本文來(lái)源自電源網(wǎng)

世界汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)，美國(guó)、歐洲、日本是全球傳統(tǒng)的主要汽車(chē)市場(chǎng)，也是汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先者，掌握著國(guó)際汽車(chē)電子行業(yè)的核心技術(shù)與市場(chǎng)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。作為全球前十大汽車(chē)半導(dǎo)體供應(yīng)商之一，安森美(onsemi)為自動(dòng)駕駛、汽車(chē)功能電子化、傳統(tǒng)動(dòng)力總成、照明和車(chē)身電子提供全面的創(chuàng)新的汽車(chē)級(jí)半導(dǎo)體方案和技術(shù)，促進(jìn)汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性的提高，降低汽車(chē)的排放污染、燃料消耗等。

近日電源網(wǎng)高端訪(fǎng)談邀請(qǐng)到安森美汽車(chē)主驅(qū)功率模塊產(chǎn)品線(xiàn)經(jīng)理Bryan Lu、安森美智能感知事業(yè)群汽車(chē)感知部技術(shù)和產(chǎn)品戰(zhàn)略高級(jí)經(jīng)理Sergey Velichko一起深入探討在汽車(chē)電路設(shè)計(jì)中最有挑戰(zhàn)性的東西是什么？在持續(xù)的創(chuàng)新中能看到怎樣的汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)？如何看待未來(lái)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路和工程師的職業(yè)定位？新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，對(duì)公司的業(yè)務(wù)有什么影響等工程師關(guān)心的問(wèn)題。

Bryan Lu

安森美汽車(chē)主驅(qū)功率模塊產(chǎn)品線(xiàn)經(jīng)理

Sergey Velichko

安森美智能感知事業(yè)群汽車(chē)感知部技術(shù)和產(chǎn)品戰(zhàn)略高級(jí)經(jīng)理

電源網(wǎng)

貴公司每年都在發(fā)布新技術(shù)、新產(chǎn)品，請(qǐng)問(wèn)您在持續(xù)的創(chuàng)新中能看到怎樣的汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)？您對(duì)未來(lái)一兩年的市場(chǎng)有哪些預(yù)期？

Bryan Lu

現(xiàn)在新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入了快車(chē)道，滲透率也在不斷提高。這其實(shí)也為我們開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品提供了很好的客戶(hù)基礎(chǔ)。對(duì)于新能源汽車(chē)，安全、高效和性?xún)r(jià)比是永恒不變的追求。針對(duì)這些最本質(zhì)的需求，我們從先進(jìn)的芯片和高效可靠的封裝設(shè)計(jì)入手來(lái)定義開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。我來(lái)自主驅(qū)功率模塊產(chǎn)品事業(yè)部，我們發(fā)現(xiàn)客戶(hù)對(duì)于SiC的熱情持續(xù)高漲，對(duì)于高性能的SiC以及先進(jìn)封裝的追求仍然在持續(xù)。但是追求性能的同時(shí)也在追求成本的降低。未來(lái)一兩年的話(huà)，由于新能源汽車(chē)的滲透率已經(jīng)足夠高，所以它會(huì)持續(xù)的滲透，由于前兩年的滲透速度比較快，有可能滲透速度會(huì)略微下降，然后在800V系統(tǒng)得到普及后會(huì)繼續(xù)以比較高的速度繼續(xù)滲透。

電源網(wǎng)

