(fèi)終端。”在《2023安富利汽車(chē)生態(tài)圈峰會(huì)》上，安富利中國(guó)區(qū)總裁董花女士表示。

不難發(fā)現(xiàn)，伴隨著動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)的突破、充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，以及電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等趨勢(shì)的牽引，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤其是中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)插上了騰飛的翅膀。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，中國(guó)新能源乘用車(chē)只有117萬(wàn)輛規(guī)模；2021為330萬(wàn)輛，2022年達(dá)到550萬(wàn)輛。對(duì)比來(lái)看，2021年增長(zhǎng)了200萬(wàn)輛，2022年增長(zhǎng)了320萬(wàn)的規(guī)模，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)形成了超強(qiáng)增量，創(chuàng)造了世界奇跡。

“電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)的帶動(dòng)下，過(guò)去燃油車(chē)約為15年以上的報(bào)廢周期將縮短到10年甚至更短，將使新車(chē)的銷(xiāo)量得到大幅增長(zhǎng)，加上近年來(lái)出口的增長(zhǎng)，我認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)必然會(huì)突破4000萬(wàn)輛，未來(lái)規(guī)模極其良好?！?strong>乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)先生表示。

*安富利特邀乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)先生

崔東樹(shù)先生認(rèn)為，城市汽車(chē)消費(fèi)未來(lái)將以增換購(gòu)為主，高端化將成為發(fā)展的重要推動(dòng)力，預(yù)測(cè)2023年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到850萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)30%左右的增長(zhǎng)，呈現(xiàn)增速逐步放緩、出口增長(zhǎng)較強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。

在艾邁斯歐司朗汽車(chē)照明亞太區(qū)市場(chǎng)部總監(jiān)金宇清先生看來(lái)，從去年開(kāi)始，已經(jīng)逐漸感知到全球汽車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)在看中國(guó)，未來(lái)中國(guó)哪些汽車(chē)應(yīng)用發(fā)展為主流，那么這些應(yīng)用就會(huì)演變成全球汽車(chē)應(yīng)用爆款，以汽車(chē)照明相關(guān)智能化為例，目前中國(guó)市場(chǎng)中類(lèi)似交互式信號(hào)燈、可變色RGB氛圍燈、抬頭顯示系統(tǒng)等應(yīng)用的發(fā)展節(jié)奏明顯更快。

新挑戰(zhàn)下的新機(jī)遇

誠(chéng)然，在信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的加持下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的形態(tài)和消費(fèi)模式迎來(lái)了巨大變革，于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈而言，既是挑戰(zhàn)又是機(jī)遇。

例如，隨著新能源汽車(chē)的平臺(tái)化設(shè)計(jì)，以及設(shè)計(jì)周期不斷縮短，汽車(chē)成為消費(fèi)品的屬性也愈加明顯。而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈歷經(jīng)缺芯、漲價(jià)、去庫(kù)存等多重考驗(yàn)，將面臨比以往更加艱巨的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。

董花女士表示，在巨大的汽車(chē)供應(yīng)鏈壓力下，安富利除了提供技術(shù)支持以外，一直在優(yōu)化汽車(chē)供應(yīng)鏈，希望通過(guò)更精確的供應(yīng)鏈模型增加供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和透明，做好技術(shù)和供應(yīng)鏈價(jià)值服務(wù)商的角色，致力于成為Tier 1和OEM的長(zhǎng)期合作伙伴。

據(jù)介紹，在汽車(chē)領(lǐng)域，安富利將自己定義為技術(shù)和供應(yīng)鏈價(jià)值的服務(wù)商，并在中國(guó)區(qū)成立了專(zhuān)職的汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)，職能涵蓋銷(xiāo)售、供應(yīng)商管理、技術(shù)支持以及方案設(shè)計(jì)等；憑借多年來(lái)的積累，汽車(chē)業(yè)務(wù)部已經(jīng)成為安富利中國(guó)區(qū)非常重要的銷(xiāo)售額來(lái)源。

而行業(yè)巨變帶來(lái)的沖擊和挑戰(zhàn)，亦衍生出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新機(jī)遇。

