據《日經亞洲》報道，《日經分析》結果顯示，特斯拉電動汽車用電池材料供應企業(yè)的40%是中國公司。這凸顯了中國在這一戰(zhàn)略重要領域的強大存在感。

據美國電動汽車制造商特斯拉的供應鏈分析，中國是特斯拉電動汽車使用的鋰離子電池材料的最大供應國，在61家能源儲存電池領域中占39%。

各國為確保在經濟安全方面重要的材料，加強限制規(guī)定并增加投資，從而使中國在世界電動汽車制造領域重要的電池材料市場上占據優(yōu)勢。

《日經新聞》和東京的Fronteo公司利用人工智能分析了財務報表和報道資料中公開的信息，結果指出，包括第5次供應企業(yè)在內的1.3428萬家企業(yè)將為特斯拉生產電動汽車提供產品。

在“有色冶煉”（鋁冶煉除外）類別中，中國在42家公司中占40%。在“無機化學”組中，中國公司所占比重最高，達到33%。這些數(shù)據顯示了特斯拉對中國合作伙伴的依賴程度。

特斯拉對主要供貨商的依賴度是根據普朗特的“關鍵點分數(shù)”指數(shù)來計算的。該指數(shù)以10分為最高點，衡量制造最終產品的企業(yè)對特定供應商的依賴程度。

被選定為特斯拉主要供應商的中國公司中包括鋰的主要制造公司贛鋒鋰業(yè)，而贛鋒鋰業(yè)的瓶頸分數(shù)為6.8分。主要無機化合物生產企業(yè)novoray和鈷材料生產企業(yè)儲藏化鈷分別獲得7.1分和5.7分。

美國公司占全體供貨商的22%，中國公司占17%。特斯拉對中國供貨商的依賴度比通用高出4個百分點。

fronteo董事mari yamamoto表示：“特斯拉最令人擔憂的危險是，在美國和中國之間的競爭過程中，供應鏈崩潰，使美國汽車公司很難購買電池。”如果主要零配件供應商停止向制造企業(yè)供貨，電動汽車企業(yè)就會面臨停產的危險。

隨著中美之間的競爭越來越激烈，特斯拉正在采取減少對中國零部件和原材料的依賴的措施。

特斯拉首席執(zhí)行官（ceo）馬斯克今年5月初在得克薩斯舉行的鋰開采儀式上表示：“從未來幾年的情況看，電動汽車的絆腳石是確保電池級鋰的可用性?！币?guī)模達3.75億美元的該設施的目標是，到2025年為止，生產出能夠生產約100萬輛電動汽車的電池金屬。

美國地質調查局和國際能源局報告說，智利擁有世界上最大的鋰，占總埋藏量的36%。智利和澳大利亞生產全世界電動汽車電池所需金屬的80%。但中國是最大的金屬精制國，鋰精制的60%在中國進行。

特斯拉一直在努力提升其鋰供應鏈的穩(wěn)定性。特斯拉在2022年發(fā)布的一份報告中顯示，該公司從美國的Albemarle和Livent以及中國的贛鋒鋰業(yè)等供應商購買鋰。