您認(rèn)為，在汽車(chē)電路設(shè)計(jì)中最有挑戰(zhàn)性的東西是什么？容易忽視卻很有用的東西是什么？

Bryan Lu 以最低的成本來(lái)實(shí)現(xiàn)高可靠性的東西是最具有挑戰(zhàn)性的。這點(diǎn)在新能源汽車(chē)的發(fā)展上可以看得非常清楚，一開(kāi)始由于是個(gè)新事物，允許以相對(duì)高的成本來(lái)實(shí)現(xiàn)功能和推進(jìn)發(fā)展。但是到了一定階段之后，怎樣降低成本變成了一個(gè)事關(guān)整個(gè)產(chǎn)品壽命周期的問(wèn)題。在這里，很多人有一個(gè)誤區(qū)似乎為了追求低成本，然后使用更低成本的元器件就可以達(dá)到目的，新能源汽車(chē)其實(shí)到現(xiàn)在才剛剛算稍微普及一些，它的市場(chǎng)使用也才剛剛經(jīng)歷一個(gè)壽命周期。其實(shí)采用高質(zhì)量（價(jià)格略微高一些）的器件反而更能節(jié)省整體的成本。很多器件是需要經(jīng)歷市場(chǎng)的檢驗(yàn)才能證明它的可靠性。有一些已經(jīng)淘汰了的新能源汽車(chē)由于他們還屬于第一代的產(chǎn)品，其實(shí)相對(duì)來(lái)說(shuō)他們用的器件質(zhì)量反而是最高的。電源網(wǎng)

請(qǐng)問(wèn)貴公司哪一款產(chǎn)品近期市場(chǎng)反饋?zhàn)詈?？它是基于用?hù)的哪些痛點(diǎn)和訴求而開(kāi)始研究的？為用戶(hù)提供的解決方案有哪些優(yōu)勢(shì)？

Bryan Lu

安森美(onsemi)針對(duì)新能源汽車(chē)推出了一系列的產(chǎn)品，對(duì)于IGBT我們有VE-Tract系列的功率模塊，對(duì)于SiC，我們有EliteSiC。其中我們用在電驅(qū)里的900V的EliteSiC市場(chǎng)反饋非常不錯(cuò)。我們?cè)谠O(shè)計(jì)的時(shí)候充分考慮了已獲得市場(chǎng)廣泛應(yīng)用的單面直接散熱(SSDC)封裝的特點(diǎn)，也就是它的雜散電感相對(duì)比較大，然后SiC的開(kāi)關(guān)速度比較快，這樣會(huì)容易形成比較高的關(guān)斷尖峰電壓，如果為了避免這個(gè)比較高的尖峰電壓而采取限制SiC的開(kāi)關(guān)速度，會(huì)使得SiC快速開(kāi)關(guān)的特點(diǎn)得不到發(fā)揮，我們針對(duì)這個(gè)應(yīng)用把擊穿電壓BV設(shè)計(jì)到了900V，這樣可以使得SiC可以工作在高速下，同時(shí)也無(wú)懼比較高的尖峰電壓，這樣也不需要客戶(hù)在使用上需要妥協(xié)效率和速度。

安森美最新一代EliteSiC M3S產(chǎn)品專(zhuān)為高速開(kāi)關(guān)應(yīng)用而開(kāi)發(fā)，具有領(lǐng)先同類(lèi)產(chǎn)品的開(kāi)關(guān)損耗品質(zhì)因數(shù)，將助力設(shè)計(jì)人員減小其應(yīng)用占位和降低系統(tǒng)散熱要求，從而開(kāi)發(fā)出能效更高、功率密度更大的高功率轉(zhuǎn)換器，其中車(chē)規(guī)級(jí)1200 V EliteSiC MOSFET專(zhuān)用于高達(dá)22 kW的大功率車(chē)載充電(OBC)和高壓至低壓的DC-DC轉(zhuǎn)換器。

圖：安森美新一代1200 V EliteSiC M3S

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最近兩年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，對(duì)公司的業(yè)務(wù)有什么影響？貴公司在汽車(chē)電動(dòng)化浪潮中，扮演什么角色？

Bryan Lu 由于安森美有超過(guò)一半以上的營(yíng)業(yè)額來(lái)自于汽車(chē)電子，所以近兩年新能源汽車(chē)的爆發(fā)也使得我們的營(yíng)業(yè)額得到了比較明顯的增加。從股票上就可以看出來(lái)，廣大投資者很看好安森美。電動(dòng)化的浪潮中并不是由某一家公司來(lái)驅(qū)動(dòng)它，是各大半導(dǎo)體公司的合力使得它才可以如此快速的增長(zhǎng)，我們?cè)诜e極的參與這個(gè)市場(chǎng)。電源網(wǎng)