▎一方面，中國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了從全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“追趕者”到“引領(lǐng)者”的蛻變，并成為外貿(mào)出口的“新三樣”之一。邁向2023年，新能源汽車(chē)出海熱潮未減。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年我國(guó)新能源汽車(chē)出口31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，成為全球新能源汽車(chē)出口第一大國(guó)。2022年我國(guó)新能源汽車(chē)出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。而在今年1-4月，新能源汽車(chē)出口34.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)170%。

▎另一方面，消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變之下，各年齡階段對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的選擇標(biāo)準(zhǔn)亦不同，由內(nèi)需帶來(lái)的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，是產(chǎn)業(yè)鏈上下游可見(jiàn)的顯著機(jī)遇。

崔東樹(shù)先生認(rèn)為，從目前行業(yè)的劇烈變革可見(jiàn)，高端市場(chǎng)需求爆發(fā)式的增長(zhǎng)，中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)的魅力仍然較強(qiáng)，疊加各種因素，車(chē)市必須自強(qiáng)，抓住巨大的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

此外，從汽車(chē)產(chǎn)品演進(jìn)過(guò)程來(lái)看，汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化仍然是必然趨勢(shì)，更多市場(chǎng)紅利有待釋放。

以汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)為例，傳統(tǒng)的汽車(chē)芯片主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、剎車(chē)控制單元等，但隨著新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)的普及，將推動(dòng)電池管理系統(tǒng)、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)控制芯片、充電控制芯片等相關(guān)芯片的需求增加。

駱駝集團(tuán)武漢光谷研發(fā)中心總經(jīng)理兼駱駝集團(tuán)CTO陳念先生認(rèn)為，隨著新能源汽車(chē)滲透率逐步提升和整車(chē)電動(dòng)化、智能化的提高，對(duì)12V低壓電池系統(tǒng)提出來(lái)更高的性能要求比如高功率、功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全等，因此低壓鋰電池的需求隨之逐步放量。駱駝集團(tuán)抓住了新能源汽車(chē)的智能化、輕量化等重大發(fā)展機(jī)遇，大力開(kāi)發(fā)12V低壓鋰電電源，通過(guò)配套歐美高端主機(jī)廠搶占技術(shù)制高點(diǎn)，完成低壓鋰電戰(zhàn)略卡位。

而隨著汽車(chē)往更智能的方向發(fā)展，需要更多傳感器融合支持，以幫助智能駕駛系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集海量傳感器數(shù)據(jù)并進(jìn)行融合處理，這也意味著智能汽車(chē)對(duì)高性能計(jì)算芯片、人工智能芯片、圖像處理芯片等的算力需求，將隨著智能駕駛等級(jí)的提升呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

▎另外，網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)推動(dòng)汽車(chē)向?qū)崿F(xiàn)信息互聯(lián)終局邁進(jìn)，亦帶來(lái)了海量的車(chē)端、云端數(shù)據(jù)傳輸需求。這表明，汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化需要大量的通信芯片、無(wú)線連接芯片和數(shù)據(jù)處理芯片來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛之間、車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信和數(shù)據(jù)傳輸。

“新能源汽車(chē)的智能化，對(duì)大算力、傳感器融合等提出來(lái)了更多需求；而以人機(jī)交互、云端數(shù)據(jù)傳輸?shù)葹榇淼木W(wǎng)聯(lián)化，帶來(lái)了車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)帶寬需求的急劇上升，目前很多車(chē)企已經(jīng)在量產(chǎn)的車(chē)型里實(shí)現(xiàn)千兆以太網(wǎng)的應(yīng)用，甚至在部署萬(wàn)兆以太網(wǎng)在汽車(chē)上的應(yīng)用?！?strong>邁威邇中國(guó)區(qū)汽車(chē)銷(xiāo)售總監(jiān)孫揚(yáng)先生表示。

可以說(shuō)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的光明前景清晰可見(jiàn)，未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將聚焦各玩家在細(xì)分賽道的核心技術(shù)和生態(tài)實(shí)力。

