8月16日消息，蔚來副總裁白劍昨日在社交媒體發(fā)文稱：“在智能硬件領(lǐng)域，從NT1開始，我們的域控制器電路和結(jié)構(gòu)就是自己設(shè)計(jì)，委托代工廠生產(chǎn)。即使代工生產(chǎn)，產(chǎn)線的測試夾具，測試軟件開發(fā)也都是自研后轉(zhuǎn)給代工廠使用。未來一兩年內(nèi)，AD芯片為首的一些關(guān)鍵芯片也會(huì)自研量產(chǎn)！真全棧，全自研！”

截止2023年一季度，蔚來在全球已申請、公開和授權(quán)超6000件專利。自從2017年的第一代蔚來ES8上市以來，蔚來堅(jiān)持全棧自研技術(shù)戰(zhàn)略，以技術(shù)創(chuàng)新，不斷為用戶創(chuàng)造超越期待的全程體驗(yàn)。

具體來看，蔚來已推出中國首個(gè)自研全鋁車身架構(gòu)、中國首條自主設(shè)計(jì)全鋁車身生產(chǎn)線、全球首個(gè)車載智能語音助手、全球首創(chuàng)高強(qiáng)度螺栓式換電系統(tǒng)、全球首款永磁同步+異步感應(yīng)雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、中國首個(gè)領(lǐng)航輔助功能NOP、全球首個(gè)三元鐵鋰動(dòng)力電池包、全球首個(gè)融合高性能激光雷達(dá)的智駕感知系統(tǒng)Aquila、全球首款算力超1,000TOPS的智駕超算平臺(tái)Adam等。

值得注意的是，在蔚來2022年第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，“美國對華芯片的出口政策，短期內(nèi)不會(huì)影響到蔚來的經(jīng)營，從長期來看，不會(huì)擾動(dòng)公司的長期戰(zhàn)略。在芯片等核心技術(shù)領(lǐng)域，蔚來的目標(biāo)是建立全棧自研能力。”

作為汽車電子系統(tǒng)的核心元器件，芯片是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的重要基礎(chǔ)。與消費(fèi)類及工業(yè)類芯片相比，汽車芯片的應(yīng)用場景更為特殊，對環(huán)境適應(yīng)性、可靠性和安全性的要求較為嚴(yán)苛。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，網(wǎng)聯(lián)化、智能化等技術(shù)在汽車領(lǐng)域加速融合應(yīng)用，我國汽車芯片的產(chǎn)品覆蓋度、技術(shù)先進(jìn)性和應(yīng)用成熟度不斷提升，也為開展汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)化工作奠定了良好基礎(chǔ)。

3月28日，工信部就《國家汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2023版）》公開征求意見，到2025年，制定30項(xiàng)以上汽車芯片重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)前，汽車行業(yè)“含芯量”顯著增加，成為集成電路行業(yè)的重要?jiǎng)恿?。在這個(gè)領(lǐng)域，一批中國企業(yè)正脫穎而出。展望未來，我國汽車電子產(chǎn)業(yè)前景光明。