雖然基于SiC功率器件產(chǎn)品前景廣闊，但是SiC產(chǎn)品的商業(yè)化挑戰(zhàn)仍然存在。請(qǐng)問(wèn)貴公司在SiC領(lǐng)域的產(chǎn)品進(jìn)展如何？

Bryan Lu 安森美在SiC投入了很多的資源，也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。我們?cè)赟iC領(lǐng)域具有垂直整合整個(gè)供應(yīng)鏈的能力，目前在這個(gè)領(lǐng)域具備這樣能力的公司不多。我們擁有自己的襯底廠(chǎng)，擁有自己的外延廠(chǎng)，同時(shí)有先進(jìn)的SiC器件生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)能力，在后端我們?cè)趪?guó)內(nèi)和東南亞都分別有不同的封測(cè)廠(chǎng)。這也是一些大的車(chē)廠(chǎng)愿意和我們合作的一個(gè)重要原因。我們可以為客戶(hù)提供保供服務(wù)。電源網(wǎng)

目前感知技術(shù)發(fā)展迅速，您覺(jué)得它從“輔助”到“可信”還差什么？

Sergey Velichko

汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷以下兩方面的變革：一是由內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)，二是提升汽車(chē)駕駛自動(dòng)化水平和安全性。汽車(chē)自動(dòng)駕駛等級(jí)從無(wú)自動(dòng)化的L0級(jí)到目前的L1級(jí)和L2級(jí)輔助駕駛，并即將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)和L3級(jí)以上的有條件自動(dòng)駕駛。在L3級(jí)自動(dòng)駕駛中，至少有一些場(chǎng)景，如高速公路試點(diǎn)和自動(dòng)泊車(chē)，將由汽車(chē)自己處理，沒(méi)有任何駕駛員介入。然后，城市試點(diǎn)和其他更復(fù)雜的駕駛場(chǎng)景也會(huì)逐漸開(kāi)始實(shí)施L3級(jí)自動(dòng)駕駛。除了自主性，在這些場(chǎng)景中還需要更高的安全性，汽車(chē) “智能 ”可能需要在瞬間做出生死決定。車(chē)身周?chē)枰渴鸲喾N傳感器模式，以便其 “大腦 ”能夠?qū)崟r(shí) “看到并理解 ”周?chē)h(huán)境。汽車(chē)中的感知系統(tǒng)從目前的1-2個(gè)低分辨率攝像頭和一個(gè)主要的前視雷達(dá)，發(fā)展到10多個(gè)高分辨率攝像頭和5-6個(gè)雷達(dá)，形成完整的感知帶，覆蓋所有的角落和縫隙，甚至能覆蓋到車(chē)身下面。我們還可能看到一些激光雷達(dá)和熱像儀被用作更高的安全冗余解決方案，以和攝像頭與雷達(dá)互為補(bǔ)足。來(lái)自汽車(chē)上不同傳感器的數(shù)據(jù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，需要更強(qiáng)大的計(jì)算 “大腦”處理數(shù)據(jù)并做出安全的決策。這也需要對(duì)自主系統(tǒng)進(jìn)行更多的 “訓(xùn)練”，以涵蓋所有可能的場(chǎng)景和角落。安森美作為汽車(chē)攝像頭圖像傳感器的領(lǐng)先供應(yīng)商，發(fā)揮了重要作用去推進(jìn)這些令人興奮的發(fā)展。我們剛發(fā)布了Hyperlux系列，包括300萬(wàn)像素、800萬(wàn)像素和更高分辨率的傳感器，助力從L2級(jí)輔助駕駛過(guò)渡到L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛。