破除“內(nèi)卷”，向上突圍

縱觀智能駕駛發(fā)展浪潮，賽道似乎正處于藍(lán)海，但在極目智能公司總經(jīng)理程建偉先生看來(lái)，智能駕駛行業(yè)“出師未捷”就開(kāi)始“卷”、還沒(méi)“卷”就已經(jīng)是“紅海”，未來(lái)整個(gè)行業(yè)將會(huì)進(jìn)入快速抱團(tuán)發(fā)展的階段，而這個(gè)過(guò)程中很多企業(yè)將被淘汰。

“我們奔跑或者努力的最終目標(biāo)，都是為了不被淘汰。”程建偉先生在峰會(huì)中表示。

誠(chéng)然，汽車(chē)生態(tài)目前處于劇烈變化的階段，不管是價(jià)值鏈最上游的主機(jī)廠，還是解決方案商、零部件的企業(yè)等，各環(huán)節(jié)的分工進(jìn)入了較為混亂和迷茫階段，市場(chǎng)參與者們需通過(guò)協(xié)同合作找到各自的價(jià)值點(diǎn)再歸位。

*極目智能公司總經(jīng)理程建偉先生

程建偉先生認(rèn)為，得益于安富利的支持，極目智能過(guò)去三年不僅承受住了多重考驗(yàn)，還向社會(huì)提交了一份完美的答卷，未來(lái)將基于全棧式自研AI技術(shù)，以?xún)r(jià)值為導(dǎo)向，持續(xù)深耕L2-L4級(jí)智能駕駛解決方案及衍生的數(shù)據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)，與眾多伙伴一起在智能汽車(chē)的浪潮中攜手共進(jìn)。

而“內(nèi)卷”信號(hào)，伴隨著OEM的降本需求和智能化競(jìng)爭(zhēng)，正加速向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游傳導(dǎo)，一方面催化著汽車(chē)智能化的演變進(jìn)程，另一方面亦加劇了各細(xì)分賽道的競(jìng)爭(zhēng)白熱化。

例如，涵蓋了汽車(chē)計(jì)算和控制系統(tǒng)的軟硬件、傳感器、通信網(wǎng)絡(luò)、電氣分配系統(tǒng)等的電子電氣架構(gòu)，逐漸從原來(lái)的分布式ECU架構(gòu)，進(jìn)入到域控制器架構(gòu)，再邁向中央計(jì)算架構(gòu)。

順應(yīng)多域融合，乃至中央計(jì)算架構(gòu)，如何突破智能汽車(chē)的高性能計(jì)算的現(xiàn)存天花板？

“面向艙泊一體、艙駕一體等多域融合趨勢(shì)，如何平衡算力、考量成本、解決散熱等問(wèn)題，實(shí)際上對(duì)高性能計(jì)算處理器提出了更高要求；而人機(jī)交互等智能體驗(yàn)的有待完善，也意味著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的AI應(yīng)用體驗(yàn)和算力提升是個(gè)長(zhǎng)期演進(jìn)過(guò)程?！?strong>AMD大中華區(qū)汽車(chē)業(yè)務(wù)拓展高級(jí)經(jīng)理花盛先生談到。

映馳科技產(chǎn)品總監(jiān)王志杰先生介紹道，以EMOS中間件為核心，映馳科技結(jié)合一站式設(shè)計(jì)服務(wù)能力推出了高性能計(jì)算群解決方案，依托“高效可信賴(lài)AI計(jì)算”“高安全度軟件設(shè)計(jì)”“高帶寬實(shí)時(shí)通訊”三大核心技術(shù)贏得客戶(hù)青睞。

*映馳科技產(chǎn)品總監(jiān)王志杰先生

此外，軟件定義汽車(chē)已經(jīng)成為智能汽車(chē)行業(yè)焦點(diǎn)，車(chē)企間的差異化競(jìng)爭(zhēng)將更傾向于軟件方面。

