電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃晶晶） 前兩年的缺芯大潮將汽車芯片推到了風(fēng)口浪尖。汽車芯片這一國產(chǎn)半導(dǎo)體的薄弱環(huán)節(jié)受到高度重視。作為中國集成電路產(chǎn)業(yè)的中堅力量，華大半導(dǎo)體近幾年重點布局汽車芯片，集合集團(tuán)力量打造汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈條。在第三屆中國集成電路設(shè)計創(chuàng)新大會暨IC應(yīng)用博覽會高峰論壇期間，華大半導(dǎo)體戰(zhàn)略規(guī)劃部總經(jīng)理王輝接受電子發(fā)燒友網(wǎng)等行業(yè)媒體采訪，分享了華大半導(dǎo)體在汽車芯片領(lǐng)域的市場策略，以及與車企合作等話題。

圖：華大半導(dǎo)體戰(zhàn)略規(guī)劃部總經(jīng)理王輝

華大半導(dǎo)體是中國電子信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司下屬的集成電路專業(yè)子集團(tuán)，主要業(yè)務(wù)涵蓋材料、設(shè)計、制造和封測全產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)品線廣闊，包括控制類芯片、電源管理芯片、功率器件、模擬芯片、安全芯片、顯示驅(qū)動芯片等。主要應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)控制、汽車電子等領(lǐng)域。

華大半導(dǎo)體目前旗下有20多家企業(yè)，其中4家上市公司，員工總數(shù)超7000人，已實現(xiàn)了汽車芯片品類覆蓋率超過20%。2022年汽車芯片業(yè)務(wù)占比10%左右，汽車芯片出貨量超過4000萬顆。

軟件定義汽車之下，汽車芯片的差異化很重要

可能大家會認(rèn)為汽車就是“四個輪子的手機(jī)”，的確汽車的智能化、集成化將會類似于智能手機(jī)的發(fā)展路徑，不過它又不完全是復(fù)刻手機(jī)的核心。

王輝認(rèn)為，汽車和智能手機(jī)、平板電腦的區(qū)別在于，它除了是一個信息終端之外，還具有交通屬性，那么硬件在汽車的構(gòu)成就不會像平板、手機(jī)那樣全部標(biāo)準(zhǔn)化。整車廠必定會將核心電氣架構(gòu)和軟件這些核心掌握在自己手中。那么從這兩個維度來看，未來汽車芯片發(fā)展一定是軟件和硬件并駕齊驅(qū)，誰把軟硬件優(yōu)化匹配到最佳效果，它的競爭力必定最強(qiáng)。


車規(guī)芯片的性能需全流程把控

如果說消費(fèi)級芯片可以接受100PPM不良率，工規(guī)芯片可以接受30PPM，汽車芯片的PPM則要無限趨于0。芯片原廠甚至要與車廠簽定協(xié)議，一切由于芯片導(dǎo)致的直接損失、間接損失、人員損失均要負(fù)責(zé)，且上不封頂。
王輝表示，真正把芯片PPM做到接近于0，不是通過一個環(huán)節(jié)提升能解決的，而是要從芯片定義開始，到IP、流片環(huán)境、耐高溫器件、封裝、測試等全流程按照車規(guī)要求來做，且必須在設(shè)計流程和制造過程、芯片架構(gòu)上都要符合不同體系的要求。全部都要做到，其實挺難。國內(nèi)目前沒有哪一家新創(chuàng)企業(yè)敢說全部嚴(yán)格做到，畢竟還有很多知識是跨領(lǐng)域的，因此都是基于自身的強(qiáng)項進(jìn)行擴(kuò)展。

車芯聯(lián)動，共同發(fā)展

可以看到，華大半導(dǎo)體在車規(guī)芯片的布局上特別重視產(chǎn)品品類覆蓋率的提升。而如今不少國際大廠也正在拓展車規(guī)產(chǎn)品線。王輝認(rèn)為，芯片廠商要緊跟汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就要和整車廠做系統(tǒng)級的整套芯片解決方案，不斷提升芯片廠商在整車芯片應(yīng)用的份量。

要知道芯片廠商的研發(fā)費(fèi)用、制造生產(chǎn)線投入，一次投片需要上千萬甚至上億美金，這些都需要芯片出貨量來攤薄。特別是現(xiàn)在車企都在降價內(nèi)卷，如果沒有一定量的支撐，芯片廠商難以承擔(dān)降成本的壓力。

汽車是中國制造業(yè)升級的支柱產(chǎn)業(yè)，華大半導(dǎo)體對重點產(chǎn)業(yè)的支持責(zé)無旁貸。公司一直將汽車電子作為戰(zhàn)略方向，要求集團(tuán)內(nèi)企業(yè)在設(shè)計、制造、封裝等產(chǎn)業(yè)鏈條上進(jìn)行不斷提升，以占據(jù)汽車芯片的制高點。