Hyperlux傳感器基于2.1微米的超級(jí)曝光像素，性能優(yōu)于其他3微米和2.1微米解決方案，并提供150 dB超高動(dòng)態(tài)范圍和減少LED閃爍（HDR LFM），旨在實(shí)現(xiàn)更好的感知能力。根據(jù)上圖，Hyperlux圖像與其他競(jìng)爭(zhēng)傳感器圖像的對(duì)比，體現(xiàn)了采用Hyperlux的攝像頭在具挑戰(zhàn)的光照條件下帶來(lái)的成像效果。Hyperlux傳感器可以捕獲到不失真的交通燈、太陽(yáng)周?chē)囊磺小⒔煌?biāo)志的最小細(xì)節(jié)以及黑暗隧道或車(chē)庫(kù)內(nèi)的一切。而且，在從-40℃到+105℃的環(huán)境溫度下，Hyperlux的性能都非常穩(wěn)定。此外，這些傳感器具備業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的低功耗，不會(huì)耗盡電動(dòng)汽車(chē)的電池電量，且小尺寸賦能更緊湊的攝像頭設(shè)計(jì)。我們希望這些性能可以幫助自主系統(tǒng)解決挑戰(zhàn)，從“輔助 ”邁向“可信”。電源網(wǎng)

有數(shù)據(jù)顯示，在全球智能汽車(chē)市場(chǎng)份額占比中，中國(guó)高達(dá)57%，無(wú)論是從智能汽車(chē)銷(xiāo)量還是從市場(chǎng)滲透率上來(lái)看，中國(guó)均已大幅領(lǐng)先歐美國(guó)家位居全球第一，由此可見(jiàn)，中國(guó)已成為全球智能汽車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)。面對(duì)這一巨大市場(chǎng)，您能否談一下未來(lái)貴公司在全球和中國(guó)的資產(chǎn)布局？

Bryan Lu 安森美是一家國(guó)際化的公司，我們?cè)谌蚨加胁煌馁Y源分配。比如我們?cè)诿绹?guó)有12英寸的Si FAB，在美國(guó)還有SiC的襯底廠(chǎng)，在歐洲我們有在擴(kuò)建外延廠(chǎng)的產(chǎn)能。在韓國(guó)有一個(gè)重要的SiC FAB基地，同時(shí)在越南馬來(lái)西亞有兩個(gè)封測(cè)廠(chǎng)。我們?cè)谥袊?guó)的蘇州和深圳建有兩家側(cè)重點(diǎn)不一樣的封測(cè)廠(chǎng)，以此來(lái)靠近和服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)。電源網(wǎng)

您如何看待未來(lái)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路和工程師的職業(yè)定位？

Bryan Lu 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由于產(chǎn)值高產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，是國(guó)家重點(diǎn)扶持和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。同時(shí)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量從2009年到現(xiàn)在已經(jīng)連續(xù)14年保持世界第一。同時(shí)新能源汽車(chē)的滲透率在2022年達(dá)到了25.6%也是世界第一。因此這是一個(gè)朝氣蓬勃的產(chǎn)業(yè)。由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，需要各方面的人才，從機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)化學(xué)等等都有需求，從研發(fā)到項(xiàng)目管理、采購(gòu)等等各類(lèi)職務(wù)都需要人才。

插播一條活動(dòng)預(yù)告

7月14日上午

青島東方影都會(huì)議中心

?Bryan Lu 安森美汽車(chē)主驅(qū)功率模塊產(chǎn)品線(xiàn)經(jīng)理

SiC在主驅(qū)應(yīng)用逐漸得到了普及，現(xiàn)在很多客戶(hù)新的設(shè)計(jì)都有考慮SiC的模塊，同時(shí)SiC功率模塊的可靠性測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)也在進(jìn)一步的更新，安森美的SiC功率模塊在開(kāi)發(fā)過(guò)程中遵循最新的AQG324標(biāo)準(zhǔn)，新的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于SiC的開(kāi)發(fā)和可靠性提出了一些新的需求，我們從模塊和芯片開(kāi)發(fā)，測(cè)試和生產(chǎn)的角度來(lái)理解這些需求，針對(duì)性的去開(kāi)發(fā)和優(yōu)化，將有助于提升產(chǎn)品的可靠性。

此次演講要點(diǎn)：

• Si和SiC在AGQ324種測(cè)試的差異

• SiC的芯片可靠性測(cè)試

• SiC芯片和模塊銀燒結(jié)需求

• SiC芯片和模塊的高溫要求

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