比如，隨著汽車(chē)軟件的比重和技術(shù)復(fù)雜度不斷提升，通過(guò)OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛不同功能的升級(jí)，推動(dòng)汽車(chē)常開(kāi)常新成為一大趨勢(shì)，而車(chē)企的盈利模式未來(lái)或?qū)摹耙淮问圪u(mài)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤邦A(yù)埋硬件+軟件付費(fèi)解鎖”。

Elektrobit合作伙伴管理亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人顧淳先生表示，Elektrobit為超過(guò)6億輛汽車(chē)的逾50億臺(tái)設(shè)備提供支持，并針對(duì)汽車(chē)基礎(chǔ)軟件、互聯(lián)和安全、自動(dòng)駕駛和相關(guān)工具，以及用戶(hù)體驗(yàn)，提供靈活、創(chuàng)新的解決方案，龐大的客戶(hù)群和強(qiáng)大的軟件支持能力賦予了Elektrobit顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

*Elektrobit合作伙伴管理亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人顧淳先生

“首先，軟件定義汽車(chē)成為了行業(yè)共識(shí)，恩智浦在設(shè)計(jì)產(chǎn)品之初便早已布局，幾年前推出的S32K1系列產(chǎn)品全系Arm核架構(gòu)，方便設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，最新推出的K3系列在K1產(chǎn)品基礎(chǔ)上軟件復(fù)用率超70%，可以覆蓋車(chē)身、電氣化、智能化等非常多的應(yīng)用方向，更加方便產(chǎn)品迭代升級(jí)；另一方面，恩智浦在中國(guó)和全球范圍內(nèi)建立了強(qiáng)大的軟件生態(tài)環(huán)境，與東軟、映馳科技、知從科技等中國(guó)本土企業(yè)展開(kāi)合作覆蓋了基于恩智浦產(chǎn)品的強(qiáng)大的生態(tài)伙伴合作圈，未來(lái)將繼續(xù)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的伙伴們一道，把中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)?！?strong>恩智浦銷(xiāo)售經(jīng)理張靚先生在會(huì)上介紹道。

新能源汽車(chē)碳化硅市場(chǎng)待爆發(fā)

▎電動(dòng)化浪潮之下，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展。各類(lèi)新材料及功率器件，在推動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程的同時(shí)，也激發(fā)了各自的應(yīng)用潛能。

例如，2018年，特斯拉 Model 3 率先使用由意法半導(dǎo)體提供的SiC MOSFET，開(kāi)啟電動(dòng)汽車(chē)使用碳化硅先河，隨后比亞迪、保時(shí)捷、豐田等汽車(chē)制造商陸續(xù)推出應(yīng)用碳化硅器件新車(chē)型。

彼時(shí)，業(yè)界普遍確信，在新能源汽車(chē)中應(yīng)用碳化硅器件以降低損耗、提升續(xù)航能力、實(shí)現(xiàn)輕量化是大勢(shì)所趨。

但在前不久，特斯拉在投資者大會(huì)上提到，其下一代動(dòng)力平臺(tái)中，價(jià)格昂貴的碳化硅為關(guān)鍵部件；但特斯拉找到一種方式可以減少75%的碳化硅用量，同時(shí)不影響整車(chē)的性能和效率。

一時(shí)之間，特斯拉的這番言論激起了千層浪，碳化硅在汽車(chē)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用前景開(kāi)始受到質(zhì)疑，有關(guān)未來(lái)碳化硅在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用趨勢(shì)等話題備受業(yè)界關(guān)注。

“基于碳化硅的完整解決方案可以讓電動(dòng)汽車(chē)逆變器達(dá)到最佳性能，這是一種高電壓、高功率密度的應(yīng)用，其中能效是真正的關(guān)鍵區(qū)別所在；當(dāng)瞄準(zhǔn)相對(duì)成本較低的中端應(yīng)用時(shí)，將碳化硅與硅基IGBT相結(jié)合的混合解決方案可能會(huì)引起人們的興趣。當(dāng)然，與純碳化硅解決方案相比，這種混合方案勢(shì)必要在性能上做出妥協(xié)，目前已經(jīng)有不同的市場(chǎng)參與者對(duì)這種混合方案進(jìn)行了研究，以期開(kāi)發(fā)出特定的、更實(shí)惠的汽車(chē)架構(gòu)。不過(guò)，從目前碳化硅在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的滲透率來(lái)看，未來(lái)碳化硅的需求量仍有大幅增長(zhǎng)空間?！?strong>意法半導(dǎo)體中國(guó)區(qū)代理銷(xiāo)售部副總裁吳衛(wèi)東先生在會(huì)上表示。

