電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）在剛剛過去的7月，中國汽車行業(yè)發(fā)生了一系列里程碑式事件：先是雷諾和吉利合資開發(fā)混動系統(tǒng)，奔馳CLA采用吉利混動系統(tǒng)，再是奧迪與上汽合作將使用智己品牌的電動平臺，連大眾汽車也入股了小鵬，并將使用小鵬的平臺推出一款車型。

在汽車行業(yè)邁入電動化時代，歐洲老牌車企開始選擇與國內(nèi)車企進(jìn)行技術(shù)共享和合作，可以說在電動汽車底層技術(shù)上，中國車企已經(jīng)將先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)優(yōu)勢。

與此同時，7月國內(nèi)新能源汽車市場表現(xiàn)也十分亮眼。

比亞迪十款車銷量破萬，傳統(tǒng)品牌新能源全面開花

今年以來，新能源汽車市場的數(shù)據(jù)幾乎是以周更的形式來迭代，市場競爭之激烈可見一斑。8月的第一天，各家車企爭先公布自己的銷售數(shù)據(jù)，作為國內(nèi)新能源龍頭，比亞迪7月新能源汽車銷量達(dá)到262161輛，同比增長61.3%，今年累計銷量已經(jīng)超過150萬輛。

值得一提的是，從比亞迪公布的細(xì)分車系銷量中，包括宋、宋Plus、秦、漢、元、唐、海鷗、海豚、驅(qū)逐艦05、騰勢D9這十款車系的月銷量均超過一萬輛。而8月比亞迪還將有多款新車陸續(xù)上市交付，包括海豹DM-i、騰勢N7、N8等，繼續(xù)通過車海戰(zhàn)術(shù)布局細(xì)分市場增長點。

另外，在國內(nèi)表現(xiàn)持續(xù)增長之外，比亞迪7月的海外市場增速也創(chuàng)下了新高，單月銷售合計18169輛，同比增長351%，超越了此前今年2月創(chuàng)下的1.5萬輛記錄。今年1-7月，比亞迪在海外市場的銷量達(dá)到92458輛，仍有很大增長空間。

除此之外，其他包括本土和合資傳統(tǒng)車企的新能源車型銷售狀況都呈現(xiàn)全面開花的態(tài)勢。合資車企方面，上汽大眾7月新能源車型銷量1.3萬輛，在ID.3車型大幅降價策略之下，銷量明顯有所提升。8月1日上汽大眾發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至7月底，ID.3單款車型單月訂單已經(jīng)超過1萬，這意味著即將到來的8月，降價效應(yīng)依然會支撐上汽大眾新能源的銷量。

上汽通用也在7月創(chuàng)下新能源車月交付量新高，月交付10017輛，剛剛突破一萬臺大關(guān)，同比上漲138%，環(huán)比上漲33.5%。上汽通用包括旗下別克、凱迪拉克、雪佛蘭三大品牌，其中上汽別克推出的E5、E4新能源SUV依靠高性價比分別單月完成交付3722輛、1762輛的成績。

上汽通用五菱主打10萬以下A0級純電汽車市場，其中五菱賓果單車型7月銷量突破2萬輛，寶駿悅也銷量5290輛，兩款新車型延續(xù)良好的市場表現(xiàn)，7月五菱新能源車型整體銷量3.5萬輛。

國內(nèi)車企方面，吉利公布的數(shù)據(jù)顯示，7月新能源（含吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)）銷量41014輛，同比增長超過28%，環(huán)比增長超6%，新能源滲透率近30%，新能源銷量以及滲透率都創(chuàng)下了吉利年內(nèi)的新高。在出口方面，吉利則兼顧了燃油車和新能源，7月出口銷量達(dá)20482輛，其中極氪品牌取得重大進(jìn)展，加快拓展海外市場。

長城汽車7月新能源車型銷售28896輛，同比增長163%，1-7月新能源累計銷售121965輛，同比增長64%。

長安新能源包括深藍(lán)、阿維塔、長安、歐尚等品牌，7月銷量合計3.95萬輛，1-7月新能源累計銷量21.65萬輛同比增長87.8%。

總體來看，目前已經(jīng)公布數(shù)據(jù)的車企中，合資車企新能源主要沿用原有品牌，在下半年通過降價或新產(chǎn)品重新定價等措施，成功挽回銷量，在7月有了可觀的增長，部分品牌銷量創(chuàng)下月度新高。而國內(nèi)傳統(tǒng)車企主力采用新品牌打入新能源市場，隨著品牌的逐步穩(wěn)固，增速也相對穩(wěn)定。

新勢力品牌人均過萬，多家車企創(chuàng)新高

新勢力方面，包含傳統(tǒng)車企的初創(chuàng)品牌統(tǒng)計，在這個月里幾乎主流的新勢力交付量都超過了1萬輛。前身是廣汽新能源的埃安依然牢牢占據(jù)新勢力品牌第一，交付45025輛，環(huán)比幾乎無變化，但相比6月多出十多輛的數(shù)據(jù)，依然讓埃安創(chuàng)下了歷史交付新高。

理想今年以來的交付數(shù)據(jù)驚人，而7月繼續(xù)保持月交付3萬以上的數(shù)據(jù)，單月交付34134輛，環(huán)比增長4.8繼續(xù)創(chuàng)下歷史新高。

蔚來在6月份更改了權(quán)益規(guī)則，產(chǎn)品全線改為免費(fèi)換電權(quán)益可選，但車價降低3萬，這個策略很大程度上刺激了蔚來的銷量。加上ES6換代再次成為爆款，蔚來7月交付量達(dá)到20462輛，首次突破2萬輛，同比增長103.6%，環(huán)比增長91.1%。

小鵬在6月份發(fā)布的G6成功獲得大批訂單，成為繼P7后的第二個爆款車型。但7月受限于產(chǎn)能爬坡，G6在7月交付量僅為3900輛左右，并未明顯體現(xiàn)出訂單情況，但G6的爆款效應(yīng)也帶動了小鵬其他車型比如G9、P7i等車型的銷量，最終帶動整體交付量重新破萬。

其次包括零跑、深藍(lán)、極氪、騰勢、哪吒等品牌在7月的交付量均超過1萬輛，零跑、深藍(lán)、極氪、創(chuàng)維、嵐圖都創(chuàng)下了品牌月度交付量歷史新高。

小結(jié)：

展望8月，新能源車的價格戰(zhàn)可能還將會持續(xù)。在8月1日，零跑宣布主力銷售車型再次降價，降價幅度為1-2萬元。觀察新勢力下半年的產(chǎn)品可以發(fā)現(xiàn)，每款車型的最終售價幾乎都比預(yù)售價格更低，而本身的產(chǎn)品定位不低的情況下不斷拉低售價區(qū)間。

就連業(yè)界龍頭比亞迪今年也通過增配降價的方式，更新了旗下的產(chǎn)品線，向下通過降價增強(qiáng)競爭力，往上推出騰勢N7、仰望、方程豹等30萬至百萬元的高端品牌。

可以預(yù)見，下半年國內(nèi)新能源汽車市場的價格戰(zhàn)仍將持續(xù)，但相信從目前市場的狀況來看，新能源市場的競爭能夠幫助新能源市場持續(xù)擴(kuò)大，各大新能源車企實際上也能從中受惠。