AM收音機在我們的數(shù)字時代仍然發(fā)揮著重要作用，但在電動汽車（EV）中提供這種頻段具有挑戰(zhàn)性。因此，許多電動和混合動力汽車根本沒有AM收音機。這主要是由于討厭的電磁干擾（EMI）問題。如果不加以解決，EMI 會妨礙高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS）、信息娛樂系統(tǒng)和其他車輛子系統(tǒng)的性能。來自電動傳動系統(tǒng)的EMI會干擾AM信號的接收。

在電動汽車中，干擾源是變頻器，它將電能轉化為機械能來控制電動機的速度和旋轉方向。這些轉換器快速連續(xù)打開和關閉電流和電壓，產(chǎn)生EMI。電動汽車制造商已經(jīng)轉向過濾器和絕緣電纜，以便在他們的汽車中提供無線電接收。但是，在降低EMI的同時，在成本、重量和性能方面仍然存在挑戰(zhàn)，更不用說需要通過車輛傳輸大量數(shù)據(jù)。

考慮到ADAS和信息娛樂等系統(tǒng)，今天的車輛就像車輪上的計算機，裝滿了許多電子元件。以太網(wǎng)主干網(wǎng)常見于汽車中，用于傳輸這些子系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)。以太網(wǎng)可以通過鏈路傳輸數(shù)據(jù)，速度比CAN總線快100倍。然而，隨著我們向5級全自動駕駛汽車邁進，視頻、音頻和通信數(shù)據(jù)量將繼續(xù)增加。高清 （HD） 視頻顯示器正在為超高清 （UHD） 顯示器鋪平道路，攝像頭數(shù)量激增，互聯(lián)網(wǎng)連接正在推動眾多車載應用。具有更高速度、更高級別的帶寬、性能和可靠性以及低延遲的串行鏈路對于提供許多應用程序所需的實時響應至關重要。

對于電動和混合動力汽車制造商來說，一個關鍵的設計挑戰(zhàn)涉及管理電子系統(tǒng)、EMI和高速串行鏈路之間的交互。銅線長期以來一直是支持車輛電氣需求的選擇。由許多銅線組成的車輛線束已成為最昂貴和最重的部件之一。幸運的是，IEEE和IEEE都已經(jīng)出現(xiàn)了通過單根雙絞線銅纜提供更高帶寬操作的標準。

但是，考慮到汽車已經(jīng)期望支持的應用類型，并且知道未來可能帶來什么，即使是以太網(wǎng)也可能不夠。需要下一代串行鏈路解決方案，這可以在千兆多媒體串行鏈路（GMSL）串行器/解串器（SerDes）技術中找到。GMSL SerDes 技術通過 15 米的單根同軸電纜或 10 米至 15 米的屏蔽雙絞線電纜同時傳輸高清視頻、音頻、控制信息、聚合傳感器數(shù)據(jù)和千兆以太網(wǎng)。這些高速鏈路符合嚴格的汽車電磁兼容性 （EMC） 規(guī)范。同軸和屏蔽雙絞線電纜簡化了原本復雜的互連主干網(wǎng)，同時還以較低的系統(tǒng)成本支持視頻多流傳輸。該技術無壓縮，當前一代產(chǎn)品為汽車應用提供視頻，數(shù)據(jù)速率比以太網(wǎng)快 10 倍，布線成本也比以太網(wǎng)低 50%。GMSL SerDes IC具有內置擴頻功能，可增強EMI性能。

審核編輯：郭婷