據(jù)了解，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，碳化硅主要用于主逆變器、車(chē)載充電單元及DC/DC轉(zhuǎn)換器等應(yīng)用。相比于目前廣泛應(yīng)用的IGBT，碳化硅是一種更先進(jìn)的功率半導(dǎo)體。

“以新能源汽車(chē)的電控為例，目前業(yè)界都追求更高功率密度、更高集成度、更緊湊的電控設(shè)計(jì)，從材料的角度碳化硅剛好符合電控的需求，按照目前行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2024年或者2025年將會(huì)實(shí)現(xiàn)碳化硅在汽車(chē)領(lǐng)域的大批量應(yīng)用?！?strong>英飛凌大中華區(qū)汽車(chē)電子事業(yè)部高級(jí)總監(jiān)仲小龍先生介紹道。

面向汽車(chē)行業(yè)，IGBT和碳化硅的應(yīng)用前景仍面臨著諸多不確定性。比如，未來(lái)或隨著IGBT材料的成熟發(fā)展，其在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用前景被進(jìn)一步開(kāi)拓；而碳化硅作為新材料，在大規(guī)模應(yīng)用之前，還需要綜合考慮其性能、成本、可靠性等。

不過(guò)，可以確定碳化硅在新能源汽車(chē)領(lǐng)域仍擁有廣闊的應(yīng)用前景。

目前部分新能源主流車(chē)廠開(kāi)始采用800V高壓平臺(tái)，此種情況下必須使用耐高壓的碳化硅，以提高電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程，同時(shí)有助于電動(dòng)車(chē)充電效率更高效，充電時(shí)間更短，讓電動(dòng)汽車(chē)更環(huán)保、更安全、更智能。

“毫無(wú)疑問(wèn)，800V高壓平臺(tái)是一個(gè)必然趨勢(shì)，可以解決新能源汽車(chē)的里程焦慮，安森美很早以前就在布局碳化硅市場(chǎng)，2015年完成了對(duì)仙童半導(dǎo)體的收購(gòu)、2021年完成了對(duì)美國(guó)GTAT的收購(gòu)，擁有了碳化硅從襯底到封裝一系列的完整生態(tài)鏈，預(yù)計(jì)到2027年安森美在車(chē)載碳化硅功率期間的份額將達(dá)到40%?！?strong>安森美亞太區(qū)分銷(xiāo)商業(yè)務(wù)高級(jí)總監(jiān)高興先生表示。

目前來(lái)看，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域碳化硅尚未完全取代IGBT，兩種材料有各自的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。但碳化硅憑借其優(yōu)異的性能表現(xiàn)，應(yīng)用前景不容置疑，巨大的增量市場(chǎng)待爆發(fā)。

在6月1日下午的2023安富利汽車(chē)生態(tài)圈峰會(huì)武漢站，智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和新能源動(dòng)力三大分會(huì)場(chǎng)同步開(kāi)設(shè)了21場(chǎng)研討會(huì)，近20家原廠、合作伙伴和安富利的技術(shù)專(zhuān)家，從各細(xì)分行業(yè)的不同角度與維度，展示了技術(shù)創(chuàng)新和未來(lái)動(dòng)向，為行業(yè)從業(yè)者提供了具備實(shí)踐價(jià)值的技術(shù)參考。

*2023安富利汽車(chē)生態(tài)圈峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

至此，2023安富利汽車(chē)生態(tài)圈峰會(huì)，武漢站、合肥站、蕪湖站和重慶站四大城市四天近百場(chǎng)演講重磅落幕。

? 其中，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙等話題，AMD以《沉浸式座艙時(shí)代自適應(yīng)SOC的Vision Hub應(yīng)用》《艙駕一體”時(shí)代的高性能異構(gòu)計(jì)算平臺(tái)(HPHC)》主題，NXP以《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)電子應(yīng)用》為主題，ams OSRAM以 《引領(lǐng)汽車(chē)智能化 - 基于ams OSRAM 產(chǎn)品的車(chē)載應(yīng)用介紹》為主題，莫仕以《智能化汽車(chē)時(shí)代莫仕的機(jī)遇》為主題，瑞薩電子以《瑞薩電子智能駕駛ADAS 解決方案》為主題，安世半導(dǎo)體以《安世半導(dǎo)體產(chǎn)品為高可靠的自動(dòng)駕駛保駕護(hù)航》為主題，Marvell以《Marvell Brightlane產(chǎn)品系列，加速汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢(shì)》為主題，分別發(fā)表了精彩的演講。

? 另外，Infineon以《新能源動(dòng)力汽車(chē)電子應(yīng)用》為題，安森美以《安森美在汽車(chē)BCM中的應(yīng)用》為題，美光圍繞《美光：汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)如何影響內(nèi)存與存儲(chǔ)需求》主題、ISSI以《ISSI車(chē)規(guī)級(jí)存儲(chǔ)器解決方案賦能中國(guó)汽車(chē)電子應(yīng)用》為題、圣邦微電子圍繞《圣邦微電子汽車(chē)系統(tǒng)解決方案》、Murata以《汽車(chē)同軸線傳輸電力系統(tǒng)的電感方案和專(zhuān)業(yè)噪聲對(duì)策》為題、PI以《去除12V電池 - 為變化的電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)架構(gòu)供電》為題、Vishay以《Vishay在BMS應(yīng)用中的解決方案》為題、Bel Fuse圍繞《電動(dòng)汽車(chē)電源，電動(dòng)汽車(chē)保險(xiǎn)絲和應(yīng)用》、Abracon以《Abracon為汽車(chē)電子設(shè)計(jì)提供被動(dòng)元器件方案》為題，KAVX以《KAVX陶瓷電容，鉭電容和其他車(chē)規(guī)產(chǎn)品介紹以及在汽車(chē)?yán)锏膹V泛應(yīng)用和新機(jī)會(huì)》為題、艾邁斯歐司朗圍繞《艾邁斯歐司朗革新的車(chē)載傳感技術(shù)》《艾邁斯歐司朗車(chē)外照明趨勢(shì)及關(guān)鍵產(chǎn)品更新》主題，分別介紹了各自在汽車(chē)領(lǐng)域的新機(jī)遇和新產(chǎn)品、新方案。

作為屹立行業(yè)百年的企業(yè)，安富利在技術(shù)上，深耕智能座艙、輔助駕駛、電池管理等應(yīng)用，將觸角從Tier 1延伸到車(chē)廠甚至是IDH，具有服務(wù)整個(gè)產(chǎn)品生命周期的能力。在生態(tài)建設(shè)方面，安富利構(gòu)建了一個(gè)完整覆蓋汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈的朋友圈，可及時(shí)響應(yīng)客戶(hù)需求，為客戶(hù)提供靈活且多元化的服務(wù)。

據(jù)董花女士介紹，作為疫情后首次在中國(guó)區(qū)舉辦的大型汽車(chē)峰會(huì)，2023安富利汽車(chē)生態(tài)圈峰會(huì)選址武漢、合肥、蕪湖和重慶4個(gè)中國(guó)內(nèi)陸城市，不僅對(duì)安富利汽車(chē)客戶(hù)群的縱深發(fā)展有著重要意義，也是希望在這些重要布局區(qū)域大力支持眾多企業(yè)的研發(fā)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理。

站在中國(guó)新能源汽車(chē)的新起點(diǎn)，企業(yè)只有洞悉行業(yè)趨勢(shì)、提前布局，才能在新形勢(shì)下脫穎而出。未來(lái)，在“合作共贏”主旋律下，安富利將繼續(xù)聯(lián)合生態(tài)伙伴，共同助力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。